[125p] Czerwony - narazie czerwony - Strona 30

Cytat:

2013-03-16 14:36:05, mar125 pisze: Widzę że na bogato panie To teraz jeszcze ventle pozmieniaj i wydech zacny by trzeba

Wentle na pewno będą powiększane, do tego kanały dostaną jeszcze trochę w tyłek. W temacie wydechu - kolektor mam zaplanowany (i nawet kupiony) z isa z tym, że nie wiem czy wyda - dalej kwasrura 2 cale z jakimiś puszkami przelotowymi jak znajomy wyszpera w garażu to przymierzę stare tłumiki żużlowe (stary model znaczy się - te "za głośne").

Cytat:

foremnych wałeczków 290st

Się nie znam, ale aby czy nie za mało pod takie przepustnice?
Od 305 st zaczynały się w poldonezach Fso A-grupowych.

Po pierwsze kazdy producent podaje czasy walka przy innym luze wiec te wartosci malo nam mowia.
Moze powinienes pomyslec jednak o mniejszych przepustnicach bo tak duze moga niekorzystnie wplynac na moc w dolnych/srednich obrotach - kwestia przemyslenia, zwlaszcza przy takich zalozeniach. Tragedii nie bedzie na pewno, ale duze nie zawsze jestlepsze . Dla porownania - ja w maluchu mam zwezki chyba 44mm - starczy to na 200koni w 2.3litra.
Jak by co to mam troche mniejsze przepustnice kompletne moge sie zamienic.

A jeszcze jedno - czemu napisales ze tps jest zbedny?

[ wiadomość edytowana przez: jaqo dnia 2013-03-18 13:34:25 ]

Głowica nie jest robiona tak jak zaleca Croft... głowicę robię według zaleceń tych wariatów klik klik klik wydaje mi się, że to lepsza szkoła jest.
Co do kółek regulowanych to są oczywiście w planie - problem w tym, że nie mam w domu lekkich kół nierządu - wiadomo są lepsze do takiej wydumki. Jak takowych nie wynajdę to oddam do tokarza moje pełne kółka.

A tak w ogóle to miał być szybki projekt a tu się wlecze robota niemiłosiernie (z prostej przyczyny braku czasu) a koncepcje układu zasilania i wydalania zmieniają się jak w kalejdoskopie.

Jak się okazało przy precyzyjnych pomiarach na papierze milimetrowym wychodzi, że elipsa jest niewielka więc otworki będą toczone okrągłe a te 0,8 mm zdejmie się po spawaniu frezując już lejki z przepustnic z kawałkiem kolektora.

mnie też się wydaje dłuugie, ale jak majster mierzył...
jutro zmierzę moje gaziory z kolektorem i lejkami (a wchodzą "na styk")

W c20xe byly 2 rodzaje wtryskow.Motronik 2.5 na aparacie 2,5 bara wtyski szare i motronik 2.8 na cewce wtryski niebieskie 3 barowe

Temat zarósł trawą i mchem, ale nie ma że się nic nie dzieje. Prace szły powolutku do przodu, koncepcie się zmieniały w trakcie prowadzenia zabudowy. Teraz trochę szczegółów i danych:
1. Blok 1756 ccm (1592 rozwiercony na 84 mm) tłoki z fiata tipo z garbem 4,5mm (tłoki mają niby niższy garb niż standardowe tłoki z 1585 ale garb jest szerzej "rozlany"). Tłoki po przeróbce oczywiście - odwracane i polerowane.
2. Głowica po obróbce kanałów ssących i wydechowych wg. instrukcji chłopaków z Australii - link jest w temacie. Kanały ssące zaostrzone, wydechy wypolerowane. Komory spalania wygładzone i wypolerowane, pojemności równe. Wałki 290st. Zawory, prowadnice, uszczelniacze nowe standardowa wielkość.
3. Zamach Ritmo 125TC - sprzęgło 215 kevlar, docisk standardowy Valeo.
4. Zasilanie gaźniki ZX6R 37mm na customowym kolektorze (dzięki Jacku).
5. Wydech - BMW IS - dalej jeszcze nie wiem może Jano Dob coś wykona do FIATA.
6. Zapłon pokażę jak będzie bardziej gotowy - teraz jest w proszku - ale będzie na EDIS-ie z Forda.

Fotki:

Kolektor wydechowy, "obsmarkany" do przymiarki - generalnie trochę inaczej poprowadzony jak u wszystkich bo zejście 2-1 jest na wysokości dzwonu skrzyni biegów. Dalej wyjdą kolanka 60mm redukcja do 50mm i jakieś puchy.



Strona ssąca silnika - pompa zaślepiona - będzie elektryk. Do bagnetu zmocowana linka cięgna uchylania przepustnicy.



Gaźniki z bliska.








[ wiadomość edytowana przez: Furiosus dnia 2015-02-07 15:37:11 ]

Zawory są na dwa katy - nie wiem jakie są bo robili to Dziaki. Średnice kanałów są jak w instrukcji Stevea. Odbicie dla mieszanki jest zrobione tak, żeby mieszanka padała prostopadle na zawór. Zebrane są grzybki prowadnic - ssące bardzo (prawie płasko) wydechy gdzieś o połowę wypłaszczone. Prowadnice są wytoczone w stożek od nasady kanału do zaworu. Kanały przy gniazdach zaworowych są dopiłowane do rozmiarów gniazd.
Czapa jest splanowana w sumie ok 1mm od stanu fabrycznego - ale to nie było celowe - po prostu tyle razy była ciachana.

Gregor nie odpalałem jeszcze bo nie wydumałem puki co zapłonu. Ogólnie mam już wycięte koło foniczne 36-1, moduł z forda, cewki, filtr przeciwzalóceniowy, koło pasowe z digiplexa i czujnik położenia wału ale do wykonania jest teraz najgorsza orka:
1. toczenie koła (digiplex ma szerszy tył szajby więc jest do tego manewru idealny) - to ogarną Dziaki.
2. muszę dołożyć altek i pasek klinowy i zobaczyć gdzie umieszczę czujnik. Ogólnie musi być o 9 zębów w lewo w stosunku go GMP, a że narazie nie zapowiada się na sporo miejsca przy altku to trzeba się dobrze zastanowić o ile "kopnąć" do przodu ząb -1 - na dobitkę czujnik, który mam jest dość długi dziad.
3. muszę upaćkać komorę świeżą farbą L80 - uporządkować elektrykę pod maską i podłączyć toto. Do tego kupa duperelstwa po drodze.

Gdzie to będzie jeździć??? W moim fiacie.
Będę nim jeździł po bułki do piekarni - potrzebuję szybką furę żeby nie wystygły
Pewnie będę się tym lansował po torze w Kielcach i leczył dresiarzy na światłach w sezonie w którym wypada fiatem jeździć

Aha zapomniałem się pochwalić - przejrzałem i naprawiłem też skrzynię biegów bo poprzedni jej właściciel tak zabił dwójkę, ze się pierścień synchronizatora zlepił z kołem biegu i zgrzytała - ogólnie to kły na kole biegu i przesuwce były okrąglutkie. Teraz wszystko jest wyczyszczone powymieniane i zalane oliwą z dwusiarczkiem.