Cc900 czy tico?

Cytat:

2007-03-19 14:46:11, Adam_Tychy pisze: -powiedzmy szczerze tico wygląda jak pół d... zza krzaka, ma słabą blachę,

Ja osobiście z rajdami nie mam nic wspólnego ale troche Tikusiami jeżdziłęm. Co rozumesz przez słaba blachę? Jeżeli chodzi Ci o odporność na zderzenia to owszem, ale jeśli masz na mysli podatnośc na korozję to akurat sie nie zgodzę, na pewno Cienki będzi gnił znacznie szybciej. mój ojciec np. kupił właśnie 10-letnie Tico z fabrycznym lakierem i na aucie nie ma ani jednej dziury - a rozbebeszył je całkowicie, łącznie ze zdjęciem zderzaków i wyjęciem tapicerek.

Cytat:

2007-03-19 16:17:56, Adam_Tychy pisze: A ja twierdzę odwrotnie. Miałem do czynienia z kilkoma egzemplarzami tico w zdecydowanej większości z pewną bezwypadkową przeszłością. Niestety blachy korodowały w prawie każdym przypadku na błotnikach i tylnych nadkolach, dlatego twierdze że tico ma słabą blachę. jako dupowoza mam cc sportinga (z bezwypadkową przeszłością) i grama rdzy na nim nie ma, podobnie miałem z poprzednim cc700.

Tico w przeciwieństwie do CC ma nieocynkowaną blache, dlatego CC sie tak dobrze trzymają, a Tico brało już po paru latach.

Co do Tico czy CC. to CC ma dużo szerszy rozstaw osi, na srs mierzyliśmy z tyłu z Brzozą i jest 10 cm różnicy. Tico to znowu waga piórkowa i tutaj cała przewaga. Ale w żywcu klase wygrało CC a nie Tico, a na SRS na lanette moje CC miało 1:23 a Tico 1:25 i uwględniając że to mój pierwszy taki start a Michał to stary pirat drogowy pokazuje że jednak roztaw osi i trzymanie się trogi CC niweluje braki w mocy i nadwage. Moim zdaniem dobrze zrobione zawieszenie i odelrzone CC ma przewage na asfaltach, tico natomiast będzie lepsze na luźnych nawierzchniach.
Pozdrawiam Przemek

a ja jestem zdania że nie ma co pochopnie podejmować decyzji tylko trochę pomęczyć co mamy a może cc z silnikiem tico ;P

Cytat:

Tico jest dość bezawaryjne, i może być udanym kompromisem między rajdówką i dupowozem -powiedzmy szczerze tico wygląda jak pół d... zza krzaka, ma słabą blachę, ciężko go będzie odsprzedać, osobiście nie jestem zbyt oblatany w tym aucie, nie mam doń żadnych części To takie naświetlenie sprawy. czekam na wasze opinię i z gory zaznaczam,że każda opinia mile widziana, łącznie z tymi typu : Naucz się jeździć a nie od razu zmieniaj auto. Czekam na burzę mózgów

Hmm Tico bezawaryjne bardziej niż CC? no nie wiem...

Cytat:

Co do Tico czy CC. to CC ma dużo szerszy rozstaw osi, na srs mierzyliśmy z tyłu z Brzozą i jest 10 cm różnicy.

jesteś pewny że chodzi Ci o rozstaw osi (długość) a nie rozstaw kół (szerokość) ??

awięc porównanie Tico i CC od strony technicznej:

TICO- charakterystyka i walory jezdne (subiektywne):
plusy:
-lekka konstrukcja, cięższy przód, lekki tył, tylnia oś praktycznie pod zderzakiem, wleczony wachacz pojedynczy z drążkiem panharda, nieco niższe niż CC, to wszystko sprawia że przy seryjnym zawiasie nie trzeba wiele siły by autko szło ładnym bokiem po zaciągnięciu ręcznego, a lekka konstrukcja pozwala mu się szybko napędzić
przy okazji silnik jest mocniejszy niż wseryjnym CC 900 i bardziej dynamiczny, raczej bezawaryjny.
plusem jeszcze może być położenie chłodnicy- centralnie, a nie z boku jak w cc
minusy:
to wąski rozstaw kół, małe koła, słabe blachy, (jeśli juz decydujesz sie na Tico to kolor biały lub czerwony- metallik i perły korodują niezwykle szybko)
miękkie blachy to też minus- łatwo sie gną i ciężko się je klepie

Konstrukcja :
- wymiana tarcz przednich- wymaga wymontowania zwrotnicy, gdyż tarcze są za piastami- rozwiązanie z d...py jak na tak małe autko- dużo roboty- wieeelki minus, poza tym tarcze korodują niezwykle szybko.
WYKLUCZA SZYBKA NAPRAWĘ NA KJS
- same hamulce przednie są ok, klocki wymienia sie szybko

- tylnie hamulce- kolejny wieeelki minus- jeszcze nie zdarzyło sie tak, by szczęki skończyły się szybciej niż cylinderki- te ostatnie chronicznie sie zapiekają...
konstrukcja tylnich bębnów- porażka-znów niepotrzebnie skomplikowana, gdy już uda nam sie ściągnąć beben (pełniący też rolę piasty, zwykle bez ściągacza do bębnów nie obejdzie się, często rozlatuje się wszystko przy ściąganiu bębna, ponieważ szczęki są rozparte przez zapieczone cylinderki. Następnie czekją nas zapieczone regulatory, itd. w porównaniu z CC masa roboty.
Sam układ chydrauliczny jest poprowadzony z pompy do tylniego pawego koła, a z prawego cylinderka do lewego. Odpowietrzanie obu cylinderków jestw lewym cylinderku ham.
WYKLUCZA SZYBKĄ NAPRAWĘ NA KJS

- hamulec reczny- wymiana linki hamulcowej - wymaga demontażu bębnów i regulacje - patrz wyżej - dodatkowo często ukrecają się szpilki, którymi linka w kilku miejscach jest przykrecana do podwozia.
WYKLUCZA SZYBKĄ NAPRAWĘ NA KJS

oczywiście można naprawy uniknąć, ale wszystkie przeglądy trzeba robic często nawet gdy wydaje się że wszystko jest ok.

łożyska tylnie także dość często padają.

w długo exploatowanych egzemplarzach pompy ham. lubią się samoistnie zapowietrzać (zuzycie )


CC: walory jezdne i konstrukcja (subiektywnie)
nieco wyższe, rozkład mas bardziej wycentrowany, niezależne zawieszenie (bez stabilizatorów bardziej sie gnie(?) ), szerszy rozstaw kół, większa średnica kół, a co za tym idzie- wieksza dostepność ogumienia, jak i dowolnośc doboru felg i opon. Na pewno sztywniejsza konstrukcja, większe możliwości rozbudowy, silnik 900 właściwie także jest bardzo wytrzymały, ale choć ma o 1 cyl. więcej to silnik jest słabszy w standardzie niż silnik Tico, i wydaje się mniej dynamiczny.
Korozja- zależy jaki egzemplarz - znajomy z blachowni Fiata opowiadał że blachy przeznaczone do malucha EL były czasem brane do tłoczenia blach CC...
Hamulce w porównaniu z Tico- można spokojnie naprawiać podczas zawodów w przeciwieństwie do żółtego brata.
Części dostępne w każdym sklepie motoryzacyjnym i zamienne z maluszkiem (tylnie bębny) prosta konstrukcja pozwala na szybką wymianę linki, bebnów, tarcz itd.






[ wiadomość edytowana przez: HNT dnia 2007-03-20 19:14:51 ]

Bardzo dobry temat! Kontynuujcie! Ja planuje jakiś start tico w okolicach kwiecień/maj. Proponuje Adaś abyś wsiadał do tico i zrobimy sobie mały puchar ticolotów Panowie którzy startowali na SRS też planowali dalsze starty, jedno tico też całkiem nieźle radziło sobie na KJS w Brzeszczach. Proponuje, gdy wiosna przyjdzie już na dobre i zdecydujesz się na tico to wybierzmy się na wspólny trening np. na placyk w Imielinie i zobaczymy co to śmieszne autko potrafi, a potrafi sporo, co potwierdzają wyniki na KJS w całym kraju.

TIC-TAK Rulez!!!

a ja dalej będe się upierał przy CC... i nikt mnie nie przekona że tikawka jest lepsza

Cytat:

Acha, co do wyważenia samochodu to masa tyłu w porównaniu z przodem (nawet pozostawiając tylną kanapę) jest tak mała że samochód w razie jakiegoś nawet niewielkiego skoku odrazu pikuje "dziobem" w dół i bardzo łatwo rozwalić wydech i katalizator (niestety sam to przetestowałem).

pewnie dlatego, że spojlera nie miałeś z tyłu

Cytat:

2007-03-21 20:04:07, brzoza80 pisze: Kurde no faktycznie, niestety ja mam tą ubogą wersję , ta delux miała wspomniany wcześniej spojler tylny, zderzaki w kolorze nadwozia i zegarek elektorniczny !!!!!!!!! Ale wypas no nie??

to była ta wersja wypuszczona na rynek amerykański? bo z tego co wiem to ona miała dodatkowo opony niskoprofilowe 135/70 ...buahahaha...

Ja sądze podobnie jak Luka. Jak bym mial CC900 ze zrobionym zawiasem i kubłami jak Ty, to zajął bym się silnikiem. Drobna kosmetyka i powinno isc lepiej.