Sonata 2.0i 16v - analiza porannego loga z palma

Cytat:

barometr wskazuje ciagle 1.00 bar - a powinien miec chyba jednak jakies wahania od 0.7 do 1.1 ????

powiem tak: u mnie barometr tez pokazuje 1bar a tylko sporadycznie spadnie do 0,97 lub wzrosnie do 1,03.

Cytat:

czujnik spalania stukowego - ciągle 0 - a powinien byc w zakresie od 0 do 43 ....

nie wiem czy dobrze kojarze ale u ciebie chyba nie ma knock sensor tak jak i u mnie i dlatego jest u ciebie 0.
to jest dla mitsubishi

Cytat:

czy czujnik predkosci pojazdu ma miec przerwy "0" pomiedzy odczytami predkosci???

u mnie jest tak samo, ten pomiar predkosci to pic na wode wogole nie dziala poniewaz nawet gdy auto stoi w miejscu to on pokazuje 57, 0, 67, 0, itp

Cytat:

przepływ powietrza Airflow MHZ - ma wartosci od 0 do 100Hz a powinien byc od 0 do 1600 Hz....

MASF masz raczej dobry
zauważ ze te wartosci rosna wraz ze wzrostem rpm i dla przykladu dla 4812rpm mas pokazuje ponad 900MHz czyli jest dobrze, powyzej 5000rpm mialbys pewnie ponad 1GHz.

niepokoi mnie tylko TPS... dlatego ze przez pierwsze 2 min pracy silnika pokazuje ok9% a obroty silnika spadaja z 1500 do 900 i tu by trzeba sie zastanowic, ponadto TPS przy rozgrzanym silniku i obrotach 750rpm +-100 powinien pokazywać 10% u ciebie 9,8%troszke bym go przestawił.


Jak masz ustawione w palmie przyspieszenie zapłonu?? bo w logu wartości TIMA'y są troche niskie u mnie smiało dochodzi do 45st

No i to by bylo na tyle
chcialbym zeby jeszcze ktos przeanalizował to co napisalem... bo nie musze miec wcale racji to sa moje uwagi tylko.
pozdrawiam

słuchaj najpierw zajal bym sie regulacja obrotow. tylko nie wiem dokladnie jak to sie reguluje w 16V bo krokowiec pracuje ci dobrze a jak faluje to znaczy ze sruba zgrubna jest za bardzo wykrecona i ECU podbija automatycznie obroty by auto nie zgasło. sprobuj ja troche wkrecic.
A dopiero po utaniu falowania mozesz ustawic TPS'a

http://mitsubishifan.webpark.pl/ zerknij na ta stronke w tym dziale:
Dane naprawczo-regulacyjne masz procedure ustawiania obrotow w silnikach DOHC. jak sie zastosujesz to powinno byc ok, jesli wszystko z silnikiem jest ok.

której generacji masz LPG? bo jeżeli II to raczej na pewno przepływomierz nie ma wpływu na ustalanie mieszanki - komputery LPG do II gen. brały odczyty z TPS-a, lambdy, prędkości obrotowej silnika oraz (rzadziej) zujnika temp. cieczy chłodzącej.

tylko, ze duze spalanie mam rowniez na benzynie...

apropo - juz nie wyskakuje mi blad 41 - docisnalem wtyczke od emulatora wtryskow - prawdopodobnie to bylo problemem...

na razie brak jakichkolwiek bledow ECU....

TPS-a ustawialem na 0,52V na zamknietej przepustnicy....

w poniedzialek sprawdze jaki sygnal daje TPS i czy dobry jest w calym zakresie....

dzis zrobilem kolejnego loga...

http://rapidshare.com/files/46897820/2007-08-01_11_30_02.xls.html

komp nie wykazuje zadnych bledow...

start......bieg jalowy......... potrzymanie sonaty kolo 2000 i znowu bieg jalowy.....

niepokoi mnie lambda........ zdaje sie, ze zdechla...

no i knock sensor - non stop zero... pukalem w blok silnika i nic....

no i napiecie pompy paliwa oraz cisnienie paliwa... dobre sa te wskazania??

i czas wyprzedzenia zaplonu.... w palmie mam ustawione 5 stopni...

jak dokladnie sie ustawia ten kat wyprzedzenia zaplonu w sonacie 3??? tam jest aparat zaplonowy bezrozdzielaczowy o ile sie orientuje... czym sie tam kreci??? bo nie moge ni cholery sie dowiedziec... kazdy mechanik twierdzi, ze tego sie nie ustawia w ym samochodzie... jakas fotka albo rysunek pogladowy by sie przydal.. albo ktos, kto umie ten kat ustawic w krakowie...



a poprzednie problemy... ustaly chwilowo po wymianie swiec na ngk... okazalo sie, ze championy puscily kompresje i prawie sie rozlecialy...... potem 2 dniach znowu sie cos dziwnego zaczelo dziac... slabnie czasem i obroty spadaja... i prawie gasnie... ale juz praktycznie tylko na benzynie....

przy okazji sprawdzalem kolejnosc wpiecia kabli wn. byly calkiem pomieszane na aparacie zaplonowym. - wymienial mechanik.

wpialem tak jak powinno byc... czyli patrzac od przodu auta - 4-1-2-3







[ wiadomość edytowana przez: proxonic dnia 2007-08-04 13:15:08 ]

[ wiadomość edytowana przez: proxonic dnia 2007-08-04 13:16:44 ]

prawdopodobnie masz 2 sondy ale obie nie daja znaku zycia, to moze byc powod mula i duzego spalania, na temat zaplonu niech wypowie sie ktos kto sie na sonatkach zna jak dla mnie to cos jest nie tak.
a powiedz mi jak robiles tego loga? za pomoca programu czy przepisywales wszystkie odczyty do exela?

to mozesz wyslac plik sciagniety prosto z palma.
jesli chodzi o kolejnosc zaplonu to zjam tylko 2 ustawienia przewodow 1-3-4-2 lub 1-2-4-3 i zalezy ono od kierunku obracania silnika. ale moze sie myle
pozdrawiam

@proxonic

jeżeli masz silnik G4CN (aka 4G63) to:

ad. KNOCK SENSOR - najprawdopodobniej wogóle go nie masz; popatrz na blok silnika pod kolektorem dolotowym (wskazany kanał), jeżeli nie będzie szedł żaden przewód do bloku tzn. że knocka nie ma (Mitsubishi miały ale Hyundai ich nie stosował)

ad. Kąt wyprzedzenia zapłonu - w tym silniku ustawia się statyczny kąt wyprzedzenia zapłonu, przy pomocy czujnika położenia wałka rozrządu - UWAGA konieczne jest podłączenie do masy pewnej złączki aby komputer przestawił się w "tryb serwisowy"; w czasie normalnej pracy ECU samo steruje wyprzedzeniem zapłonu, oczywiście odniesieniem dla niego jest kąt statyczny.

Cytat:

2007-08-06 11:26:23, proxonic pisze: .... ad. KAT USTAWIENIA ZAPLONU - statyczny kto mi to sprawdzi i dobrze ustawi w krakowie??? pytalem juz 3... i 3 twierdzilo, ze w sonacie sie tego nie ustawia...

już ci napisałem w innym wątku że czujniki położenia wałka rozrządu są mocowane przez otwory fasolkowe = jest regulacja

pisz w jednym wątku to będzie łatwiej odpowiadać, bo już mi się nie chce tego wszystkiego czytać