Silniki Poloneza 2000 / 2.0 SLE (Fiat DOHC) czym sie roznia?

2003-06-30 00:40:39, Mrozek pisze:


No więc moi mili żeby jeszcze bardziej skomplikować sprawę, poza wspomnianymi 132C2.000 i 132D1.000 były też silniki dwulitrowe z argent o takich oznaczeniach:

132 C3.000
132 C4.000
132 E.000
wszystkie to (chyba) wersje na wielopunkcie, bo nie spotkałem się nigdy z wersją gaźnikową w tych oznaczeniach. Więc najprawdopodobniej na gaźniku były tylko bloki 132C2.000 oraz 132D1.000.

Wg moich obserwacji D1, C3, C4 i E w samej konstrukcji silnika niczym się nie różnią, natomiast złowiłem kilka takich różnic w odniesieniu do starych 132C2.000 (uwaga – ten silnik także występował na wtrysku paliwa – przynajmniej ja takich kilka trafiłem):
- płaska miska olejowa z szerokimi bocznymi kieszeniami i krótkim smoku pompy oleju
- aparat zapłonowy montowany w głowicy silnika (niestety nie wiem jakiej marki – Magneti-Marelli czy Bosch, a może zamiennie)

- solidniejsze korbowody o grubszych ściankach (skutkiem czego w przypadku zastosowania tych korb do starego C2 nie dało się ustawić prawidłowo wałka pośredniego – w każdym położeniu, nawet oczywiście fabrycznym, mimośród napędu pompki paliwa uderzał w drugi korbowód silnika)
- wałek pośredni o mniejszej średnicy tylnego czopa i mniejszej średnicy mimośrodu – ze względu na grubsze korby; patrz wyżej (w przypadku późniejszych wersji wtryskowych mimośrodu nawet już brak)
- solidniejszy wał korbowy o większych przeciwciężarach (najbardziej widoczne w przypadku pierwszego) stosowany nawet potem w jakiś nowszych dieslach

- z „zewnątrz” można jeszcze wymienić, niektóre kadłuby wersji wtryskowych nie posiadały już otworów do montażu mechanicznej przeponowej pompy paliwej (spotykam się z takimi które ten otwór mają całkowicie zalany, ale również z blaszaną zaślepką tego otworu lub bardziej wymyślną użebrowaną konstrukcję aluminiową, przykręconą na śrubki - a’la Polonez GLI)
- no i jak wspomniał Kosa131 – inne gaźniki (jeśli porównywać wersje gaźnikowe) – chociaż przyznam, że o tym nie wiedziałem.

Tak na marginesie to bardzo ciężko trafić na oryginalny gaźnik – i tak zamiast starego DMS-a ciągle znajduję w np. 1.8 ADF-y a nawet w przypadku argentowskich 1.6 polskie gaźniki o „dziwnych” przelotach 35/28 (sic!!!) właśnie z „podwójną” dyszą pompki przyspieszającej – co to za rzeźba...

Tyle chyba w temacie jeśli chodzi o ten jeden koń mechaniczny, choć tak do końca ciężko mi określić z czego „taki” przyrost wynika.

W fiatach 131 dla ścisłości były takie (ośmiozaworowe – pamiętajcie też o białym kruku 16V w wersji abarth):

131 B2.000
131 C4.000

131B2 o mocy 113 KM odpowiada późniejszemu 132D1 – była to już bardziej chyba dopieszczona wersja 132C2. W 131C4 znajdujemy dodatkowo nowszy, nieco inny, większy kolektor ssący wyraźnie solidniej wykonany i pięknie „użebrowany” – to chyba za jego zasługą silnik ten legitymuje się mocą 115 KM.

Więc na wstępie wniosek – dopracujcie kolektory ssące w dohc! Chociaż za bardzo nie ma co tam poprawiać, ale zawsze warto z deka powiększyć kanały i je ładnie „wypolerować” papierkiem 200...

Magneti- Marelli. BTW, chodzi Ci o kalsyczny, elektroniczny zaplon czy o digiplexa? A propos zaplonu- spotkales sie kiedys z aparatem o dwoch przerywaczach i katowym wyjsciu przewodow z kopulki (taki aparat mialem przy 1.8 z amerykanskiej wersji 131, montowany byl w glowicy i byl produkcji magneti marelli.

spotkales sie z takim gaznikiem raz czy kilkakrotnie? pamietasz moze oznaczenie tego gaznika? Polskie gazniki czyli produkt fos lodz o konstrukcji zblizonej do gaznika F125p/poloneza? Pamietasz mzoe nastawy tych gaznikow? bardzo mnie ciekawi jakie dysze
zastosowano przy tak duzych przelotach.

a takze, jak twierdzi Granturismo ktory rowniez ma taki silnik, zastosowane sa zawory ssace takei jak w rtimo 130.

2003-07-02 00:37:30, Mrozek pisze:

Elektroniczny z modułem zapłonowym – montowany w głowiczkę i napędzany - jak napisałeś - zębatkami z wałka wydechowego.

Jak na razie raz. Ale widzę, że źle mnie zrozumiałeś – pisałem o średnicach PRZELOTÓW gaźnika czyli przepustnic, a nie średnicach gardzieli. Gardziele były oczywiście w normie jeśli to można tak nazwać: 28/21 (chyba – nie pamiętam dokładnie) – więc tylko pierwszy przelot był dość byczy jak pojemność 1.6, drugi zaś jest dość skromny. Dyszom się nie przyglądałem.

Wiem, że w jego aucie były takie większe zawory, ale mam poważne wątpliwości czy były to zawory oryginalne od nowości. Po prostu jestem bardziej skłonny twierdzić, że na takowe ktoś je przed nim wymienił. Tak na marginesie – zawory takie są dostępne od ręki bo są identyczne jak w silniku Cromy 2.0 i.e.

Digiplex (...) ma swoje dwa czujniki (jeden na kole zamachowym, a drugi na kole pasowym)A Le-jetronic ani L-jetronic nie posiadaja żasdnych czujników położenia!