Zerwany gwint

Jak przeczytałem tytuł postu to miałem bardzo dziwne skojarzenie

A na poważnie - ja bym nie ryzykował odpadnięciem koła podczas jazdy

Używam tzw gwintów naprawczych od dość dawna i spełniają swoją rolę. Cały problem polega natomiast na ilości miejsca/materiału na wiercenie i gwintowanie. Na dużych płaszczyznach nie jest to problem, ale na brzegach (czyli blisko końca) trzeba przemyśleć czy całość wytrzyma obciążenie.
Jeśli piasty mają pozostałe gwinty dobre to można się pokusić o naprawę jednego. Wyważenie koła i tak szlag trafi, chyba że mamy dostęp do wyważarki najazdowej.
Te gwinty naprawcze znakomicie się sprawdzają w częściach aluminiowych gdzie często musimy wkręcać i wykręcać śruby.
Sam gwint naprawczy nam zresztą nie wystarczy do naprawy. Musimy mieć jeszcze tabelę z wielkością otworu pod dany gwint naprawczy. Tam są zresztą nieraz śmieszne rozmiary wierteł, np 8,3 pod naprawę gwintu M7, albo 9.7 pod M8. Wszystko zależy od rodzaju gwintu.
Do tego jeszcze jest potrzebny specjalny wkrętak do tych gwintów, inaczej się blokują, no i klej do wklejania (niekoniecznie).
Komplet do naprawy gwintów, czyli gwinty, wiertła i wkrętaki jest dość drogi. Lepiej robotę dać komuś kto ma taki komplet, a suma za naprawę nie powinna być duża i zależy od skomplikowania naprawy.
Ale się rozpisałem.