Corolla D4D gasnie - Strona 2

2009-08-09 21:57:52, Alien_Obcy pisze:
Co do przepływki to ja ją czyściłem spray'em bezdotykowo i znam przypadek, gdzie gościu miał podobne problemy co ja i problem był z przepływką. Masz rację z tymi wartościami - ja dopiero po jeździe z testerem zajarzyłem, że nie zanotował wszystkich parametrów do analizy - muszę zadzwonić do tego gościa. We wtorek jadę do gościa od regeneracji wtrysków i ma mi pomierzyć ciśnienie na szynie CR testerem Bosch'a w czasie jazdy. Zobaczymy co z tego wyjdzie.

2009-08-11 21:52:38, Alien_Obcy pisze:
No i jestem po finalnej weryfikacji u gościa od regeneracji wtrysków w Siedlcach - oto lista rzeczy, które zostały zweryfikowane: 1) wtryskiwacze - są OK jeden pokazywał -2, ale nie jest to wartość do regeneracji wtryskiwacza, dopiero wartość -3 powinna dawać do myślenia o wymianie. Niech to szlag trafi tych fachowców z ASO (sorry Bigelektron, ale to nie dotyczy Ciebie), którzy wysyłają biedaków do regeneracji wtrysków przy wartości -2 i twierdzą, że jest to rekomendacja TOYOTY. 2) zaworki SCV - wymienione na testy na inne (wcześniej ustaliłem, że chcę je przetestować, aby na 100% wyeliminować ten problem) i nic to nie dało 3) przepływomierz - podmieniony na testy na inny i znowu nie przyniosło efektu 4) środkowy katalizator - został zdjęty i niestety to też nie to 5) tester diagnostyczny stacjonarny - pokazał, co powinno zostać zrobione od samego początku, czyli porządny pomiar ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym MAP, gdzie pokazało na biegu jałowym ok. 900 obr./min. - 950 kPa, a przy 3000 obr./min. - 980 kPa, a powinno być ok. 1350 kPa - WNIOSEK FINALNY: problem z TURBO. Podsumowanie: gdybym chciał wymienić te wszystkie elementy straciłbym fortunę, dzięki systematycznemu weliminowaniu poszczególnych elementów, wydałem tylko na robociznę - RADA dla wszystkich - zacznij od pełnej i profesjonalnej diagnostyki komputerowej (zgodnie z radą Bigelektron'a - wielkie dzięki za wskazówki)- zebranie dużej ilości danych zarówno dla ciśnienia powietrza w kolektorze dolotowym MAP jak i ciśnienia na listwie CR przy róznych wartościach obrotów 1800/2000/2200/2500/3000/3500 oraz przepływy na wtryskiwaczach dają pełen obraz sytuacji i można spokojnie zawęzić obszar poszukiwania.

2009-08-11 23:05:54, Alien_Obcy pisze:
Bielektron - ja byłem u speców (z dużym doświadczeniem na temat silników D4D - jako jedyny regeneruje wtryski DESNO) od regeneracji wtrysków, gdzie kierują swoich klientów mechanicy z ASO i nie wyobrażam sobie, że koleś nie przepuściłby takiej okazji, żeby zregenerować wtryskiwacz jak ja już byłem na miejscu i by stwierdził, że to rozwiąże mój problem. Jak uważasz - chciało mu się wymieniać pozostałe elementy, a nie zacząć od regeneracji wtrysków? W przypadku pomiarów MAP'a to był robiony na postoju bez rolek, bo miał stacjonarny komp Bosch'a, a nie Toyoty i pokazywał podobne dane jak Inteligent Scanner Toyoty na temat wtrysków i słabego ciśnienia na MAP'ie (danych na listwie CR nie mam, bo mój Tata nie zanotował). Za dużo elementów przetestowałem, żeby to było coś innego - to musi być turbo. Został podmieniony także zaworek podciśnieniowy do turbiny i też nie było lepiej. Dodatkowo podłączył do grzybka sprężone powietrze (w miejsce gumowego wężyka) i coś tam strzeliło w grzybku i po tej operacji samochód lepiej się zbiera - to już pokazuje, że problem jest z turbo. Jedynie nad czym się zastanawiam, to czy nie przeczyścić turbo urządzeniem Jet Clener LiquiMoly bez rozbierania turbiny i może się turbo rozrusza, bo ta akcja pokazuje, że jednak turbo może działać lepiej i może kierownice się zastały. Bigelektron - co o tym sądzisz?

2009-08-13 23:13:08, Alien_Obcy pisze:
No i jest koniec mojej historii - po paru tygodniach zmagań - jestem po wymianie turbiny i AV śmiga jak autko sportowe Ufff - co za ulga wcisnąć w pedał i czuć wciskanie w fotel Niestety cała zabawa sporo mnie wyniosła - oto kosztorys: 1) Czyszczenie wtryskiwaczy Liqui-Moly - Jet Clean Tronic - 100 PLN 2) Czyszczenie intercooler'a - 100 PLN 3) Tester diagnostyczny - 50 PLN 4) Weryfikacja zaworków SCV, wtryskiwaczy (znowu komputer), weryfikacja przepływki oraz turbo - 170 PLN 5) Wymiana turbosprężarki - 1800 + 400 = 2200 PLN (auuu ....) ale turbo mam z pewnego źródła używka z gwarancją na rok TOTAL: 2620 PLN Poza tym moja stara turbina nie jest w tragicznym stanie (poza tym jest made in Japan): łopatki są całe, ale luz promieniowy wirnika turbiny jest duży ok. 0,5 cm oraz była zawalona kierownica - ale to akurat można byłoby wyczyścić bez zdejmowania turbiny za pomocą urządzenia Liqui-Moly - Jet Clean Tronic, ale akurat facet nie miał końcówek do mojej turbiny, zanim ją wymieniłem - ciekawi mnie jednak, czy to by pomogło w moim przypadku. Może by nie było super, ale zdecydowanie lepiej? Teraz muszę pogadać z fachowcem od turbiny co on o tym sądzi i jaki byłby koszt regeneracji. Bigelektron - czy orientujesz się jaka powinna być tolerancja na luz promieniowy i osiowy wirnika turbiny?