[125p] German taxi - Strona 8

Ale ty w końcu opanowałeś te gaźniki w tym pugu czy dopiero na weberach poprawa była? Generalnie to myślałem żeby jutro z tym powalczyć bo w końcu to się nie wyrobię do czerwca, a większość roboty jeszcze przede mną.

motocyklowe gazniki w wiekszoci bez airboxa czy innego przeszkadzacza nie pochodza.

może powinieneś jeszcze synchronizacje przeprowadzić, tylko nie widziałem u ciebie krućców do podciśnienia w kolektorze

Ja u siebie właśnie tak jechałem zawsze o 0,10 do góry ale na ilu kończyłem chyba około 160-170, ale stu procentowej pewności nie mam było to 6-7lat temu

skarpetki załóż - nic innego nie wyda

Ja wiem Darku że skarpety, tylko powiedz gdzie i co kupić tak żeby nie wyszły drożej od całego silnika razem z tymi gaźnikami.
Zresztą i tak muszę trochę porzeźbić żeby choć skarpety weszły i się od razu nie podarły, pomijam już inne kwestie jak choćby usunięcie centymetrowych schodów z dolotu

Kuba gaźniki są od Hondy CBR 600 F2.

Da się jeszcze parę mm skrócić bo potem gaźniki dochodzą do aparatu zapłonowego, jak znajdę trochę czasu to to ogarnę. Co do mocowania to właśnie gumy redukują wibracje, ale jakaś dłuższa trasa zweryfikuje czy nie trzeba ich jakoś jeszcze zamocować.
Pompa paliwa jest fabryczna, tylko musiałem zmniejszyć ciśnienie.

Fazki mam , a co do regulacji ciśnienia wybrałem profesjonalne rozwiązanie z trójnikiem

Odświeżam.
Dzięki pomocy Bartka i Zbitego fiat stoi już bez silnika i skrzyni. Skrzynie już mam drugą, a po rozbiórce silnika okazało się że wytopił się trochę bardziej niż myślałem i obecnie się szlifuje, także chyba trzeba będzie wspawać przegrody.
Ma ktoś może jakieś foto jak to sensownie zrobić?

Jako że silnik już złożony i dotarty na CA w Białej pokuszę się o podsumowanie montażu gaźników.
Zostało jeszcze parę drutów i nierozwiązanych kwestii, ale 600km po remoncie przejechałem bez problemów, w tym zaliczając start w track dayu.
Gaźniki dalej mają seryjne dysze, pobawiłem się tylko w przytykanie dysz powietrza no i w tym momencie mam raczej mocno za bogato, ale już przed Biała tego nie ruszałem bo auto jeździ całkiem sprawnie. Trzeba było też rozwiercić głowicę pod średnicę gaźników bo mój kolektor się nie zwęża w stronę głowicy.
Przy okazji zawory i gniazda zrobione na 3 kąty i lekko odchudzone są zawory ssące.
Jeśli chodzi o wrażenia z jazdy to auto jest zauważalnie elastyczniejsze, a i góra się poprawiła. Nawet kolega który ma dwóje po dobrym remoncie stwierdził że mój z dołu lepiej idzie Przydałby się tylko piąty bieg bo nawet na dużym kole na czwórce obroty idą na czerwone pole. Chłodnica oleju z kawasaki daję radę , ale chyba termostat nie działa, bo o ile auto gauge pokazuje poprawnie to nawet przy pałowaniu nie przekracza ok 65 max 70 stopni. Za to przy spokojnej jeździe w trasie jest poniżej 50

Także na chwilę obecną oprócz znalezienia jakiś pasujących i niedrogich filtrów to muszę sprawdzić ten termostat i ogarnąć skład mieszanki bo raz że spalanie psuje mi humor a dwa że słabo się jeździ po mieście jak po postoju na światłach przylewa go tak że ciężko ruszyć, a czarna chmura z tyłu przedostaje się do środka i wali spaliną.
Do tego muszę ogarnąć ile oleju wchodzi w chłodnicę i przewody, bo po wlaniu 4,5 litra miałem dolną kreskę, ewentualnie przegroda w misce przeszkadza i miarka pokazuje zły stan.
Jeszcze foto poglądowe: