D4D 116KM problem z brakiem mocy, wymiana turbiny, wtryski - Strona 18

2016-06-12 17:45:48, Bigelektron pisze:
nigdzie nie podaja przy jakim ciśnieniu ale z parametrow zapisu kodu nie spotkałem mniejszej wartości niż 220 a liczy się czas jak długo się utrzymuje i przeważnie 10-15 sekund to dopiero wyswietla blad.

2016-06-12 15:57:41, Bigelektron pisze:
Ano jak to w Toyocie schemat nigdy nie pasuje do auta a jezeli juz to max 90%. Nie znalazlem takich kolorow na zadnym schemacie ale z tego co pamietam z natury te kable sa we wlasciwych miejscach.

2016-06-13 12:17:15, land-car1983 pisze:
a jak nie wyjdzie ten pret to co jest nie tak?? a ile biora w tej turbo silesia za regeneracje takiej turbinki???

2016-06-13 09:20:06, sztormik20 pisze:
OK odpuszczam przepływomierz, wczoraj podczas czyszczenia EGR zauważyłem dwie nowe rzeczy. 1. Nie założona była obejma metalowa na wężu dolotowym do turbiny. 2. Olej w turbinie od strony filtra powietrza. Wg mnie dostaje się tam wężykiem który idzie od pokrywy zaworów do rury dolotowej miedzy przepływomierzem a turbiną - chyba odma to jest jak się nie mylę... Obejmę założyłem na miejsce ale nie wiem skąd ten olej... turbina dalej przeładowuje przy dużym obciążeniu. Mam wrażenie że źle ja wyregulowali przy regeneracji dlatego tyle pompuje, zwykle przy 240 kpa silnik wchodzi w tryb awaryjny. [ wiadomość edytowana przez: sztormik20 dnia 2016-06-13 09:30:25 ]

2016-06-26 23:59:19, coolber pisze:
Witam, Mam podobny problem. Pacjent to Avensis z silnikiem 1CD 116KM z 2004 roku. Przebieg 250tys. Auto jest mułowate z niskich obrotów, trzeba chwilę pokręcić żeby odpaliło, pali jakby nierówno, słychać "klepanie wtrysku". Po zakupie raz po szybszym przejeździe złapało błąd P0200 Po sprawdzeniu ramki podejrzenie padło na drugi wtrysk: Na wolnych obrotach korekcje były rozjechane: -2 3,4 -0,1 -1,2 Zacząłem od czyszczenia EGR i kolektora, wymiany filtra paliwa i przeczyszczeniu wtrysków LM2666 podanym bezpośrednio do silnika. Po tych zabiegach korekcje się poprawiły i wynoszą teraz na zimnym: -0,8 0,9 0,4 -0,7 Może trochę mniej teraz klepie ale nie odczułem niestety specjalnej poprawy w jeździe. Żadne błędy poza uszkodzoną świecą żarową już się nie pojawiają. Zrobiłem więc logi dynamiczne i wyszło że ciśnienie doładowania jest zdecydowanie za niskie - max 165 kPa. RPM MAP Common Rail Pressure rpm kPa MPa 1260 100 75 1335 105 78 1478 110 91 1648 115 93 1803 121 101 1978 128 106 2176 138 127 2371 153 136 2632 160 137 2888 160 148 3148 164 152 3389 165 155 3615 165 157 3810 164 149 3992 159 134 4147 157 131 4275 155 139 4398 155 152 4514 150 139 4609 147 123 4678 141 144 4731 141 117 4792 141 136 Przy zdejmowaniu i zakładaniu wężyka z zaworka podciśnieniowego turbiny gruszka ładnie rusza sztangą w zakresie ponad 1 cm więc myślę że tu jest OK. Niepokoi mnie odczyt przepływomierza - max 76 gm/sec przy 4100 obr podczas jazdy na 3 biegu. Zastanawiałem się czy jego odczyty są nieprawidłowe czy rzeczywiście silnik zasysa tak mało powietrza. Przyłożyłem rękę od wewnątrz do otworu w górnej pokrywie i w porównaniu do innych silników o podobnej pojemności słabo ssie. Przyjmmując więc że MAF jest sprawny odpada problem nieszczelności dolotu bo wtedy odczyt byłby na logikę znacznie większy. Nie docierałem grzyba EGRa i chcę to zrobić jutro ( w tej chwili ok 6 na otwartym i 11,5 na zamkniętym) ale nie spodziewam się po tym spektakularnych efektów. Analizując to wszystko, jako ostatnie, tanie w naprawie przyczyny problemu przyszły mi do głowy jeszcze przytkany katalizator lub intercooler. Spróbuję wyczyścić IC a później odkręcić wydech od razu przy turbinie i sprawdzić czy coś się zmieni. Jeśli jednak nie przyniesie to efektów będę miał dylemat: Czy przytkany drugi wtrysk skutkuje brakiem wymaganego do napędzenia turbiny ciśnienia spalin, czy może turbo się kończy??? Więc czy wymienić wtrysk/wtryski czy wyciągać turbinę? Może coś jeszcze warto w tej sytuacji sprawdzić? Mam nadzieję że na podstawie przedstawionych informacji Bigelektron lub inna doświadczona osoba będzie w stanie nakierować mnie na właściwy tor w rozwiązaniu problemu. Z góry dziękuję za pomoc i pozdrawiam!

2016-08-26 15:26:52, jarkum pisze:
Nie czekając na Bigelektrona rozebrałem i przeczyściłem zawór VRV i zawór EGR. W pierwszym dniu po teście było idealnie. W następnym dniu znowu zaczął szarpać, ale jakość tak jakby trochę mniej. W trzecim dniu i następnych auto chodzi jak w zegarku - gaz do dechy - idzie płynnie, aż do odcięcia. Równoległe do paliwa dodałem jakiś preparat czyszczący typu STP. No i teraz nie wiem, co pomogło? Przecież błędy nie dotyczą układu paliwowego.

2017-01-11 18:08:36, godma pisze:
Witam, Mam Toyotę RAV4 od 6 lat. Przebieg obecny 200kkm. Posypała się turbina i została oddana do regeneracji w poleconym serwisie w Tarczynie. Serwis zarekomendował również regenerację katalizatorów. Tylny faktycznie był mocno zapaćkany. Niestety po złożeniu wszystkiego do kupy pojawił się problem. Powyżej 2500 obrotów praktycznie na dowolnym biegu pojawia się brak mocy a przy przetrzymaniu wywala błąd silnika. Odczyt kodów błędu pokazuje P1121. Zgodnie z sugestiami z tego wątku przeczyszczona przepustnica, sprawdzone wiązki kabli i podłączenie masy. Niestety brak efektu. Dodam, że pedał gazu był wymieniany przy przebiegu około 150kkm, bo silnik łapał dziury w mocy przy wyższych obrotach na 4 i 5 biegu. Co radzicie sprawdzać dalej?

2017-02-20 21:51:24, tomeknaprezydenta pisze:
I ja mam problem z brakiem mocy, samochód to Corolla 02 HB D4D 2.0 110KM. Brak mocy występuje zaraz po niewielkim spadku obrotów, przykład: 1. Przyspieszam od 1500 obrotów do 2500 - przyspiesza dobrze 2. Puszczam gaz, silnik zwalnia do 2200 3. Naciskam gaz - przyspiesza, ale wolno To samo przy zmianie biegów, czyli pierwsze przyspieszenie od niskich obrotów idzie dobrze, ale na kolejnym biegu już idzie słabo. Problem jest łatwy do zreprodukowania, występuje na wszystkich biegach. Natomiast nigdy nie ma problemu z przyspieszaniem od niskich obrotów, przykład: 1. Przyspieszam od 1500 obrotów do 2500 - przyspiesza dobrze 2. Puszczam gaz i naciskam sprzęgło, żeby silnik zwolnił do 1000-1500 3. Puszczam sprzęgło i naciskam gaz - przyspiesza dobrze Podłączałem pod komputer i przy braku mocy jest małe ciśnienie na common railu ok 50MPa, podczas normalnego przyspieszania jest spoko ok 120MPa. Tak jakby jakiś zaworek spustowy po otworzeniu się, nie zamykał się z powrotem, jest tam coś takiego? Jesteście w stanie coś podpowiedzieć? Szczególnie proszę o opinię Bigelektron Jeszcze dane dodatkowe: -słabo odpala na ciepłym silniku, szczególnie po ostrzejszej lub autostradowej jeździe, na zimnym odpala idealnie -jest mały wyciek oleju z turba -filtr paliwa wymieniony na oryginalny 5kkm temu -regeneracja pompy HP2 38kkm temu -wymiana zaworów SCV 63kkm temu -test przyspieszania, 3 bieg, ciepły silnik, prosta droga, gaz do końca: Engine SPD [rpm] Common Rail Pressure [MPa] MAP[kPa] 1603 68 104 1857 79 119 2135 93 137 2464 105 161 2873 117 202 3271 120 216 Jak widać próbkowanie słabe bo badane przy użyciu mojego laptopa, MINI-VCI i Techstream. Podobno poza wyrzuceniem niepotrzebnych parametrów pomaga jeszcze ustawienie wysokiego priorytetu aplikacji, ktoś testował?