125p 73" - pierwszy samochód dziadka - Strona 12

Napisz jak sie opony sprawowały ...

Mega dobrze wygląda na tym zdjęciu

Dawno nie aktualizowałem
Mikołaj w tym roku się spisał - buda jutro jedzie do podkładu, udało się w końcu wypiaskować białego. Nasi tu byli i w związku z tym doszło trochę pracy.
Ale nic to - będzie się działo

A Bahama - dalej stoi spuściła płyn hamulcowy przez zacisk więc chyba nie chce jeździć

No właśnie.
I tak powinno się zaczynać każdy porządny projekt

Cytat:

2015-12-11 13:47:18, Piatka pisze:

A teraz jeżeli mogę Panie Arturze, w twoim wątku zadam pytanie dotyczące Naszych silników.
( temat przechodził będziesz i Ty )

W tym modelu silnika kominek zasilania płynem chłodniczym, ma wejście cylindryczne do którego wchodzi tylko i wyłącznie wąż z pod korka chłodnicy.
Natomiast pompa cieczy połączona jest bezpośrednio pod dolną część chłodnicy.
Istnieją jeszcze kominki do których dokręcane są trójniki, z którego to wąż w okolicy pompy łączy się z termostatem.
Pytanie moje jest następujące, i kierowane do osób które dobrze poznali te silniki.

1) Które rozwiązanie jest bardziej wydajne w przypadku silników o przeznaczeniu " do agresywnej jazdy "

Drugie z moich pytań dotyczy sensu zaślepiania pompy ( na wyjściu zasilania nagrzewnicy ) oraz zaślepiania przewodu powrotu ( do głowicy ) z nagrzewnicy.

W swoim wozie nie będę miał nagrzewnicy, ( i też pytanie do fachowców DOHC )
2) Zaślepiać oba kanały, czy łączyć na zasadzie wolnego przepływu.

też kiedyś myślałem nad jej wywaleniem (bo waży) , ale z drugiej strony w razie wysokiej temp silnika zawsze to dodatkowa chłodnica wody...

Nie wiem po co kombinujesz z aluminiową miską, zrób dobrą, szeroką miskę na bazie głębokiej michy i daj do tego chłodnicę oleju np. 13 lub 16 rzędzowego Mocala i spokojnie nie zagrzejesz tutaj oleju.

Cytat:

Dlatego moje pytanie o lepiej wydajny układ węży. Jak Wiecie " moja oryginalna wyścigówka" nie miała tego układu - bo to są właśnie kilogramy na nieodpowiedniej wysokości - niby głupota, ale kiedyś też myślano o środku ciężkości Nadmuchem na szybę była kierownica powietrza / czerpnia na podszybiu. ... Jak mogę staram się upodobnić tą maszynę do pierwowzoru.

Nic z wężami lepszego nie wykombinujesz..
Z resztą kolega Furiosus już Ci napisał.
Nie było takiej rajdówki - tylko wyścigówka
A poza tym, czerpnia, czerpnią, a nagrzewnica powinna być.
Zrobisz jak uważasz, ale ciepełko w aucie to podstawa

Się dzieje Pomimo braków w postępach nad biało-czerwonym zbieram fanty

Wczoraj Pan Paczuszka przywiózł nową blokowirówkę do biało-czerwonego. Tym razem płytka w wersji sport

Inny Pan Paczuszka(a w zasadzie paletka) dowiózł silnik do żółtego - niemęskie 1800 DOHC z wykresem 120 KM i 170 Nm. Doszły też ATS 13x7.

I w związku z tym mam pytanie o opony - szukam czegoś bezbieżnikowego. Co polecacie?
Uzywany slick, r888 a może Extreme VR2?
Ktoś jeździł na tych nalewkach? Cena wydaje się ok, rozmiar 175/50 też skróci przełożenie trochę.

Cytat:

2016-02-08 20:30:59, Try3ek pisze: Co do opon to zależy do czego i w jakich warunkach, R888 w deszczu przerażająca, extreme mam w wersji deszczowej i są rewelacyjne, nie wiem jak druga mieszanka, a jak chcesz mieć w miarę uniwersalny 1 komplet to polecam toyo R1R nie jest jakąś rewelacją ale i cenowo sensownie można kupić nowe.

Ale tej R1R chyba niema o średnicy 13 cali

taką w miarę uniwersalną oponą jest A539. Dostępne w rozmiarze 185/60/13.
Do siebie chyba skuszę się na tą extreme vr. Chyba że trafi się promocja na r888.