Yaris 14 d4d p1272 - Strona 3

2016-07-26 22:48:09, stary1111 pisze:
Witam Odświeżam post - mam ten sam błąd (yaris 1.4 d-4d), ale podejrzenia problemu lokuję w zaworze regulacji ciśnienia PCV na szynie CR (zawór BOSH 0 281 002 507). Proszę o weryfikację mojego toku rozumowania i radę. Do rzeczy jakie mam objawy: 0. Odczytany kod błędu P1272 (interfejs ELM 327) 1. Po uruchomieniu zimnego silnika, po około 2-3 sekundach (w obecnych temperaturach) i po kilkunastu sekundach w zimie, spadają obroty i silnik prawie gaśnie, ale po ułamku sekundy obroty wracają do normy. 2. Na gorącym silniku jest problem z rozruchem - długo trzeba kręcić rozrusznikiem i silnik ledwo co odpala (ale odpala ). 3. Po wciśnięciu pedału w podłogę po pewnym czasie silnik czasem gaśnie (przy niskich temperaturach na zewnątrz, w leciejest OK). Gdy silnik zgaśnie muszę pompką na filtrze podpompować paliwo i silnik odpala. 4. W zimie na zimnym silniku na wolnych obrotach po włączeniu wentylatora nawiewu po chwili wzrastają wolne obroty (o jakieś 200-300 rpm). Gdy silnik się nagrzeje problem znika. Powyższe problemy pozwalają na użytkowanie samochodu - jeździ cały czas, aczkolwiek wyprzedzanie jest bardzo ryzykowne... Co Sprawdziłem do tej pory: 0. Wymieniłam 2 razy filtr paliwa na przestrzeni 5k km, co nie rozwiązuje problemu (niestety). 1. Po odłączeniu zaworu SCV (BOSH 0 928 400 526) na uruchomionym silniku, samochód gaśnie i pojawiają się błędy P0252 i P1228 (błędy można skasować a po podłączeniu zaworu SCV nie pojawiają się ponownie). 2. Po odłączeniu zaworu PCV na uruchomionym silniku, samochód nie gaśnie ale pojawiają się błędy P0089 i P7271. Po podłączeniu zaworu i skasowaniu błędów nie pojawiają się one ponownie. 3. Po odłączeniu czujnika ciśnienia na szynie CR (BOSH 0 281 002 521) na uruchomionym silniku, samochód nie gaśnie, ale silnik pracuje nierówno, pojawia się błąd P0190. Po podłączeniu czujnika i skasowaniu błędu wszystko jest jak przedtem. 4. Po ściągnięciu przewodu powrotnego z szyny CR cały czas z szyny leje się paliwo. 5. Rezystancja zaworu PCV to 4.5 ohm (a podobno powinno być w okolicach 3.6 ohm) Moja diagnoza: brak sygnału sterującego lub niesprawny zawór PCV - z szyny leje się ciągle paliwo a całe sterowanie ciśnieniem ogarnia zawór SCV. Gdy jadę spokojnie pompa wydala i jest OK, ale gdy przyspieszam z gazem w podłodze pompa nie nadąża z zaciąganiem paliwa i silnik gaśnie. Zakładam, że przy rozruchu silnika i chwilę po jego starcie, ciśnienie jest regulowane przez zawór SCV na pompie i gdy ECU próbuje sterować ciśnieniem na szynie CR przez zawór PCV obroty spadają i sterowanie ponownie przejmuje zawór SCV - stąd to 'zająknięcie' po odpaleniu silnika. Proszę o wsparcie i info jak sprawdzić: 1. czy sygnał sterujący dochodzi do zaworu PCV (nie mam oscyloskopu a tylko interejsc ELM 327 (działa) i mini VCI (TIS go widzi, ale nie mogę się podłączyć do ECU ) 2. czy zawóPCV jest sprawny. Z góry serdeczne dzięki za każdą pomocną informację.

2017-11-20 20:37:32, Bigelektron pisze:
Jakiej firmy jest filtr paliwa i jaki ma przebieg

2018-12-16 18:04:30, MarkD4D pisze:
Witam. Przeglądałem cały ten wątek, gdyż mam identyczny problem, tj. błąd 1272 w Corolli 1ND-TV z 2008r. W sumie ostatni wpis był w ubr i nie wiadomo, czy udało się rozwiązać ten problem innym użytkownikom oraz co było przyczyną ? W moim aucie po raz pierwszy zaobserwowałem to w styczniu tego roku przy temp. -15 st C. W sumie mam już nakręcone 190 tyś km. Auto po odpaleniu i przejechaniu ok. 1 km zgasło po wciśnięciu pedału sprzęgła i zmianie biegu z 2 na 3. Obroty w trakcie zmiany spadały standardowo do wartości ~ 800 i pewnie jeszcze niżej i wtedy silnik zgasł. Po zatrzymaniu auta, dało się normalnie odpalić silnik. Problem pojawił się w tym miesiącu na nowo. Dodatkowo pojawił się błąd 1272. Aczkolwiek zgasł tylko raz w identycznej sytuacji, ale przy +2 st C. Po zgaśnięciu silnika nie pojawił się żaden błąd. Pojawił się raz parę dni temu w trakcie jazdy, ale silnik nie zgasł. Przedwczoraj to samo. Dziś po odpaleniu auta, na desce rozdzielczej nie pali się już kontrolka Check Engine, ale błąd nadal jest przechowywany (sprawdzałem interfejsem diagnostycznym mini VCI). Dziś przeczyściłem dokładnie dwie masy na nadwozie oraz zaciski przy akumulatorze. Sprawdzę, czy to pomoże, choć były one w dość dobrym stanie. Odnośnie wymiany filtra paliwa (jak sugeruje Bigelektron) jestem jeszcze przed wymianą. Na obecnym filtrze MAN (jest on tej samej dużej średnicy, co oryginalny Toyotowski) mam najechane 34 tyś km. Poprzednio był Knecht (o średnicy o połowę mniejszą niż MAN), który też miał tyle nalatane - ale wówczas żadne gaśnięcie silnika i błędy nie występowały. Tankuję na tych samych stacjach. Wczoraj sprawdzałem interfejsem mini VCI prog. Techstream na postoju, na zimnym silniku. Po wejściu na obroty 3 tyś i całkowitym odpuszczeniu pedału gazu, parametr Injection Volume zszedł ostro w dół do wartości 0 mm3, po czym równie szybko odbił do wartości 6 mm3. Przy osiągnięciu dołka silnik niemal zgasł i chyba tylko dzięki braku obciążenia i momentowi bezwładności rozpędzonej masy nie zgasł. Myślę, że podobnie musiało się dziać przy wcześniejszych samoczynnych gaśnięciach silnika. Jeszcze raz podkręciłem obroty na krótko do 3 tyś i po odpuszczeniu spadło do 5 mm3, i na koniec do 2 tyś i spadło do 3 mm3. Mam zapisane te wyniki oraz wykresy i dodatkowo wydrukowane do pliku pdf. Widzę, że Bigelektron tu zagląda jeszcze więc gdyby był tak uprzejmy i mógł się wypowiedzieć, to będę wdzięczny. Ogólnie auto sprawuje się dobrze. Nie ma problemu z odpalaniem na zimnym, czy ciepłym silniku. Dynamika w miarę ok, choć nie wiem, czy nie bywało lepiej ?

2018-12-16 20:18:19, MarkD4D pisze:
Oby ten filtr był faktycznie przyczyną. Sugerowałem się trochę wpisem w książce serwisowej, że filtr paliwa wymienia się co 5 lat/60 tyś km w zależności, co pierwsze wystąpi. Skróciłem ten okres o połowę. Czy przy przytkanym filtrze nie powinien też się przymulać przy wyprzedzaniu z pedałem w podłodze ?

2018-12-19 20:38:51, MarkD4D pisze:
Dzięki Big za odpowiedź i słuszne spostrzeżenia. Filtr wymieniłem w poniedziałek. Dziś niestety błąd P1272 znów się uaktywnił i to bardzo szybko, bo 10 sekund po odpaleniu zimnego silnika. Parametry zamrożonej ramki: - injection volume: 11,66 mm3 - engine speed: 1085 rpm - MAP: 99 kPa - colant temp. 3 C - intake air -1 C - vehicle spd: 0 km/h - common rail pressure: 67 MPa - M-in/pilot on: 409 us - pilot injection: 307 us - engine run time: 10 sec. Widać wyraźnie, że ciśnienie na listwie jest zbyt wysokie (dwukrotnie wyższe niż przy normalnej pracy "idle", tj. ~ 31 MPa). Po pojawieniu się błędu i zapaleniu kontrolki Check engine, silnik nie zgasł (pewnie był to chwilowy wzrost ciśnienia). Regulator dogorywa... Cóż, czeka mnie wymiana szyny z regulatorem. Mierzyłem jeszcze opór na pinach regulatora ciśnienia paliwa i przy temp. powietrza +2 st C miernik wskazał 4,1-4,2 Ohma. Przedostatnie pojawienie się błędu (pod koniec ub tygodnia ) było w trakcie jazdy, przy opadających obrotach (podczas zmiany biegów) - przy obrotach silnika 2219, ciśnieniu na listwie 55 MPa, temp silnika 76 C, prędkości auta 48 km/h i po 255 sek. jazdy (parametry zamrożonej ramki). Używana listwa ma być z regulatorem, to już wyczytałem, ale czy też z tym drugim elementem po przeciwnej stronie regulatora (czujnik ciśnienia ?) ? Jutro spróbuję odczytać numery z obecnej listwy. Czy nowa musi być z identycznymi numerami ? Bigelektron, może mógłbyś polecić pewne źródło na priv ? Jeszcze raz wielki dzięki !