Toyota yaris I d4d gaśnie na v biegu - Strona 3

Sorki - masz rację u Ciebie w 1.4 wtryski są Bosch (jedyny taki silnik) w pełni regenerowalne - jedziesz do pierwszego warsztatu Bosch i regenerujesz wtryski.
Podaj VIN samochodu to Ci odpowiem.

U Ciebie są wtryski:
23670-39055-A0 MARK A, MARK A 4 lub
23670-39055-B0 MARK B, MARK B 4 lub
23670-39055-C0 MARK C, MARK C 4

Najlepiej wyślij zapytanie do ASO Toyota, że chcesz kupić wtrysk i niech Ci potwierdzi numer i cenę.
Generalnie zadzwoń do warsztatu Bosch i spytaj się, czy mają oryginalne części do regeneracji tych wtrysków.

Cytat:

2013-08-18 09:10:26, piotrekaudi pisze: W serwisie podali mi to samo co ty tylko nie wiedzą jakie mam czy a b czy c to nie wiedzą a cena 2900 zł a do boscha jutro zadzwonie [ wiadomość edytowana przez: piotrekaudi dnia 2013-08-18 09:29:12 ]

Jezeli masz klasyfikacje ABC to niema znaczenia co kupisz bo mozna zmienic klase pojedynczego wtrysku testerem IT2.
Skoro silnik zapala bez problemu na cieplym i zimnym a problem jest tylko w gasnieciu to mozna wymienic pojedynczy wtrysk ,ale trzeba najpierw ustalic czy to wtrysk jest powodem i jezeli to ktory sie wiesza.

-----------------
Toyota Lexus diagnostyka i naprawa
Rowniez hybrydowe i wersje USA
Tester toyoty Intelligent Tester 2 Techstream
Kodowanie kluczy takze w przypadku zgubienia Mastera.
Naprawa elektroniki.
Regeneracja sterownikow Air bag.
Wpisywanie nr.Vin w komputer

Witam, mam podobny problem z yarisem 1.4 D4D, proszę o jakiś kontakt do mechanika z wrocławia i okolic. Mój email piassek21@o2.pl.
To co u siebie zaobserwowałem to także gaśnie po rozgrzniu silnika i wciśnięciu pedał gazu czy to na 3, 4, 5 biegu. Wiem że po odpięciu czujnika ciśnienia na listwie CR tego z lewej strony stojąc przodem do samochodu, samochód nie gaśnie lecz silnik nierówno pracuję i słychać głośniejszą pracę wtrysków, odgłos podobny do pompowtrysków.

Więc jak najlepiej sprawdzić który to wtrysk bo ja już mam dość tylu mechaników i nikt nie postawił pewnej diagnozy

Miałem chwilę przerwy od tematu z powodu urlopu ale na dniach biorę się za to jak tylko coś będę wiedział na pewno tu napiszę

Drodzy koledzy, mam Avke 2.0 D4D i mam podobny problem, auto podczas jazdy na różnych biegach traciło moc i pracowało tylko na biegu jałowym, również nie było reakcji na naciśnięcie pedału przyśpieszenia, niegdyś wyskakiwał błąd od zaworka SCV (P1129) po wyczyszczeniu w nafcie i potraktowanie go 5V napięciem uspokoiło się, lecz zaczął się inny problem, a mianowicie od czsu do czasu wyskakuje błąd P1226 świadczący o dużym wycieku paliwa (ogulniw pisząc). Czytam różne fora na ten dość obszerny temat i zastanawiam się nad jednym elementem układu paliwowego jakim jest Zawór upustowy paliwa. Oto strona z opisem działania układu paliwowego Comonn Rail: http://www.wtryskiwacz.com/jakie-spotykamy-zasobniki-oraz-zawory-regulacji-czujniki-cisnienia-paliwa-Common-Rail.html

Załącze pewien skrót opisu działania zaworu upustowego paliwa: "Uszkodzenie tego zaworu powoduje spadek ciśnienia na magistrali. Bardzo często ignorowany zawór w diagnostyce układu Common Rail, a ma on kluczowe znaczenie dla prawidłowego działania systemu CR w utrzymaniu prawidłowego ciśnienia na szynie. Sprawdzenie polega na wychwyceniu nieszczelności zaworu (przeciek paliwa na stronę powrotną, przelewową). Zawór redukcyjny ciśnienia ma taki sam cel do realizacji co zawór nadciśnieniowy, z tymże najnowsza generacja zaworów redukcyjnych posiada tryb awaryjny. Zawór redukcyjny poprzez otwieranie odpływu reguluje ciśnieniem paliwa w zasobniku. Wspomniany tryb awaryjny polega na tym, że w zasobniku paliwa pozostaje część paliwa co pozwala na dalsze poruszanie się pojazdem lecz z ograniczonymi mocno parametrami."

Poczytajcie i zastanówcie się czy nie warto by było zacząć od tego zaworu.

Ach te nasze toyki.... null

Witajcie dzisiaj chciałem sprawdzić czy problem nadal występuje trochę go porozpędzałem na każdym biegu i nawet jakoś jechał tylko przy pierwszych próbach czarna chmura z rury wydechowej ale póżniej znowu 80 na godz gaz wciskam mocniej i znowu gaśnie i p 1229 ale to tak jak zwykle zaniepokoiło mnie tylko to że zawsze tam było troszke oleju ale po tej próbie otwieram maskę a tam jak wąż z intercoolera idzie do bloku silnika to na łaczeniu z blokiem z wężą świeży olej dość sporo czy to nie objaw jakiegoś problemu ? dodam że od wymiany oleju jakieś 4 tyś km i stan ok.

Dzięki rozumię sposób sprawdzenia , tylko pytanie czy można to zrobić wkręcając coś innego niż zaspawany wtrysk czy tam jest jakiś typowy gwint na tych przewodach żeby wkręcić coś innego ? chodzi mi o to żeby znowu nie isc w koszty i nie kupowac wtrysku po to tylko żeby go zaspawać na jedna próbę .
Jeszcze mam wątpliwości co do tych wtrysków co mam zamontowane w
katalogu toyoty nie ma wcale wtrysków o tym numerze a szukając na allegro zdarzają się wtryski o tym numerze ale pisze że zdemontowane z aurisa . Nie wiem dlatego czy nie było jakichś kombinacji czy ktoś już ich nie wymieniał na jakieś inne.

Witam znalazłem wydaje się konkretnego mechanika i diagnoza to na sto procent wtryski sprawdzone w boschu i czekają na regenerację zobaczymy co będzie po naprawie w za ok tydzień dam znać jak efekty