PIERWSZY FIAT 125p GTJ - Strona 14

Gregor to nie jest miejsce na tego typu dyskusje, dlatego prosiłem o prv. Możesz mi nie wierzyć ale szukałem i to sporo, efekt jest taki jaki widać

na tych niektórych amatorskich imprezach są odcinki po 10 km prędkości rzędu 160-180 km/h i zdecydowanie więcej szykan, nawrotów i ostrych dohamowań, na normalnym odcinku przez ileś tam zakrętów czasem się tylko lekko hamuje. Ostatnio Czopik swoją skodą S2000 jechał odcinek próby i wykręcił zaledwie o 4s lepszy czas od BMW e30 1.8 niby różnica aut masakryczna ale typowe rajdowe auto nie jest idealne do ciasnych prób gdzie się dużo hamuje lewą, i zwalnia do nawrotów. tu masz film z pokazaniem na pedały jak często się używa hamulca i dlatego jest też wyznaczona prosta po próbie gdzie można je troszkę schłodzić. Chyba dawno nie byłeś na porządnej "amatorskiej" imprezie.


[ wiadomość edytowana przez: Furiosus dnia 2015-08-26 07:00:41 ]

No.
Trubadurzy ustaleni, garnitur przymierzony, bimber upędzony.
Więc nareszcie udało się znaleźć chwilę czasu i zmontować do końca szybki i drzwi.
Ocynkowane graty dojechały ( koszt to dosłownie kilka złotych, a efekt piorunujący)
Teraz zabrać by się za przednie zawieszenie



... nie wiem czy zdjęcia kiepskiej jakości? czy inny czynnik wpływ miał

Godnie wyszło...

Klasa!
Nie wiem, może pytałem - W Classicauto Cup będziesz jeździć w 2016?

Garaż garażem, a i najstarszego w rodzinie fiacika przewietrzyć trzeba.
Sezon wakacyjny zamykamy tylko tak, i tylko w cudnych Bieszczadach.
Jeszce piękniejsze Bieszczady są już tylko jesienią.

Silnik ze skrzynią w samochodzie.

Na dzień dzisiejszy zamontowana została seryjna skrzynia silnika DOHC ze skośnym lewarkiem.
Muszę do niej znaleźć jeszcze rozrusznik.
I tu mile się zdziwiłem. Na aledrogo udało mi się znaleźć nowy ( może drogo bo ~400 zł ) ale kupować trupa i regenerować, to i tak cena taka powstaje.

Prędzej czy później ( kwestia znalezienia oczywiście w dobrych pieniążkach ) znajdzie się w moim wozie skrzynia kłowa, jak przystało.

Teraz pora skrócić i wyważyć wał napędowy dopasowany do seryjnej skrzyni.
Seryjnie wał ze skrzynią spięty jest przegubem elastycznym.

I tu pojawia się moja prośba o Wasze uwagi i przemyślenia.

Przegub ten jest swego rodzaju tłumikiem skrętu, ale zaczyna mnie interesować trochu inne rozwiązanie.
W samochodach " innych producentów "podobnych mocy i podobnych mas, oczywiście w wersjach budowanych do zasuwania, zaobserwowałem iż elementy te spinane są ze sobą za pomocą aluminiowej, bądź stalowej kryzy.
Co sądzicie o takim rozwiązaniu ?

A czy komuś kiedyś udało się urwać ten przegub? Mówię o nowej części od 132. Mnie się udało urwać półoś i zęby na talerzu, ale nigdy przegub.

A no właśnie, dlatego też interesuje mnie ten temat.

Bo jak wspomniałem, obserwowałem i analizowałem to na samochodach o podobnej masie, podobnych mocach, więc co stanowi o zmianie rozwiązania.
Skoro twierdzicie, iż ta część bez problemu wytrzymywała, to może problemem jest dostęp do trwałych, oryginalnych części.
Może zostają już tylko kiepskiej jakości zamienniki, które wysiadają po kilkuset kilometrach.

Faktem jest, że już coraz trudniej kupić coś naprawdę dobrego.
Ten sam temat dotyczy części do samochodów z FSO.
Przekonałem się już sam, że prawdziwymi skarbami są części kupowane od " dziadeczków" którzy niejednokrotnie mają jeszcze oryginalne ponad 40 letnie części, zabezpieczone i przechowywane jak najcenniejsze rzeczy.

On się rozpada jak ma swoje lata i zdziadzieje. Robią się pęknięcia poprzeczne i się ukręca w bliskich okolicach śrub.
Ja w swoim nie ukręciłem puki co tego elementu.
Zmieniłem w zeszłym roku na nowy oryginał bo poprzedni miał już właśnie chęci do rozpadnięcia i nie mam problemu. 2 sezony jazdy.
Może na szybsze zużycie mają jakieś kwestie wałów napędowych skracanych albo co.
Parę mm w tą czy w drugą tworzy tu już napięcia.