FIAT DOHC - Zapłon Wasted Spark EDIS4

Panowie

Zakładam temat dotyczący układów zapłonowych EDIS4 z Forda. jestem właśnie na etapie konstruowania takiego koromysła do swojego DOHC. Uważam że jest to uniwersalne rozwiązanie pozwalające na pozbycie się całkowicie aparatu zapłonowego w silnikach DOHC (lub innych). Wiadomo jakie koszta niesie za sobą zakup aparatu, wałka i kopułki i jakie daje to możliwości strojenia samochodu. Co daje pozbycie się aparatu z bloku chyba nikomu nie trzeba tłumaczyć.

Zasada budowy jest dość prosta i opisana szeroko w internecie, głównie w tym miejscu:

EDIS Megamanual

Docelowe miejsce montażu czujnika położenia wału w DOHC jest właściwie tylko jedno z uwagi na małą przestrzeń w okolicy alternatora:



Tak wykonany zapłon daje na starcie wyprzedzenie zapłonu o 10 st. Pozwoli to oczywiście na odpalenie silnika i równą pracę na wolnych obrotach z wkręcaniem się raczej będzie słabo z uwagi na brak odpowiedników ciężarków odśrodkowych jak w aparacie. Wysterować zapłon można różnymi diwajsami ja np. będę to ogarniał na DET3 gdyż jakoże nie potrzebuję komputera standalone a DET3 ma w sofcie gotowca do EDIS4 (o wsparciu technicznym w ojczystym języku już nie wspominam nawet).

Wieczorem pokażę fotki jak wygląda moje koło pasowe z dodanym kołem fonicznym ale tymczasem na dzieńdobry mam pytanie do znawców tematu elektroniki nie tylko samochodowej:

Czy czujnik indukcyjny (podobny do tego na obrazku) jaki można kupić bez stresu na allegro od 20 nawet PLN-ów da odpowiedni sygnał?

Montowałem EDISa u siebie (2.0 DOHC) parę lat temu. U mnie sterowany jest w pełni programowalnym Megajoltem. Pamiętam, że po zamontowaniu wyraźnie poprawiła się praca silnika. Generalnie fajny układ z łatwo dostępnymi i tanimi częściami. Dodatkowo Megajolt daje możliwość odcięcia zapłonu co jest fajną opcją przy zasilaniu gaźnikowym.

Trigger jest z czarnej blachy grubość 4mm średnica zęba 4mm, głębokość 4mm. Czujnik udało mi się wkomponować oryginał z forda. Też słyszałem różne ciekawe "teorie" na temat materiału z którego musi być wykonany trigger aż w końcu jeden taki kolo co zrobił już kilka takich zestawów stwierdził: "materiał ma być ferromagnetyczny i koniec, najlepiej czarna blacha - możesz ją nawet pomalować". Tak też uczyniłem. W teorie spiskowe o materiałach z NASA nie wierzę.

Kolega w Poldzie robił taki zestaw i na czujniku z forda i fiata dawało ładne wskazania nic nie siało. Ja właśnie ogarnąłem komorę i robię porządki z instalacją. Wiązki są na nowo poukładane poizolowane, wszystkie masy poprawione. Zakładam, że nie będzie źle. Hallotron byłby może i lepszy ale nie chce mi się robić dodatkowych akcji z instalacją tylk opo to, żeby z czujnika dać dodatkową masę.

Do sterowania zapłonem DET3 w zupełności wystarczy. Tak naprawdę dałoby radę jakoś nim wysterować i wtryski bo to taki prawie standalon ale raczej nie byłoby to szałowe rozwiązanie.

Da radę spokojnie, DETa wpinasz między czujnik a EDISa.

Pompę podłącz przez przekaźnik od vw. Za pompę po zapłonie każdy kumaty sędzia techniczny powinien Cię wywalić z zawodów.

Pompa będzie przez przekaźnik 541 (taki jak do halogenów). Zasada ma być taka, że będzie załączana pstrykiem, ale jakbym zapominał to po przekręceniu kluczyka też ma zgasnąć.
Jak się sprężę to w weekend majowy silnik powinien wylądować na swoim miejscu. Puki mam go na wierzchu i komora pusta robię porządki z elektryką i osprzętem. W końcu zapanuje tam porządek a nie wszechogarniająca plątanina kabli wszelkiej treści i maści. W wakacje będzie jeździł.