Skrzynia R1 a tylny most

Cześć

Szoko mnie zaraz pewnie zjedzie za spam na temat R1 i dyfrów info znalazłem, ale nie do końca wiem czy wszystko rozumiem, dlatego zwracam się do bardziej doświadczonych kolegów z paroma pytaniami...w celu poprawy przyśpieszenia kosztem Vmax czy ma sens zostawić seryjna skrzynię i dołożyć do tego dyfer z przełożeniem 3:91 czy lepiej 4:10 ? czy włożyć R1 i zostawić seryjny most ? czy np zestawienie R1 z 3:91 nie będzie za dużym hardcorem, bo ile dobrze rozumiem dyfer z 3:91 już sam w sobie ma zapotrzebowanie na moc silnika ? z góry proszę o wyrozumiałość człowiek dopiero się uczy

dziękuje za konkretna odpowiedź dobrze rozumiem ze R1 to jest dłuższa 1 i 2 ? i popraw mnie Szoko czy dobrze to rozumiem, przy dyfrze 3:91 jest największy stosunek obrotu wału do obortu kół ? czyli w połączeniu z seryjna skrzynia, przy "fabrycznym" zakresie obrotów silnika dla danego biegu,uzyska się więcej obrotów kół a co za tym idzie teoretycznie lepsze przyspieszenie ?

ok czyli najoptymalniej zestawić R1 z 4:44, będzie i dynamika i dzięki R1 optymalne obroty / moment. A przełożenia w dyfrach im wyższa wartość przełożenia tym więszkę przyśpieszenie ,a mniejsze Vmax ? przyspieszenie = R1 + 4:44 dobrze kombinuje ?

hehe tego już się domyśliłem do moturu na razie idą poziome