[UKŁAD HAMULCOWY] Jakie gwinty w ,,anglosaskim korektorze?

Panowie (i, rzecz jasna Panie, jeśli jakaś czytuje forum),

Dłubię ja sobie pomału moją ładziankę (z naciskiem na pomału). I trochę jeżdżę testowo i testy przyniosły smutny wniosek - montaż sportowego korektora siły hamowania będzie koniecznością, a nie czymś z serii 'nice to have' do zrobienia kiedyś, jak będę bogaty, przystojny i wysoki. Niestety, przy zglebionym nieco nadwoziu i bardzo lekkim tyle oraz dobrze wyregulowanych szczękach jest tak, że jak dam trochę mocniej po hamulcach, to przód jeszcze dobrze nie hamuje, a tył jest już zblokoawny na amen. Jak to ostatnio w szybszym zakręcie przetestowałem, to Samara przypominała bardziej klasyka, oglądałem świat nie przez czołową, a boczną szybę

Kilka lat temu kupiłem na brytyjskim ebayu używany korektor willwooda. Takie coś:
http://www.wilwood.com/Images/MasterCylinders/MasterCylinder_Drawings-Large/260-8420_dwg-lg.jpg

Producent zeznaje, że gwint to 1/8" NPT. Zapytałem o takie przejściówki u dystrybutora rożnej maści akcesoriów do układów hamulcowych (przewody, końcówki, redukcje) i mnie obśmiali, bo twierdzą, ze takie gwinty w układach hamulcowych nie są stosowane nigdzie na świecie.

Macie jakiś pomysł skąd problem? Nie wierzę, żeby temat był nie do ogarnięcia. Jak nie będzie, to odboleję i kupię to samo, tylko z gwintem metrycznym, teraz już takie rzeczy są szeroko dostępne i nie kosztują majątku (albo to mi się przez te lata na tyle poprawiło, że mnie już te ceny aż tak nie szokują).

Problemu z hamulcami nie chcę rozwiązywać jakąś dłubaniną przy fabrycznym korektorze, bo to już rzeźba w gównie, a można to łatwo rozwiązać wrzucając korektor sportowy, przy okazji uzyskując możliwość zmieniania ustawień w zależności od potrzeb.

I jeszcze jedno - czy forumowi ściganci mogą potwierdzić, że dobrze myślę, że przy wpięciu takiego korektora, układ powinien wyglądać tak, ze pod jedną sekcję pompy hamulcowej podłączony jest przód L+P, w drugiej sekcji jedno wyjście jest zaślepione, z drugiego idzie przewód na tył, potem korektor, za korektorem trójnik na prawy i lewy tył? Wiem, że traci się wtedy dwuobwodowość, ale nie mam pomysłu jak to inaczej zrobić (pomijając kupno korektora dwuobwodowego, ale to już kwoty 4cyfrowe są i aż tak mi się przez ostatnie lata nie polepszyło)

Z góry dziękuję za pomoc,
kowal

na pewno nie jest to 1/8" bo to jest gwint a'la 3/4mm tylko 3/8" bo to a'la 10mm i nie ma się co dziwić że z ciebie leją hurtownicy
jeśli mam rację to na alledrogo takie końcówki zanabędziesz drogą kupna choćby tutaj

Cytat:

...ze pod jedną sekcję pompy hamulcowej podłączony jest przód L+P, w drugiej sekcji jedno wyjście jest zaślepione, z drugiego idzie przewód na tył, potem korektor, za korektorem trójnik na prawy i lewy tył? Wiem, że traci się wtedy dwuobwodowość, ale nie mam pomysłu jak to inaczej zrobić...

nic podobnego, skoro do pierwszej sekcji podłączasz przód a do drugiej tył to jak ? tracisz układ mieszany i niezależny dla każdego koła, przy czym jak jeden przewód strzeli to i tak tracisz jeden układ

Pompa hamulcowa ma dwie sekcji, nie cztery. Czyli przod i tyl. Wiec jakie jedno kolo przednie i jedno kolo tylne?

Cytat:

2016-10-22 13:17:11, SzokoLada pisze: Pompa hamulcowa ma dwie sekcji, nie cztery. Czyli przod i tyl. Wiec jakie jedno kolo przednie i jedno kolo tylne?

Dwie sekcje, każda ma 2 wyjścia. Z jednej idzie jeden przewód na PP, jeden na LT. Z drugiej sekcji idzie jeden przewód na LP, drugi na PT. Czy nie? Jeśli tak, to jak padnie 1 sekcja, zostaje się z jednym hamującym kołem z przodu i jednym hamującym kołem z tyłu.

Zmiana, którą ja chcę wprowadzić zaskutkuje tym, że jak padnie 1 sekcja, to albo się straci cały tył, albo cały przód. Obrazek, który to pokazuje jest w opisie korektora na tunigsport.ru:
http://tuningsport.ru/catalog/gidroruchniki-i-regulyatory-tormozov-c-244/kran-regulyator-tormoznogo-balansa-flazhkovyy-wilwood-2715/

Cytat:

2016-10-22 13:27:38, morphio pisze: nie right mylisz pojęcia, pompa ma dwie sekcje: przednią i tylną, ilość wyjść nie ma znaczenia, sekcja to przegroda w pompie, to że z dwóch tylnych przewodów zrobisz jeden a potem znowu dwa nie zmienia sytuacji że to wciąż jest jedna sekcja,

To chyba rzeczywiście nie kumam. Piszesz, że ,,to wciąż jedna sekcja". A przecież prawy tył i lewy tył są podpięte do 2 oddzielnych sekcji, jedna strona do przedniej, druga do tylnej. Które to sekcje przestaną być oddzielne, jeśli przy pomocy trójników je połączę na potrzeby wpięcia w korektor (jak mają punkt wspólny - odcinek między pierwszym trójnikiem, korektorem i drugim trójnikiem). Bo, załóżmy, że szlag trafia przewód, który wchodzi w korektor (czyli przewód za trójnikiem, w którym połączyliśmy oba przewody idące na tył)- płyn spierdziela wtedy z obu przewodów idących na tył, czyli z obu sekcji.

Jeśli coś źle rozumiem, to obawiam się, że trzeba mi to drukowanymi i wężykiem wyjaśnić, bez skrótów myślowych Jeśli da się podłączenie zrobić bez zaślepki na pompie, to tym lepiej, chociażby dlatego, że uniknie się dyskusji z diagnostą na stacji kontroli. I zachowa się bliski standardowemu układ przewodów.

Korektor jest identyko z tym, do którego opisu na tuningsport.ru link wrzuciłem wcześniej. A w pierwszym poście zaczynającym cały wątek jest link do rysunku technicznego na stronie wilwooda.

Cytat:

2016-10-23 00:12:12, Michau87 pisze: Kowal kumasz dobrze, jeżeli masz podpięte krzyżowo to faktycznie po wpięciu trójnika miedzy oba tyły płyn spierdzieli z obu sekcji jeżeli dojdzie do uszkodzenia tak jak mówisz. Dlatego możesz podpiąć pod jedną sekcję przód pod drugą tył i wtedy problem rozwiązany bo w razie awarii tracisz tylko jedną sekcje. A to czy zrobisz to za pomocą 4 wyjść i trójnika czy też 3 wyjść i zaślepki to chyba nie ma znaczenia. Jedynie musisz zamienić układ krzyżowy na taki, w którym przód zasila jedna sekcja, a tył druga.

Dzięki. Bo już zaczynałem podejrzewać, że jakoś fundamentalnie źle rozumiem jak działa układ hamulcowy. Zaślepka to popularne rozwiązanie, np. w wozach, gdzie ludzie sobie robią hydrauliczny ręczny. Zakładam, że przewaga nad puszczeniem 4 przewodów jest taka, że idzie wtedy na to mniej miedzi, mniej połączeń, z których każde jest potencjalnym źródłem nieszczelności. No i im więcej przewodu, tym więcej płynu (a jak płyn do sportu, to każde pół litra kosztuje).

Podjadę jeszcze z tym korektorem do Carixu (dla osób spoza w-wy: to sieć sklepów z artykułami tylko i wyłącznie do hamulców), może jakieś przejściówki dobiorą. Choć już nie raz mnie zaskakiwali, że dość prostych rzeczy nie mieli, bo się zbytnio nastawili na masową sprzedaż cheap-shitowych, budżetowych klocków do wszystkiego co jeździ po naszych drogach. Jak nie oni, trzeba będzie z neta coś ściągnąć albo wziąć wolne przedpołudnie i podjechać do tokarza.

Jeszcze raz dzięki wszystkim za cierpliwość i rady,
kowal