Sekcja Lady 11X Co wy na to?? - Strona 2

poduszkę możesz dokupić co najwyżej puchową i przykleić do kierownicy

Koledzy nie wiecie, czy da się wymienić samą oprawkę żarówki w lampach tylnych?? Mi pękła sama wtyczka i często kierunkowskaz nie chodzi.

Dzwoniłem w poniedziałek do sklepu, no i się dowiedziałem ze tą wtyczką są duże problemy, podobno w tym roku była prawie nieosiągalna. Jest mała szansa, że w przyszłym roku pojawią się, ale coś czyje, że trzeba będzie to zalutować.

Hej !
nie wiem czy widzieliście - ale podsyłam linkę o Waszych ulubionych 11x
nienajgorsze obrazki znowu udało mi się wynaleźć
seria 11x sport na obrazkach

spojlery to już kwestia gustu,ale w inter carsie można zamówić nacinane tarcz hamólcowe ATE power disc,to tak przy okazji rajdówek

a o ile więcej można wycisnąć z 16V niż z 8V?

Przecież to żadna filozofia zmienić silnik i to do tego wkładając nie ładowski, moim zdaniem jest to bezsens, bo to już nie Tuning i nie Lada. Ponadto zmieniając silnik trzeba zmienić skrzynie, zmodernizować zawieszenie, hamulce, układ kierowniczy itd. Osobiście jak chciałbym zaszpanować to poszukałbym wazowskiego silnika Wankla, albo dołożył turbinę do 16V.

To już wiem z praktyki, bo już raz musiałem awaryjnie hamować przy 130 km/h przy załadowanym samochodzie i wiem, że przypomina to proces wyhamowania składu kolejowego z 40wagonami;. mały włos a bym przejechał rowerzystę. Układ kierowniczy jest bardzo mało precyzyjny i czasami można kręcić kierownicą jak w amerykańskich filmach, no a takie kręcenie prze prędkościach powyżej 150 jest delikatnie mówiąc ryzykowne. Jednym słowem jazda z prędkością 200 km/h wymaga od auta naprawdę niezłych właściwości jezdnych, których Lada nie posiada w tej wersji, dlatego 110 z silnikiem Opla (takowe są produkowane) ma amorki gazowe, szersze koło 195, twardsze markowe sprężyny i parę jeszcze innych modyfikacji, bez których, moim zdaniem poruszanie się z ta prędkością graniczy z samobójstwem.
P.S
Można by wstawić do seryjnej Lady silnik 2.0. Jeśli ktoś będzie to wykorzystywał na A4 i to pustej, a nie na innych drogach.

wciąż nie wiem, czemu 16V, a nie zrobione 8V... które ma niżej moment obrotowy i jest znacznie elaastyczniejszy od 16V.
koliber jest tego najlepszym przykładem

Bo chciałbym mieć 200KM Lade a tak na poważnie to 125Km by mi wystarczyło.
"8th"
Engine configuration
Stock 1500 77hp@5400, 115Nm
Stage 1 Stock 1500 + plenum + cam 52 + remapped ECU 90hp@5700, 123Nm
Stage 2 1600cc + modified head + cam 52 + remapped ECU 105hp@6200, 148Nm
Stage 3 1600cc + modified head + cam 52 + remapped ECU + bigger intake valves (39mm) 116hp@6700, 150Nm
Stage 4 1600cc + modified head + cam 52 + remapped ECU + bigger intake valves (39mm) + "Rally" plenum 125hp@6800, 155Nm
Stage 5 1700cc Stage 3, but: cam 62 + low restriction exhaust system 132 hp@7500, 162Nm
Stage 6 1600cc + modified head + cam 52 + remapped ECU + bigger intake valves (39mm) + 4 throttle body 139 hp@7200, 174 Nm

"12th"
Engine configuration
Stock 1500 91hp
Stage 1 Stock 1500 + SVR plenum + remapped ECU 108hp +17hp
Stage 2 1600 cc, modified head, 32 and 38 cams, SVR plenum, remapped ECU, free flow air filter 122-124hp +31hp
Stage 3 1700 cc Stage 2 128-130 hp +37hp
Stage 4 1700cc stage2 + bigger valves + extra flow modified head + SVR plenum 140-144 hp +49 hp
Stage 5 1800 cc Stage 4 + 44 & 50 cams 163 hp +72 hp
Stage 6 - Coming soon - 195-200 hp +104 hp