Masz problem dotyczący silnika - pytaj : - Strona 3

tak tylko sie spytałem, chciałem sie upewnić, dzieki myśle ze itak nie wyminie, narazie, bo to dopiero 8 tyś po remacie wiec jeszcze czas, pozatym nawet nie dolewam, nie bierze

dzieki stary i sorki za to o olejach, tu nie chodziło o jaki olej w zasadzie tylko bardziej co myslcie o tym lotos city, mi sie wydaje najtańszy na rynku itp
a zestaw naprawczy moge zafundować, zwłaszcza ze to luxus, powiem ci wiecej, pytałęm, cała pompa kosztuje 60 zł. To dopiero luksus wystarczy ja wymienic a nie rozbierać

a zobacz czy nie masz zatkanego dopływu zimnego powietrza ,może masz i to jest powód

Jestem szczęśliwym (?) posiadaczem auta z takim samym silnikiem jak ty . Moja diagnoza brzmi : zapłon . Po pierwsze sprawdź świece i przewody (przewody najlepiej sprawdza się w ciemności - jak zobaczysz las niebieskich błyskawic - jesteś w domu ). Jak już będziesz pewien prawidłowego działania tych podstawowych elementów - rozbierz aparat zapłonowy . To że jest to bezstykowy nie świadczy, że bezobsługowy . Nie pamiętam jaka powinna być szczelina pomiędzy wirującym magnesem , a cewką wewnątrz aparatu - natomiast wiem , że za i mała i za duża powoduje problemy ( ja mam ~1 mm). Poza tym wykręć z aparatu cewkę , wytrzyj do sucha i czysta (wilgoć!) i bezwzględnie wyczyść styki . Tak samo wyczyść styki wtyczki jaka wchodzi do aparatu od zewnątrz. Następnie zdrap ze styków wewnątrz kopułki i palca rozdzielacza - nagar , który tam jest . Wszystko ma lśnić ! I nie jest to sprawa estetyki . Najlepszy do tego będzie pilnik iglak , ew. do paznokci , w krańcowym przypadku - nóż.
Kolejno - odkręć od radiatora ( na nadkolu , za akumulatorem)elektroniczny moduł zapłonowy . Zrób to samo co poprzednio - wyczyść wszystkie styki , a dodatkowo dokładnie oczyść z osadu metalowy spód modułu i radiator w miejscu , gdzie przykręcasz ten elemencik . Powtórz tą samą operację ze wszystkimi stykami przewodów wchodzących do cewki zapłonowej .
I wreszcie najważniejsze ( choć większość kierowców o tym nie wie , albo bagatelizuje) : posprawdzaj wszystkie przewody masowe mające jakiś związek z zapłonem - odkręć je , wyczyść z korozji , posmaruj , skręć dokładnie!
Jeżeli po tych banalnych z pozoru czynnościach praca silnika się nie poprawi - to masz spory problem - bo modułu elektronicznego produkcji GM ( ja mam taki) nie dostaniesz nigdzie !
A skąd te pomysły ? Jak kupiłem swojego Ryśka w tej wersji - 8 lat temu - to też był mułowaty , za to palił ile widział . Diagnosta pogonił mnie z przeglądu , bo silnik z katalizatorem (!) miał na wolnych obrotach 14% CO ! Pojechałem do serwisu Boscha ( mam wtrysk Bosch Monotronic) . A tam : dzień dobry - za podpięcie do komputera należy się 150 zł . Podpięli , zrobili wydruk , po czym facet założył mi kawałek przewodu z dwoma końcówkami pomiędzy akumulatorem , a elektroniką , mówiąc - nie miał pan masy ! Nauka kosztuje !
Teraz - kilka dni temu miałem znowu inny problem : po przekroczeniu 4 tys. obrotów silnik zaczynał przerywać , obrotomierz szalał , nie dało się jechać . Tylko żona się cieszyła , bo musiałem jeździć przez to wolniej niż lubię . Przerobiłem wszystkie powyższe operacje , które i tobie radzę . Pomogło !
Żona przestała się cieszyć . Z tym , że do 200 km/h już dojść nie mogę ( tak jak jeszcze kilka lat temu ). Wskazówka zatrzymuje się gdzieś pod 190. Choć i tak jak na przebieg 330 tys bez remontu - to chyba nie jest tak źle ?
Tak , że hasło na dziś ( i jutro) :
PANOWIE ! SPRAWDZAMY MASĘ !

[ wiadomość edytowana przez: schab dnia 2004-04-26 09:10:20 ]

Akurat z silnikiem 1,3 moja przygoda trwała najkrócej , bo po pół roku się rozstaliśmy (zamieniłem na 1,5), tak że z przeróbek - to zdążyłem do niego jedynie dorobić dwururkę wydechową ( tzw portki) I jedno co mogę radzić , jakbyś też się w dorabianie bawił : wszystkie rury muszą być gięte "na okrągło" , bez żadnych załamań , czy sztukowania pod kątem , możliwie najdłuższe przed połączeniem , w miarę możliwości podobnych długości . Jak łączysz najpierw parami - to z cylindrów , które nie mają wydechu w podobnym momencie . Jak silnik pracuje w cyklu : 1-3-4-2 to łączysz parami dwa skrajne cylindry i dwa środkowe .
A z innych przeróbek - to mogę polecić patent , któremu jestem wierny od kilkunastu lat . Zamiast zakładać filtry o obniżonych oporach ssania ( np. stożek ) ja na wlot standartowej obudowy zakładam gruby wąż - wystawiając go do przodu , przed chłodnicę , a dodatkowo wyposażony w coś w rodzaju lejka , zbierającego powietrze z większej powierzchni . Działa to na zasadzie doładowania , bo przed autem ciśnienie rośnie proporcjonalnie do prędkości - wtłacza powietrze do gażnika - może nie jak turbo - ale przyrost mocy jest zauważalny , bardziej niż przy filtrach stożkowych , które też testowałem . A przy okazji - mając gaźnik - nie musisz się bać , że mocno zubożysz mieszankę ( co się dzieje przy wtrysku )
Kwestia - jak zrobić taki wlot w malcu ? - Albo z boku nałożyć wystający wlot , albo może na dachu ? - poważnie!

Cytat:

2004-04-26 12:57:52, jankees pisze: schab rozumiem że filtra powietrza nie wyciągałeś tylko poprostu rure pociągnołeś przed chłodnice??ja też coś takiego zrobiłem tolko nie ciągnołem przed chłodnice tylko z boku chłodnicy pociągnołem i muszę teraz jeszcze powiększyć dziure tą co poeietrze wlatuje bo mam za małą i mało powietrza wlatuje

Filtr zostaje na swoim miejscu , tylko częściej do niego trzeba zaglądać , bo będzie tam i piasek i robale .

serdeczne dzieki za rady napewno sie do stosuje modul mam nowy gos lepil go na jakoms paste oderwac to?kopulka palec kable swiece nowe czujnik podcisnienia ma od opla kadeta moze byc czy musi byc inny SERDECNE DZIEKI ZA ZAINTERESOWANIE chwali sie to do tej pory jak sie pytalem mechanikow to oni nawet niewiedzieli ze regata to samochod ale niezle potrafili wyczyscic portwel

Cytat:

2004-04-26 10:46:01, schab pisze: [...] wszystkie rury muszą być gięte "na okrągło" , bez żadnych załamań , czy sztukowania pod kątem ,

czyli giecia maja byc jak najbardziej powiedzmy oplywowe i niezbyt ostre jesli chodzi o kat zalamania?

Cytat:

Jak łączysz najpierw parami - to z cylindrów , które nie mają wydechu w podobnym momencie . Jak silnik pracuje w cyklu : 1-3-4-2 to łączysz parami dwa skrajne cylindry i dwa środkowe .

czyli lacze rury z 1 i 3 4 i 2 ok rozumiem

Cytat:

Kwestia - jak zrobić taki wlot w malcu ? - Albo z boku nałożyć wystający wlot , albo może na dachu ? - poważnie!

taki dolot wlasnie zrobilem rura w srodku jest zwerzenie tylk o dalem filtr zwykly maluchowski na to ale zdejme i zobacze jak bedzie bez a powietrze lapie seryjnym wlotem z boku lekko zmodyfikowanym

co do wydechu to na dniach jade kupic rury i zabieram sie do roboty
thx

Cytat:

2004-04-27 00:49:21, beneq pisze: czyli lacze rury z 1 i 3 4 i 2 ok rozumiem

Poza tym jednym fragmentem wszystko ok.
To że silnik pracuje w cyklu 1-3-4-2 oznacza kolejność zapłonów w poszczególnych cylindrach . Natomiast dalej ci napisałem : łączysz parami dwa skrajne cylindry i dwa środkowe ! - czyli 1z4 i 2z3 !

jakie aluski do regatki chcem 14-nastki mogom byc od golfa 3,a rostaw chodzi o sruby 4/100 moze byc wogule na co patrzec zeb pasowaly mam amory i sprezyny od foda escorta xri3 bendom pasowac chcem go obnizyc ale sie nie zabic dzieki pozdrawiam