BYD zaprezentował model SHARK, czyli pięciomiejscowego pick-upa z podwójną kabiną i hybrydowym układem plug-in DM-o. Auto zadebiutowało podczas Goodwood Festival of Speed i początkowo trafi do sprzedaży w Wielkiej Brytanii.

Na wybrane rynki europejskie ma być stopniowo wprowadzane w drugiej połowie 2026 roku. BYD SHARK ma 5457 mm długości, 1971 mm szerokości i 1925 mm wysokości. Rozstaw osi wynosi 3260 mm. Samochód powstał na ramowej konstrukcji podwozia i wykorzystuje napęd na wszystkie koła, podwójne wahacze poprzeczne z przodu i z tyłu oraz tryby jazdy dostosowane do różnych nawierzchni, m.in. piasku, błota, śniegu i żwiru.

Układ napędowy DM-o łączy turbodoładowany silnik benzynowy 1.5 z dwoma silnikami elektrycznymi. Jednostka spalinowa rozwija 150 KM i 240 Nm, a jej głównym zadaniem jest wspieranie pracy układu hybrydowego. Przedni silnik elektryczny ma 231 KM, tylny 204 KM. Łączna moc systemowa wynosi 436 KM, a maksymalny moment obrotowy 650 Nm.

Według danych producenta BYD SHARK przyspiesza od 0 do 100 km/h w 5,7 s i osiąga prędkość maksymalną 180 km/h. To bardzo dobre parametry jak na pick-upa, szczególnie jeśli zestawić je z typowymi modelami z silnikami Diesla.

Bateria Blade LFP ma pojemność 32,2 kWh. W trybie elektrycznym SHARK może przejechać do 90 km według WLTP, a całkowity zasięg przy pełnym zbiorniku paliwa i naładowanym akumulatorze wynosi do 675 km. Deklarowane ważone zużycie paliwa to 3,5 l/100 km, natomiast przy minimalnym poziomie naładowania baterii producent podaje 9,6 l/100 km.

Ładowanie AC odbywa się z mocą 11 kW. Uzupełnienie energii od 15 do 100 proc. trwa około 3,2 godziny. Samochód obsługuje też ładowanie DC z mocą 55 kW. W tym przypadku naładowanie akumulatora od 30 do 80 proc. ma zajmować 21 minut.

Jedną z praktycznych funkcji jest Vehicle-to-Load o mocy 6 kW. SHARK ma dwa gniazda V2L, co pozwala zasilać zewnętrzne urządzenia, np. elektronarzędzia, sprzęt kempingowy lub urządzenia używane podczas pracy w terenie.

Pod względem użytkowym pick-up BYD-a oferuje ładowność do 790 kg, możliwość holowania przyczepy z hamulcem o masie do 2500 kg oraz przestrzeń ładunkową o pojemności 1200 l. Prześwit wynosi 210 mm przy dopuszczalnej masie całkowitej i 230 mm bez obciążenia. Kąt natarcia to 31 stopni, a kąt zejścia 19,3 stopnia.

W kabinie znalazły się rozwiązania bliższe SUV-om niż klasycznym pick-upom. Standard obejmuje m.in. 10,25-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, head-up display, 15,6-calowy ekran systemu multimedialnego, bezprzewodową obsługę Apple CarPlay i Android Auto, bezprzewodową ładowarkę 50 W, podgrzewane i wentylowane przednie fotele oraz 12-głośnikowy system audio Dynaudio.

BYD podkreśla też komfort drugiego rzędu. Tylna kanapa ma oparcie pochylone pod kątem 27 stopni, a płaska podłoga ma poprawiać ilość miejsca dla trzech pasażerów. W standardzie znalazły się również kamera 360 stopni, przednie i tylne czujniki parkowania, bezkluczykowy dostęp oraz aplikacja umożliwiająca zdalne sterowanie wybranymi funkcjami auta.

Na liście systemów bezpieczeństwa są m.in. adaptacyjny tempomat, monitorowanie martwego pola, ostrzeganie o ruchu poprzecznym z przodu i z tyłu z funkcją automatycznego hamowania, asystent utrzymania pasa ruchu, ostrzeganie przed kolizją z przodu i z tyłu oraz Hill Descent Control. Samochód ma siedem poduszek powietrznych, w tym centralną poduszkę między przednimi fotelami.

Deklaracje producenta wyglądają mocno, ale warto poczekać na europejskie ceny i niezależne testy. Najważniejsze pytania dotyczą realnego zużycia paliwa przy rozładowanej baterii, zachowania układu DM-o podczas długiej jazdy z obciążeniem, skuteczności napędu w terenie oraz dostępności pełnej specyfikacji wyposażenia poza rynkiem brytyjskim.

BYD SHARK będzie dostępny w jednej bogato wyposażonej wersji. Klienci otrzymają do wyboru pięć kolorów nadwozia: Atlantis Blue, Obsidian Black, Polar White, Grey Green i Sunrise Orange. Standardem będą 18-calowe felgi aluminiowe, a opcjonalnie dostępne będą 18-calowe obręcze w czarnym wykończeniu.

BYD SHARK - dane techniczne