Przekładnia kierownicza - Strona 2

Mnie też właśnie czeka wymiana tego paskudztwa
Zacina się oczywiście i nie odbija, luz jest okrutny i strzały przy każdym skręcie. Strach się bać już tym jeździć. Ale w złomie 71 jest dobra przekładnia, więc niebawem wymiana i przy okazji jeszcze gałexy i tulejeczki, chujki mujki dzikie wężyki
Pozdro

Cytat:

2005-07-10 15:24:59, Wujek-Kajtek pisze: Mnie też właśnie czeka wymiana tego paskudztwa Zacina się oczywiście i nie odbija, luz jest okrutny i strzały przy każdym skręcie. Strach się bać już tym jeździć. Ale w złomie 71 jest dobra przekładnia, więc niebawem wymiana i przy okazji jeszcze gałexy i tulejeczki, chujki mujki dzikie wężyki Pozdro

Potwierdzam kolego Ramzes że tak właśnie jest, nie tyle blokuje się przekładnia, co czuć "punkt przełamania", co jest niebezpieczne, zwłaszcza na takim jednym ładnym łuku w Radomiu. Na dwóch ślicznych asfaltowych pasach (dwupasmówka) można pięknie jechać te 90 - 100 km/h po łuku, tylko ten punkt przełamania w układzie kiery wypadał w takim miejscu, że łuk wychoaził albo za ciasny, albo za szeroki- i kalapita.

Kolego Biały, podczas montażu przekładni zwróć uwagę na znaki centrujące przekładnię. Taki rowek na ramieniu przekładni musi wypaść dokładnie naprzeciwko rowka na obudowie przekładni. W takim położeniu przekładni (środek zakresu obrotowego ramienia) koła samochodu muszą być na wprost. Pal licho kierownicę - ustawisz później.
Ja nie dopilnowałem tego poprzednim razem i efekt był taki że nie mogłem skasować luzu na przekładni. To znaczy luz skasowałem - jego minimum wypadało przy centralnym ustawieniu ramienia ale dla kół skręconych wyraźnie w lewo. Dla kół na wprost ramię było lekko w skręcie i luz był. Po skasowaniu luzu do końca - nie zostawało już miejsca dla odbicia przekładni i musiałem się nasiłować dla skrętu w lewo.

biorąc pod uwagę że mam założoną polonezowską (tyle że ze wspomaganiem) to możesz o ile wiem to nie różniły się...

wielowypust na walku kierownicy (rozumiem ze chodzi o osadzenie kierownicy) rzeczywiscie jest drobny, ale na walku wychodzacym z przekladni jest taki sam jak w starym, a co do innego ramienia to wystarczy zalozyc te starego typu (choc jego zdjecie czasami graniczy z cudem)

W swoim fiacie mam wlasnie przekladnie z poloneza (chyba cos 94 - 95r) jedynie musialem zalatwic sobie 2 dluzsze sruby mocujace korpus przekladni do podluznicy (ta polonezowska miala nieco wyzsze nadlewy pod te sruby) i leciutko sie kreci na kierownicy z malucha a na oryginalnym kole sterowym to juz chyba zero oporow

Hipol przekładniowy, od góry przekładni jest taki koreczek. Bierzesz strzykawkę wężyk i nalewasz.

Chyba jedynym sposobem jest wymontowanie przekładni przechylenie i wylanie oleju.

Trudno powiedzieć masz wspomaganie w tym poldku bo nie wiem od kedy były ze wspomaganiem, jeśli nie to jabym przesmarował zwrotnice. w polonezie mi sie jeszcze to nie zdarzyło ale np w malcu siostry po kazdej zimie smarowanie zwrotnic było konieczne bo były własnie takie dolegliwości ciężiko chodząca kierownica i odbijać nie chciała.To tyle mam nadzieje że coś pomoże.

Wspomagania nie ma i nie bylo ojciec ma 94 tez bez wspomagania.
A gdzie tego oleju się dolewa jest jakis korek albo co?

czy żeby dolac oleju do przekładni, trzeba ją zdemontować?

Jak słodko było żyć w nieświadomości...
Ja do tej pory, czyli póki co dwa razy dolewałem oleju dużą strzykawką z długim sztywnym wężykiem (np. izolacją termokurczliwą ) przez korek w pokrywie, a raz nawet wymieniłem olej tą metodą. Najtrudniej było dojść wężykiem do dna przekładni, żeby wyssać cały olej, a raczej szlam...
Mozolne, ale się udało...