1.6 GLI mulasty?? - Strona 5

Cytat:

2005-09-22 22:43:37, Saghat pisze: Kruca bomba, szejk czy jak?

Nieee, żona to córka Maharadży Pendżabu. Ale warunek był taki:nie zmieniam auta. Ona kocha i rozumie.

Cytat:

2005-09-22 23:44:30, Tom_mek pisze: (...) Ja swojego w koleinach nie moge utrzymać przy 90!

To oznacza, że czas na wizytę TUTAJ

Cytat:

2005-09-23 09:24:36, Xenon pisze: .... bo ja mojego utrzymuje nawet przy 160km/h- oczywiście nie jest tak latwo i nie ma mowy o nagłym hamowaniu w takich warunkach, ale daje rade.....

Popieram

zrobiłem co wyczytałem, a mianowicie unąłem blaszkę przy filtrze, następnie odblokowałem termostat i ustawiłem na zimne powietrze,
bo z niewiadomych mi przyczyn był zablokowany wkretem od dołu na tylko gorace powietrze,
a ja myslałem że termostat jest popsuty i zdjąłem kiedyś rurę od goracego powietrza

i ok, zabrałem się do testowania i jest tragedia,
na luzie mam obroty około 500 i gaśnie, nie miałem jeszcze czasu wyjechać nim na ulice tyle tylko co przed domem jak mu wcisnę to jedzie ale jak stanę to po chwili telepania gaśnie

panowie, co jest, coście mu zrobili swoimi radami???

Cytat:

2005-09-23 16:57:42, milu pisze: zrobiłem co wyczytałem, a mianowicie unąłem blaszkę przy filtrze, następnie odblokowałem termostat i ustawiłem na zimne powietrze, bo z niewiadomych mi przyczyn był zablokowany wkretem od dołu na tylko gorace powietrze, a ja myslałem że termostat jest popsuty i zdjąłem kiedyś rurę od goracego powietrza i ok, zabrałem się do testowania i jest tragedia, na luzie mam obroty około 500 i gaśnie, nie miałem jeszcze czasu wyjechać nim na ulice tyle tylko co przed domem jak mu wcisnę to jedzie ale jak stanę to po chwili telepania gaśnie panowie, co jest, coście mu zrobili swoimi radami???

Trza teraz gazownie wyregulowac

Cytat:

2005-09-23 17:06:10, Ambrosios pisze: Przy sprawnym silniku i dobrej instalacji gazowej Z EMULATOREM nie potrzebujesz zadnej dodatkowej regulacji.

Wiesz do czego słuzy emulator i co on elumuje w ukł. II generacji? Napisz proszę. Bo zdaje sie mamy inne definicje.

PROSZE PRZECZYTAĆ UWAŻNIE:
Instalacja II generacji od I generacji różni się naprawde niewiele. Ma taki sam reduktor, mikser, podłączenie, zasadę działania. Jedyny bonus to silniczek krokowy sterowany kompem pracujacym w pętli zamkniętej. Powoduje on DOREGULOWANIE instalacji do obecnych warunków. Parametry instalacji muszą być tak dobrane aby po załozeniu zamiast krokowego zwykłej śruby takze mogła ona działać. Jednym z parametrów jest ustawienie wkrętu regulującego wychylenie membrany (to ta śrubka na reduktorze). Dlatego nie można liczyć na to że instalka sama się w pełni wyreguluje. Owszem - ustawi dawkę przy stałej prędkości obrotowej, ale przy zmianach (hamowanie, przyśpieszanie) silnik krokowy bedzie wariował. Te stany przejściowe mogą spowodować (SZCZEGÓLNIE) brak płynnosci w przyśpieszaniu oraz zwiększone zuycie paliwa.



-----------------
"Nigdy mnie nie zawiódł, nie zdradził ani raz.
To wspaniała jest maszyna, choć ma już ze 40 lat.
Fiacior mój to jest to, kocham go..."

Powinienem byl "z emulatorem i komputerem", ale reszta sie zgadza. W GLI mam instalacje Bedini, posiada ona oba komponenty. Mam mozliwosc gornego i dolnego ograniczenia wychylenia membrany, ale instalacja jest sterowana glownie odczytem z sondy lambda i czujnika powietrza, a odczyt jest dwukrotnie kalibrowany po kazdej wymianie reduktora. Nigdy nie mialem problemow z gasnieciem, niezaleznie od temperatury powietrza i sposobu jazdy, nawet przy zdjetej pokrywie filtra - wniosek - komputer dobrze sobie radzi ze zmiennym dawkowaniem gazu, spalanie tez mam male - max. 11 litrow / 100km przy ciezkiej nodze. Dopiero krancowe wykonczenie membrany owocuje typowymi objawami - gasnieciem i strzelaniem. Generalnie mysle ze chodzi nam o to samo, tylko roznimy sie w definicjach.

A oto troche inna definicja. Zrodlo: www.autowarsztat.net

"Gazowy Układ Zasilania II generacji paliwem LPG
Po odparowaniu (przejściu do fazy lotnej) gaz dostaje się poprzez regulator dawki gazu (attuator) do miksera. Sterowanie ilością podawanego gazu odbywa się za pomocą elektronicznego układu sterującego który decyduje o składzie mieszanki powietrzno-gazowej na podstawie odczytu oryginalnych czujników znajdujących się na silniku. Systemy te są stosowane w pojazdach wyposażonych w sondę Lambda i katalizator. W pojazdach tych nie wolno stosować systemów I generacji ponieważ grozi to uszkodzeniem katalizatora"


[ wiadomość edytowana przez: Ambrosios dnia 2005-09-23 19:12:10 ]

Cytat:

2005-09-23 02:12:50, Grzech pisze: To oznacza, że czas na wizytę TUTAJ

Dzięki,ale trochę daleko...

Cytat:

2005-09-19 17:22:54, robreg pisze: ale zdecydowanie częściej musisz wymieniać (lub w ostateczności obracać) wkład filtru powietrza....

To racja. Po trzech dniach filtr powietrza mocno się odkształcił od temperatury, bo termostatu jednak nie ruszałem. Czyli już wiem po co ta blaszka się tam znalazła. Polska myśl techniczna jednym słowem. A my ją śmieliśmy poprawiać. Usmażymy się przez to w piekle

W sprawie dojeżdżania do świateł i obrotów silnika. Mi zamiast gasnąć od pędu powietrza wręcz długo spada do 1000, czesto 1100 meczy uszy. Czego to wina? Fiat125p a wlot od ciepłego jeszcze nie zaślepiony(termostat w piwnicy sie kurzy), dwa wloty mam