Polski FIAT 125p, krótkie serie, nietypowe modele itd... - Strona 17

Nie wiem jak było we wczesnych fiatach, ale masz takich kilka, więc rozejrzyj się na przykład w śliwce za kostkami 8-krotnymi. Podejrzewam, że takich nie ma prawie na pewno. Przy pająku nie, bo przełączników i w efekcie kabli tam jest jakby mniej niż w MR, jedyne miejsce jakie kojarzę, to może być złącze przedniej części wiązki z tylną, ono powinno być gdzieś w okolicy lewej strony przegrody czołowej, przy drzwiach.
Nie mam przy sobie schematu sprzed 75, więc nie potrafię powiedzieć jakie kostki tam będą, ale obecność tylko 5- i 6-krotnych jest bardzo prawdopodobna.
Poza tym, spróbuj dojść gdzie wypada skrzynka bezpieczników - z lewej czy z prawej strony.
I co za różnica czy klasyk czy przejściówka? Nie różniły się za wiele, wycieraczki były inaczej z tego co wiem (regulator), ewentualnie ogrzewana szyba.
Przyjrzę się tej fotce jeszcze chwilę i może coś dopiszę.

Ale żeście namieszali koledzy. Tylko kostki na 6 były przy zegarach w MR'ze. Takie na 8 to są dopiero w Polonezie.

tu u mnie nie ma ZADNEJ kostki na 8 pinnow. w jednej instalacji jest 3x6 + 4x4, a w drugioej 5x6 + 4x4

koocie, toi sa przednie wiazki elektryczne, wiec w sumie masz racje, hehe. tylko sek w tym,do czego one sa

Rozumiem, że chodzi o MR-a?

"Po ukończeniu szkoły podstawowej de Silva, zgodnie z wolą ojca, zaczął naukę w średniej szkole technicznej, przygotowującej kadry projektantów dla biur konstrukcyjnych. W 1969 r. został przedstawiony ówczesnemu dyrektorowi Centro Stile Fiat, Paolo Boano, pod którego kierownictwem w 1972 r. zaczął pracować jako technik V kategorii przy przygotowywaniu krzywek i szablonów dla kreślarzy z działu projektowego. Nie znosił tej pracy, ale być może to dzięki tej systematycznej praktyce z niewprawnego technika-kreślarza wyrósł po latach mistrz miękkich, opływowych linii, z których de Silva znany jest dzisiaj. Przeniesiony do grupy Civardi, uczestniczył w projektowania Fiata 127, później wnętrz Fiata 125 w wersji przeznaczonej do produkcji w Polsce, a także Fiata Ritmo."



źródło

jest na allegro czesc przedniego wzocnienia 125p lux :

nie część ale cale wzmocnienie czolowe.

obstawiam że jest to napędzane podciśnieniem z kolektora dolotowego. Możliwe że w środku jest siłownik dwustronnego działania, i "przełącznik kierunku" który kieruje podciśnienie na odpowiednią stronę. Nie sądze aby była do tego projektowana dodatkowa pompa ciśnieniowa. To by było zbyt skomplikowane jak na taką pierdołe. Podciśnienie w dolocie jest świetnym napędem różnych małych rzeczy. (np chyba w jakiejś starej Corvette były podnoszone reflektory, w plusie i espero - nawiewy).
To moja koncepcja. Podepnij to pod podciśnienie z reduktora (o ile posiadasz takowy) lub od biedy pod regulator podciśnieniowy aparatu zapłonowego. Sprawdź - może sie ruszy.

-----------------
"Nigdy mnie nie zawiódł, nie zdradził ani raz.
To wspaniała jest maszyna, choć ma już ze 40 lat.
Fiacior mój to jest to, kocham go..."

Cytat:

2007-01-02 21:21:35, jacekes pisze: Na moje oko albo musi gdzieś tam być jakiś zaworek upustowy, albo pompka ma pracować pulsacyjnie.

Raczej pulsacja. Ciekawe jakby ją podłączyć przez przerywacz.

-----------------
"Nigdy mnie nie zawiódł, nie zdradził ani raz.
To wspaniała jest maszyna, choć ma już ze 40 lat.
Fiacior mój to jest to, kocham go..."

mundandralińscy z stmu uważają że owe wycieraczki napędzane są przez silnik i płyn spryskiwacza.