[DOHC] - Optymalny wydech do 2.0i

Cytat:

2005-03-01 18:45:40, ICE4BREAK pisze: Rozwijajac troche temat chce powiedziec iz zalezy mi bardziej na osiagach silnika niz na dzwiekach dobywajacych sie z rury. Dla uzupelnienia doam ze to polonez z seryjnym (na razie)wydechem caro ps. Szukalem po forum ale nie znalazlem odpowiedzi na postawione przeze mnie pytanie

Podpowiedzą Ci tak:
Kolektor wyspawaj z rur zeliwnych kanalizacyjnych, przez całą długosc rura fi 250mm, jako końcówke załóż wiadro ocynk dla uformowania strugi spalin i poprawieniu basu, o połysku nie wspomnę
A na poważnie ciezko bedzie Ci sie cos dowiedzieć. Prof kolektor kosztuje, cały wydech liczony także.
Moze kolega Predki coś nakreśli.
Ja miałem (moze i mam) taką wizję ze robiąc kolektor rurowy rozseparował bym dwururkę - na zasadzie cylindry 4-1 i 2-3 razem i dwururka do końca auta, gdzie znajdowałyby sie 2 tłumiki Uno 1.0 (ladnie brzmią i sa niewielkie i teoretycznie powinny pasować do pojemnosci - 2 cylindry akurat mają 1 L pojemnosci) z tyłu po dwóch stronach auta wystawałyby końcówki. Nie wiem jak ma sie sprawa separacji cylindrów do osiągów i czy zdało by to egzamin.
Ale ja na wydech mam jeszcze czas

Dla silnika o mocy ok. 120 KM optymalna średnica układu wydechowego (za kolektorem) to 47 - 50 mm. Sądzę, że spokojnie można zdecydować się na 50 mm. Powinno to poprawić "górę" obrotów, która w tym silniku jest raczej słaba i dać jeszcze jakiś zapas na ewentualne przeróbki silnika (50 mm będzie OK do ok. 150 KM).

Pozdrawiam
Sławek

x

[ wiadomość edytowana przez: automatic dnia 2007-02-13 11:38:56 ]

Cytat:

2005-03-01 21:10:48, automatic pisze: jak raaaaanyyyyyyy mnie to się śniło! ,ale jak się obudziłem to zrezygnowałem bo trzeba zrobić przynajmniej 2 tłumiki dwudrożne wraz z kolankiem x2 ufff gimnatyka w kanale

Nie dwudrożne tłumiki. Uno 1.0 ma kata i za nim jest 1 tłumik o gabarytach 2 tłumika Caro (tym przed mostem) i tam by sie zmiescił. Według teori - wydech z Uno jest dla 1L pojemnosci silnika. Rozdzielając cylindry DOHC-a mamy 2x 1L co teoretycznie powinno działac. Nie wiem jak ma sie to do momentu i mocy silnika - czyli do przepływu spalin - w końcu chodzą tylko 2 gary na jednym wydechu, a to juz ma wpływ na zawirowania i predkosc spalin w wydechu. Do tego trzeba goscia z tęgą głową i wiedzą o budowie wydechu. Ja sie niestety na tym nie znam

ja wiem tylko tyle ile sam testowalem, w poldku mialem wydech 4-2-1, niestety dlugosci rur nie pamietam bo wydech poszedl juz do innego poldka ale bylo to cos kolo 40cm i potem tez 40cm, rura 38mm i chyba 42mm w drugien sekcji, wylot to 50mm(tyle homologacja przewiduje) to tego jeden przelotowy tlumik michaela, dzialalo to dobrze ale wydrukow z hamowni nie mialem, walki byly ostre.
potem mialem w fiacie na walkach o wzniosie 11mm kolektor 4-1, rury 38mm i dlugosc 60cm +-4cm. potem rura 50mm i tlumik przelotowy(wlasciwie to namiastka tlumika) silnik trzymal moment obrotowy od 4 tys do wlasciwie 7 bez wiekszych zmian(lekkie falowanie) czyli raczej silnik trzeba kręcic do obrotow. moc to bylo 140KM przy 6900obr(ale na pewno przelewaly gazniki-IDF 44)
teraz mam 4-2-1 rury tak jak w pierwszym przypadku dlugosci wygladaja na podobne ale nie mierzylem ich co do dlugosci, tlumik przelotowy na koncu, glowica 16v, walki seryjne, stopien sprezania 12,5:1 wtrysk i 4 przepustnice. moment to prawie 200Nm przy 5200obr a moc przy 6300(chyba) 160KM wykres mocy
naturalnie sam wydech cudów z silnika nie zrobi ale moze pomoc.

-----------------
Pozdrowienia
Walezy

Fiat 131 Abarth s2000 :)

Cytat:

2005-03-02 14:55:41, crashman pisze: Tez mialem taki plan, ale rozmawialem o tym z kania z F&F i on powiedzial ze do tego silnika to nie ma zupelnie sensu. Radzil zrobic "standardowo" 4-2-1 albo 4-1. Sam z tym experymentowal i twierdzil ze potrafi zrobic cos takiego. Niestety szczegolow swojego rozwiazania nie chcial zdradzic

Pewnie bede musiał do Tomka Kani zadzwonic. Tylko wcieło mi gdzies nr. telefonu. Ale poszukam.
Wogóle rozwiązania wydechu sa takie ze 4-2-1 przesuwa moment i moc na niższe obroty, a 4-1 przesuwa uzyteczną charakterystyke na wyzsze obroty. Dla raczej wolnoobrotowego 2.0 8V pasuje najlepiej kolektor 4-2-1.

x

[ wiadomość edytowana przez: automatic dnia 2007-02-13 11:37:38 ]

Skoro piszecie ze 4-2-1 poprawia dół silnika to chyba sie na niego zdecyduje.Dzieki za info

nic nowego...
pomyslałem tylko że jak się temat pojawi na głównej to sie może ktoś odezwie...
pozdro...

Więc weźmy to z innej strony...
W końcu po coś wsadziłem kolektor 4-2-1 i wywaliłem środkowy tłumik... A końcowy tłumik chyba mi osiągów nie psuje, nie? Tylko że nie wydaje mi się że każdy kto poszperał w wydechu dla polepszenia wydajności jeździ w gównianym komforcie słysząc ciągłe buuuuuuuuuuuuuuu...
Nie wiem czy da się jeszcze coś w wydechu zmienić dla polepszenia osiągów, zrobiłem swoje a teraz chcę po prostu ciszej...
Basik to efekt uboczny- obędę się i bez niego choć nie zaprzeczam że to lubię...