Zegary - wymiana

Witajcie.
Czy któryś z was wymieniał zegary te kwadratowe / rocznik poloneza do 93 / na te zegary okragłe od 94 roku.Czy duzo kłopotów i jakie przeróbki by mnie czekały.Może ktoś by pomógł.

Wehikuł z Targówka.

Ja mam już ten problem za sobą...Jak podał Admiral, trzeba zaopatrzyć się we wtyczki od nowych zegarów, linke prędk., i odpow. licznik gaźnik lub wtrysk...Ja na początku miałem od wtrysku i obrotomierz był x2...Mały problem jest z kierunkami bo w nowej są dwie lampki a nie 1...Co do wskaźnika paliwa to dziala ok, a także wsk. ciś. oleju... Trochę potem jest zabawy w podłączenia przewodów...A potem....cacy....
Dodam jeszcze że przeszczepiłem do mego F50 '88 deskę rozdzielczą od MR'95 (4 wyl.) z nagrzewnicą (teraz grzeje... ), jej obudową z wentylatorem oraz z zaworem pod maską, co dało, że włącznik od dmuchawy mam 4-rzeskokowy ( a miałem płynny, tzw. hybrydowy ale nie przypadł mi do gustu... ), bo silnik od nowszego modelu ma inaczej poprowadzone napięcie zasilające, właśnie przez włącznik i do tego były potrzebne końcówki od silnika elektr. Teraz po tym zabigu przełącznik jest podświetlany (resztę podświetlanych zrobiłem wcześniej, a nie mogłem sobie poradzić właśnie z tym od dmuchawy do czasu wymiany całej dechy i wentylatora dmuchawy.... ...)....

[ wiadomość edytowana przez: OLI_F50 dnia 2002-08-13 21:22:14 ]

OLI_F5O. Nie musiałeś wymieniać silniczka od dmuchawy.
Swego czasu wstawiałem do kanta deskę od poloneza , tylko z
kwadratowymi zegarami.
Ale do rzeczy. Jeśli ktoś chce wstawić sobie wyłącznik z płynną regulacją obrotów lub 4-ro biegowy to nic prostrzego.
W wiązce od wentylatora wychodzą 3 przewody. Jeden jest podłączony na stałe do masy a pozostałe dwa są od szybkiego i wolnego biegu. Należy ustalić który jest który i ten od wolnego biegu odciąć i zaizolować.Przewód masowy należy odłączyć od nadwozia. Przy zastosowaniu wyłącznika z płynną regulacją obrotów prąd do wentylatora jest doprowadzany bezpośrednio z tego wyłącznika. Pozostaje tylko ustalić podłączenie "+" i "-" wchodzący i wychodzący z wyłącznika i po sprawie. (ja zrobiłem to metodą " prób i błędów") Powodzenia przy montażu.

KUBEK 1,6 GLI `94

[ wiadomość edytowana przez: KUBEK_ dnia 2002-08-14 13:15:36 ]

nie słyszałem o takim schemacie, ale jeśli istnieje, to też bym chciał... szczerze mówiąc szukanie połączeń na własną rękę graniczy chyba z cudem a poza tym (z tego co wiem) w okrągłym jest kilka dodatkowych wskaźników i całością steruje taki mały epromik w takiej czarnej skrzynce (są tam przerywacze do kierunków, regulator prędkości wycieraczek, tester stopów, włącznik ogrzewania tylnej szyby.. itp. itd.) to już chyba cała nowa instalacja panowie...

Z książki Morawskiego udało mi się wywnioskować tyle:


I
1.niebieski - zasilanie lampki braku ładowania
2.fiolet - zegar zasilanie
3.
4.szary-czerwony - lampka rezerwy paliwa
5.różowy-żółty - wskaźnik poziomu paliwa
6.czarny-fiolet - lampka braku ładowania
7.pomarańcz - zasilanie lampek

II
1.? - lampka zapięcia pasów bezpieczeństwa
2.jasnobłękitny - lampka wadliwego działania układu hamulcowego z procesora
3.? - lampka mininalnego poziomu płynu spryskiwacza
4.? - lampka mininalnego poziomu oleju
5.? - lampka CHECK ENGINE
6.? - lampka mininalnego poziomu płynu chłodzącego
7.? - lampka podgrzewania siedzeń
8.biały-czerwony - lampka hamulca ręcznego

III
1.brązowy-biały - obrotomierz
2.jasnobłękitny-czarny - lampka wadliwego działania układu hamulcowego z czujnika poziomu płynu hamulcowego
3.różowy-czarny - lampka urządzenia rozruchowego (ssanie)
4.biały-czerwony - lampka kierunkowskazu prawego
5.jasnobłękitny - lampka kierunkowskazu lewego
6.szary-czarny - lampka świateł mijania
7.żółty-czerwony - lampka świateł pozycyjnych

IV
1.biały - lampka przednich świateł przeciwmgłowych
2.brązowy - lampka ogrzewania szyby tylnej
3.biały-czarny - masa ?
4.? - lampka rezerwowa ?
5.pomarańcz-biały - lampka świateł awaryjnych
6.? - lampka świec żarowych
7.? - lampka świateł hamowania

V
1.zielony - lampka tylnych świateł przeciwmgłowych
2.zielony-czarny - lampka świateł drogowych
3.zielony-biały - wskaźnik płynu chłodzącego
4.? - lampka niebezpiecznej temperatury płynu chłodzącego
5.
6.szary-żółty - wskaźnik ciśnienia oleju
7.szary-czarny - lampka braku ciśnienia oleju

gdzie I,II to oznaczenia kostek
? oznacza że kabelka może nie być (dla wersji)


ps. czy jesteś pewien że w kwadratowych są dwie a nie trzy kostki ?

I to by było na tyle.

[ wiadomość edytowana przez: leon dnia 2002-10-11 23:02:51 ]

Oblukałem dzisiaj podłączenia u mnie i okazało się że niektóre przewody są pozamienaine miejscami. Chyba to zależy od jakiej wersji masz zegary (gaźnik/wtrysk).

Faktycznie jest sporo zmian w zależności od wersji. U mnie też niektóre styki są pomieszane. Naszczęście znalazł się kumpel elektryk i prawie wszystko mi podłączył (kosztowało to 2brofarki)
Teraz zastanawiam się jak zrobić czujnik zapiętych pasów.

Ogólnie tak samo myślałem jak zamieniałem deske caro - okrągłe zegary , na plusowskie. Trzeba jechać po scieżkach , inaczej jest ciężko. Niestety jedne lampki "sterowane" są dodatnim +12 a inne masą -12. Obrotomierz potrzebuje 3 sygnałów +12 GND( czyli masa) i sterującego na obudowie z tyłu powinno być to opisane. Ja to robiłem tak :
1.Wybierałem kontrolke
2.Znajdywałem ją z tyłu
3.Po ścierzce dochodziłem do kabelka
4.Na nowych zegarach powtarzałem punkt 1,2 i 3
5.Otczinałem kabelek ze starej kostki i podpinałem we wcześniej znaleźione w nowej
6.Następnie sprawdzałem - np jeśli to była kontrolka kierónków to włączałem kierunkowskaz jak świeciło to brałem następną.

Najpierw te sterowane +12 (czyli światła , kierónki , halogeny ...) a następnie wskaźnik paliwa i temperatury a na końcu te sterowane -12 - miałem już 2 razy mniej kabelków więc łatwiej było się połapać i na końcu obrotomierz.

Na początku była to tragedia , ale z czasem zaczyna sie to robić automatycznie

To tyle z moich doświadczeń, u mnie dało się wszystko podłączyć i wszystko działa OK.

Sprecyzuj wypowiedź zegar elektroniczny czy liczniki. Jeśli liczniki to:
1. Wyjmujesz nawiewy. Robi się to poprzez przekręcenie ich na maksa w dół póki nie usłyszysz trzasku (trzask będzie zwiastunem wyczepienia z osiek)
2. Odkręcasz 2 śruby nad licznikiem i 2 śruby pod licznikiem(te są pod zaślepkami)
3. Odkręcasz śruby w lukach nawiwów (są do góry w tych likach)
4. Potem zostaje wyjąć ten cały czarny plastik z tym że w każdym z nawiewów są jeszcze zatrzaski od dołu i do góry więc musisz uważać by nie połamać.
5. Potem już tylko po wyjęciu odkręczasz 3 śruby (2 na górze w rogach i 1 na dole po środku) i wyjmujesz licznik.

Jeśli chodzi o ten mały zegarek elektroniczny na środkowej konsoli to wypychasz go od tyłu i koniec zawodów.
Jakby co to mogę jeszcze udzielić parę porad co do tego.

Na 100% bedziesz musiał pozmieniać wtyczki - szczerze mówiąc niejest to aż tyle roboty. Schemat i naprzód. Najprościej jakbys miał odcięte nowe wytczki od wiązki - wtedy podłączasz kabelki tylko do istniejących wtyczek z Twojej instalacji. BTW w Zomisie w Wawie są szafy z poloneza diesla MR93 z obrotomierzem wyskalowanym do 6000 rpm. Warto sie zainteresowac.

-----------------
"Nigdy mnie nie zawiódł, nie zdradził ani raz.
To wspaniała jest maszyna, choć ma już ze 40 lat.
Fiacior mój to jest to, kocham go..."