Projekt Omega 3000 - Strona 4

Cytat:

2008-01-19 23:59:00, eron pisze: Uwierz że bardzo bardzo chcę i pracuję nad tym

Nie wątpię, trzymam kciuki za gładki finisz

będą fajne kolorki pod maską
a jak buda?

Cytat:

zderzak którym zbiłem Abi'emu lampe

a kto mówił żeby jechać do przodu... i przewidział ten wspaniały wypadek????

Siema,
Znalazłem wkońcu moment na aktualizacje informacyjno-optyczną
Prace postępowały sprawnie (Adam to wiadomo - jak żaba w wodzie ale też bardzo dużo pomogli mi bracia Marcin i Michał, do których należy centrum dowodzenia w którym działaliśmy - wielkie dzięki dla całej trójki! bo bym jeszcze 2 rok to składał..).

Przyszła pokrywa zaworów:




miska olejowa z kółkami..






i powoli zaczynało to przypominać silnik




nabierał masy i kolorów




trochę efektów mojej pracy i polowań na tokarzy..




Coraz bliżej do uniesienia


i wkońcu coś wypełni tą dziurę w tym rumplu


odlatujemy


Silnik jest już pod maską i wielka chwila nadeszła - odpalił także chociaż sporo ludzi już pukała się w głowę patrząc na to i na mnie, spisując wszystko na złom - wygląda na to, że będzie dobrze.

Dzisiaj odbyła się pierwsza jazda próbna - bez maski bo silnik jakoś nie pasuje do reszty tej skorupy
Także będzie Omega "dirty rat style"

Zdjęcia & filmik wkrótce

Raz jeszcze wielkie dzięki dla Senatora i chłopaków - bez Was nic z tego by nie było. Dziękuje także PiotrowiS i BC30SE za podpowiedzi i pomoc merytoryczną przy projekcie a także wszystkim którzy trzymali za mnie kciuki lub/i dodatkowo ratowali mnie poszukiwanymi częściami!

Pozdrawiam,
Eryk


-----------------
"Każdy dzień może być tym ostatnim, a który - nie rozwikłam tej zagadki.."

[ wiadomość edytowana przez: ericsson dnia 2008-02-09 23:36:51 ]

No wreszcie!!!
Wielkie gratulacje i czekam na wrażenia z jazdy!!!

P.S.
Ale Ci zazdroszcze !!! (Jeśli masz gdzieś spisane jakie części kupowałeś, gdzie i ile kosztowały, to daj mi na priv!)

Podrawiam Grzesiek!

Dzięki wszystkim za miłe słowa

Piotr - hehe, no miałem nadzieje że odrazu się nie rozpadnie Same prace przebiegały z mieszanymi uczuciami, ale ostatecznie mam wielką radoche z tego, że udało się zrealizować projekt i teraz mam nadzieje że całość odwdzięczy się frajdą z użytkowania.. Zobaczymy!

Marku - spoko spoko, narazie to on sobie głowie chodzi pod garażem, jazda tesowa liczyła 2km i oczywiście delikatnie
Ogólnie silnik pracuje bardzo ładnie (tylko słychać jak wtryski cykają ), wolne obroty są stabilne. Jedyne co zauważyłem, to zawsze przy pierwszym odpaleniu tak powoli "załapuje". Przez ok 2-3sek (nie wiem - ciągnie paliwo) wkręca się na swoje obroty ssania, a powinien to robić odrazu, bez tego "przymulenia". I teraz zastanawiam się, czy to aby nie któryś wtryskiwacz się podwiesza? Czy może to stare paliwo, które już kwitnie rok i 4 miesiące w zbiorniku
Po zmianach w dolocie wskazana jest modyfikacja ECU i pracuje nad tym (ma też przesunąć odcięcie zapłonu i pozwolić na wywalenie katalizatorów). I tutaj jeszcze przy okazji pytanie - bo w wątku o ceramizerach pisałeś, że należy go zalać dopiero po dotarciu silnika tak? I czy wogóle polecasz(acie) to zrobić?

Grzechu - tutaj umieszcze przybliżone koszta części, żeby każdy miał + - orientacyjny wgląd na co się trzeba nastawić. Niektóre rzeczy są "grupowo" bo po prostu tak to sobie zapisywałem.

1. Komplet pierścieni Mahle - 275zł
2. Komplet Panewek Glyco STD - 250zł
3. Łańcuch rozrządu krótki GM - 165zł
4. Łańcuch rozrządu długi Febi - 105zł
5. Ślizg / dźwignia napinacza łańcucha rozrządu GM - 230zł
6. Szyna prowadząca łańcucha rozrządu GM - 135zł
7. Uszczelka miski olejowej Goetze - 45zł
8. Uszczelka pokrywy zaworów Goetze - 60zł
9. Uszczelki (pierścienie) pod świece 6szt. GM - 53zł
10. Uszczelki pokrywki na głowice (od góry i dekielka od przodu) + uszczelka pokrywy rorządu GM (jedna jest już niedostępna i trzeba dorobiać - nr. 06 38 253) - 40zł
11. Uszczelki (2szt.) kolektora dolotowego GM - 125zł
12. Uszczelki kolektorów wydechowych (2szt) - 78zł
13. Zabezpieczenia sworzni GM - 10zł komplet (12szt).
14. Uszczelka pod głowice (Ajusa) + uszczelniacze wału i pompy oleju + uszczelniacze zaworowe (Ajusa) + termostat z uszczelkami - 280zł
15. Czarny silikon GM (b.ważny element przy składaniu!) - 23zł
16. Kopułka + palec Beru - 80zł
17. Kable WN Kager - 220zł
18. Pasek wielorowkowy Gates - 65zł
19. Sprzęgło wiskotyczne Otsa - 220zł
20. Pompa wody (zamiennik QAP) - 120zł
21. Świece NGK V-LINE 20 BKR6EK - 80zł

U mnie do tego doszło jeszcze zrobienie głowicy (sprawdzenie ciśnieniowe, planowanie, obróbka zaworów i gniazd zaworowych [przylgnie itd] ) - 700zł
Planowanie bloku - 80zł
Honowanie cylindrów - 240zł

To większość rzeczy (jakichś tam mniejszych uszczeleczek czy śrub, filtrów płynów itd nawet nie wypisuje, chociaż też suma sumarum się tego nazbiera i trzeba to brać pod uwagę), więc jak widać koszta są niemałe.
Tak samo trudno mi tutaj opisać np. koszta zrobienia głowicy i reszty dolotu czy wyważania tłoków i korbowodów (bo robiłem to samemu) + jest to już z zakresu "nadobowiązkowego" więc tutaj chyba nie ma potrzeby wyliczeń. Jedyne czego nie mogłem zrobić samemu to rozwiercenie tego elementu dolotu który trzyma wtryski + wylotów z baranka i u tokarza zostawiłem 200zł, a i tak potem trzeba to było jeszcze ręcznie (dremelem) wyrównać, spasować i wygładzić.

Części kupowałem głowie w firmie Rafał Stachowiak którą mogę śmiało polecić, a także w hurtowniach motoryzacyjnych typu Auto Partner lub Intercars. W razie pytań oczywiście służe pomocą.

Postaram się wkońcu dać zdjęcia z silnikiem pod maską i filmik z pierwszymi słowami nowego silnika Teraz pracuje nad przeglądem i ubezpieczeniem żeby móc się do Borska wykulać

Pozdrawiam,
Eryk

-----------------
"Każdy dzień może być tym ostatnim, a który - nie rozwikłam tej zagadki.."

congrat

wreszcie bedzie jakies zdrowe R6 w klubie

takiego to i miło posłuchac i jest na czym oko zawiesić

zamiast radia możnaby dziure przebić do komory i rozkoszować się dzwiękiem świeżej koniny

Tak na świeżo z Sopotu
Czołowe cmoknięcie Omega 3000 vs Citroen C1
Najeździłem się..
Kierownik C1 z Krakowa lubi wyprzedzać pod prąd i w dodatku bez pasów więc grzmotnął się w swój caban bez wyobraźni. Omega wygląda nieciekawie, także już zdecydowanie odpuszczam tą budę, będzie trzeba czegoś szukać.. Ciekawe, czy przed zlotem się uda coś namierzyć (no i przede wszystkim przełożyć serducho ze sztrucla, bo jeszcze nawet na EKG nie pojechało).
Na koniec jeszcze szybkie zdjęcie drżącą ręką z komórczaka

Jakbyście mieli coś ciekawego na oku będę wdzięczny za info,
Pozdrawiam,
Eryk


-----------------
"Każdy dzień może być tym ostatnim, a który - nie rozwikłam tej zagadki.."

[ wiadomość edytowana przez: ericsson dnia 2008-03-17 21:55:38 ]

Cytat:

2008-03-17 21:54:35, eron pisze: Tak na świeżo z Sopotu Czołowe cmoknięcie Omega 3000 vs Citroen C1 Najeździłem się.. Kierownik C1 z Krakowa lubi wyprzedzać pod prąd i w dodatku bez pasów więc grzmotnął się w swój caban bez wyobraźni. Omega wygląda nieciekawie, także już zdecydowanie odpuszczam tą budę, będzie trzeba czegoś szukać.. Ciekawe, czy przed zlotem się uda coś namierzyć (no i przede wszystkim przełożyć serducho ze sztrucla, bo jeszcze nawet na EKG nie pojechało). Na koniec jeszcze szybkie zdjęcie drżącą ręką z komórczaka Jakbyście mieli coś ciekawego na oku będę wdzięczny za info, Pozdrawiam, Eryk [ wiadomość edytowana przez: eron dnia 2008-03-17 21:55:38 ]

Dobrze że Ci się nic nie stało oraz silniczek nie dostał bo ubezpieczalnia nie zwróciła by ci tego co w niego włożyłeś.

Po ostatnich rozmowach z Ilkiem na temat wag podzespołów układu korbowego, znalazłem wkońcu (po dłuuuugich porządkach w pokoju ) karteczke z wagami - niestety tylko korbowodów, aczkolwiek to na korbowodach były największe różnice.

Korba 1 cylindra
Góra: 455,4gr , stopka: 224,6gr
Teraz nie pamiętam, czy wagi stopek spisywałem ze śrubami czy bez, w każdym razie wyważane były stopki ze śrubami.

Korba 2 cylindra
Góra: 437gr, stopka: 213,2gr

Korba 3 cylindra
Góra: 435,8gr, stopka: 214,8gr

Korba 4 cylindra
Góra: 439gr, stopka: 214,6gr

Korba 5 cylindra
Góra: 439,6gr, stopka: 215,6gr

Kroba 6 cylindra
Góra: 433,5gr, stopka 215gr

Jak widać z powyższych wag - nieruszone pozostały jedynie: góra 6 korbowodu i stopka korby nr. 2. Całą resztę trzeba było "ogolić", ze szczególnym poświęceniem przy zestawie nr. 1

Pozdrawiam,
Eryk


-----------------
"Każdy dzień może być tym ostatnim, a który - nie rozwikłam tej zagadki.."

[ wiadomość edytowana przez: ericsson dnia 2008-05-19 22:06:47 ]