[126p] Moje 650 i 800

Poniżej wykres z hamowni podstawowej jednostki napędowej czyli 650 (pomiar 2, dla porównania wykresik poprzedniego motoru na pandzie i dwóch gaźnikach MIKUNI):


Jak na razie krótko na temat silnika, fotki z budowy wrzucę wkrótce:
- pojemność 662ccm (czyli III szlif), cylindry honowane na 0.1mm
- stopień sprężania 11.5:1 (głowica -6mm)
- tłoki obrobione
- korbowody odchudzone do masy 350g, polerowane i wyważone statycznie
- lekkie sworznie 67g
- odchudzony i polerowany (częściowo) wał std.
- całkowita waga (tłok+sworzeń+korba z panewką+pierścienie) 770.7g - masy wyrównane do 0.1g
- wałek 555 nie fazowany
- zawory dolotowe 35mm, wydechowe 28mm (odchudzone i polerowane)
- powiększone kanały w głowicy
- gaźnik WEBER 28IMB lekko dłubnięty (w planie powrót do MIKUNI celem poprawienia "góry")
- Breda by Michael
- dolot z dodmuchem i dodatkowym filtrem przed gaźnikiem (na bazie PCV, raczej mało efektywny)

39

bardzo ale to bardzo fajnie to wygląda na wykresie w realu pewnie nieźle zapierdziela

Na Banovcach było to 39KM - co do wykresu momentu to ta dziura na dole jest efektem zastosowania Bredy, dla gaźników MIKUNI jest jeszcze większa ponieważ w dolnym zakresie obrotów dają mieszankę zbyt bogatą. Wyraźnie widać jednak zaletę MIKUNI w górnym zakresie obrotów - fabryczny weberek przytyka jednak silnik dość znacznie. Poprzedni silnik złożony na pandzie to był nominał o przebiegu x0000km, w dość przyzwoitym stanie, jednak bez rewelacji, na wałku 555 przefazowanym na "dół". Gdyby wrzucić pandę do obecnego motoru to myślę, że dobicie do 50KM było by możliwe (uwzględniając dodatkowo zastosowanie paliwa lotniczego) i z jednoczesnym poprawieniem "dołu".

Na Dobczycach to było 800cc w fazie rozwojowej. Projekt jest w chwilowym zawieszeniu z braku czasu i konieczności przygotowania 650 w pierwszej kolejności. Jednak myślę, że na wiosnę bedzie już śmigać o ile się blok nie rozpadnie wcześniej (narazie pojawił się problem z ciśnieniem oleju).


PS
Zapomniałem dodać, że uzyskanie wykresów było możliwe dzięki uprzejmości kolegów z ProjectXS. Niestety byli mocno rozczarowani wynikiem . Niestety zapis 125p pozostanie już chyba do końca bo zawsze wczytują poprzednie pomiary jako referencję

Też w 800 mieliśmy problem z ciśnieniem, motor został kompletnie rozebrany, przejrzany wszytko było dobrze, poskładany i ciśnienie się pojawiło, nie wiem o co chodziło, ważne że kosa była i w sumie jeszcze jest straszna, to silnik który obrywał poduchy pod skrzynia a zabieraki rozłupywał razem z przegubami dlatego motor leży w garażu i czeka na lepsze, albo gorsze czasy.

A co do wykresu to jest dość imponujący.

[ wiadomość edytowana przez: ISO-lator dnia 2007-10-24 09:36:39 ]

łaaadnie zrobiony srodeczek. na tym jednym tłoku od góry to co takie potarte oprócz wcięć na zawory? walił tłok o głowice czy to tylko takie na fotku cos wyszlo.. ?

Te korby to wystrugane sa z seryjnych czy to jakis wiekszy patent?

Czemu do kompresji podszedles w ten sposob (garb na tlokach) a nie poprostu doplanowujac glowice?

edit: we wnetrzach tlokow znalazlbys pewnie jeszcze z 5-10 zbednych gramow


[ wiadomość edytowana przez: MaLi dnia 2007-11-05 14:17:28 ]

A sworznie tlokowe tez z serii robiles??? I jaka maja srednice w srodku??

[ wiadomość edytowana przez: cichy_b0b dnia 2007-11-06 16:53:21 ]

Widziałem kiedystakie tłoki identyczne zrobione przez pana Kazimierczaka sorki mogłem delikatnie przekręcic nazwisko

no niezłe... z czego robiles te sworznie na zamowienie skoro jeszcze tansza metoda ?
jaka masa korb i czy wywazone na posuwisto zwrotny i obrotowy ?
niezła robota

Chodzi o to czy mają tylko taką samą masę, czy też oprócz masy uwzględniony jest stosunek masy główki do stopki.