POLDEK 170 KM????????? - Strona 6

Tyż jest sposób buechechecheche

Czy sugerujesz, że "blow off valve" to polska nazwa?! "Twój" link opisuje podstawowe i oczywiste kwestie - nic odkrywczego. W potocznej mowie zacząłem używać określenia "zawór damp" (fonetycznie) i jest to chyba dość jednoznaczne. Przy okazji, po raz kolejny widać, jak polski język techniczny jest ubogi.

P.S. "Przepustnica do spalin" bardziej mi się kojarzy z hamulcem silnikowym.

no to może napiszemy wszystko popolsku, bez używania angielskiego nazewnictwa:

Aby zwiekszyć moc silnika wolno ssącego, czyli takiego bez mechanicznego doładowania powietrza do komory spalania należy:
1,zwiększyć stopień sprężania
2,zadbać o leprze napełnianie mieszanką paliwowo-powietrzną komory spalania,i jej opróżnienie poprzez:
a) zwiększenie wielkości( liczby) kanałów ssących oraz wydechowych,
b)zastosować filtr powietrza o znikomym oporze przeplywu powietrza,
c) dobrać taki układ wydechowy aby zachodził rezonans akustyczny spalin(które opuszczając komore splania mają prędkośc równą-niektórzy twierdzą ża wiekszą- niż prędkość dzwięku) i zjawiska falowe nakładającuych się fal powodowały wywysanie spalin z komory spalania.
d) zastosować wałki rozrządu o bardziej "agresywnych" fazach i wzniosach, zapewniająć odopowioednie współotwarcie zaworów
3. zmienić opracowaną przez specjalistów fabrycznych rozkład mapy zapłonu, w taki sposób aby zapewnić nabardziej optymalny proces spalania, przy dużym przyspieszeniu kątowym pracyjącego silnka, podierając ten rozkład mapy do poczynionych wcześniej modyfikacji mechanicznych....
4. zwiększyć odlgłość elektrod świecy, powodując większą ilość mieszanki paliwowo-powietrznej eksplodującej w ciagu tej samej chwili czasu, jedyny sposób zwiększyć napięcie na elektrodzie świecy, zastosowanie przewodów WN o mniejszej impedancji ( bo to jest prąd o charakterze impuloswym ), pewne i czyste połączenia między przewodami WN,
5. w zsilaniu gaźnikowym, odpowoednio zmodyfikować gażnik ( mały opis w dziale WW), zasosować sportowy modół o innym rozkładzie zmiany dynamicznego kąta wyprzedzenia zapłonu.

w silnikach doładowanych: tj. spręzakka mechaniczna tzw. kompresor w mercedesach, turobospręzarka napędzana spalinami wydostającymi się w komry spalania, i jest jeszcze jeden rodzaj ale w tej chwili nie pamiętam fachowej polskij nazwy.
I tu mamy duże pople do popisu w tzw. chiptuningu, czyli elektronicznych modyfikacji programu sterującego pracą silnika na podstawie wartośći elektrycznych oterzymywanych przez czyjniki badająće prace silinka.... czyli czysta automatyka jak pralka automatyczne tylk troche bardziej skomplikowane .
Cała zabawa w silnikach doładowanych polega na takim większym dawkowaniu paliwa i powietrza, aby uzyskać w komorze spalanie większą ilość powietrza, napompowanego przez spręzarke, i paliwa wstrzykniętego pod ciśnieniem do komory spalania.... wszysto jest pięknie do póki w silniku z turbosprężarką nei ujmiemy raptownie gazu..... bo jest więcej powietrza napompowywanego do komory, niż potrzeba wtedy powstaje ciśnienie, prężarka staje( dosłóownie ) i ulega uszkodzeniu.... aby do tego nie dopuśić stosuje się zawory upusowe.
zawór umieszczony pomiędzy sprężaką a komorą spalnanie ma za zadanie nie dopuścić do powstanei sytuacji że ciśnienie powietrza powiduje zatrzymanie łopatek sprężarki, i upuszcza nadmiar powietrza....
zawór umieszczony pomiędzy kolektorem wydechowym a łopatkami turbiny ma za zadanei nie dopuściś do powstania nadmiernego ciśnienia gazów wylotowych i dalszego napędzania łopatek, tylko gazy te omijają sprężarke i są upuszczane za spręzarką do układu wydechowego....

i cała filozofia tuningu ........
a teraz poprosze kogoś o dopasowanie do tego wszystkiego w języku polskim, odpowiedników w języku angielskim..... i będzie wszystko jasne..... , i prosze o ewentualne sprostowanie lub niejasnośći, co pozwoli naprostować moją wiedze ( o ile się gdzieś pomyliłem.... ale raczej nie )

Cytat:

2003-06-14 02:01:34, DamianWEST pisze: Wróciłem z drugiej hamowni, prawie 2 bańki za pomiar, ale opłaciło się. Wiem na czym stoję. Narazie nie będę pisał, bo nie chcę zapeszać, ale jedno jest pewne... troszkę podeptałem i silniczek dzisiaj zaczął przenosić jakieś dziwne drgania, byłem u mechanika i lewa poducha do wymiany W sumie jedną wymieniłem kiedyś więc może i na drugą nadszedł czas??? W tygodniu wypieprzę katalizator i w miejsce wstawię strumienicę, kupiłem dziś stożek- koszt 40 Euro... w gazetce GT identyczny jest w promocji po 299 zł... Po pełnej modyfikacji auto pojawi się na jakieś stronce tuningowej. Pozdrawiam

Czekamy i czekamy.....Moze jakies wiadomosci ?

No własnie i ile to ma rzecyzwiscie kuca za 500euro. Bo naprawde to mnie interesuje !!!!

No cóż, Polska to kraj cudów.... np. 57 KM z mapy za 500 Euro... Trzeba pamiętać, że korekty map wtrysku i zapłonu (w doładowanych jeszcze ciśnienia) robi się po zmodyfikowaniu całego silnika, co ma na celu dostosowanie jej do zwiększonych parametrów. Sama elektronika jest strasznym półśrodkiem.

Cytat:

2003-08-06 07:59:46, dzbanek pisze: Coś te 170KM to pewnie raczej 117KM. Kolega DamianWest na forum zagląda: ostatnia interakcja on-line: 2003-08-03 15:05:24, ale strasznie się chyba wstydzi swojego autka Dzbanek

Spokojnie, porozmawialem chwile z nim na gg ale akurat byl zajety, czekamy dalej.

No i jak z wykresami DamianWest? Chyba, że chcesz, by loża szyderców się za Ciebie wzieła....

W 1.4 odcinka na 2 biegu jest gdzies przy 88km/h

I co ?! Mam uwierzyć w 34 KM z chipa?! W wolnossącym silniku 1.4?! A świstak siedzi i zawija je w te sreberka...