Utwardzenie zawieszenia Carina E

To nie lepiej wymienic amory na nowe ,niz przerabiac samochod na dupowstrzasa?

-----------------
Toyota Lexus diagnostyka i naprawa
Rowniez hybrydowe i wersje USA
Tester toyoty Intelligent Tester 2 Techstream
Kodowanie kluczy takze w przypadku zgubienia Mastera.
Naprawa elektroniki.
Regeneracja sterownikow Air bag.
Wpisywanie nr.Vin w komputer

ja też bym z chęcią utwardził zawieszenie. o ile skok góra-dół jest fajny, to denerwuje mnie przechylanie się samochodu na boki.
jak tu się śpieszyć, jak się człowiek czuje niepewnie na zakrętach

Jedźmy od początku.
Hater-87, obniżenie Cariny o 35mm to jakieś nieporozumienie. Na standardowych sprężynach przodem zahacza nieco wyższe krawężniki M.in. na parkingu dla klientów serwisu jednego z krakowskich ASO Toyoty
Hater-87, Talus, Carina wcale nie buja na zakrętach. No chyba że amortyzatory macie do wymiany Delikatnie kładzie się na zawietrzną i trzyma kurs jak pop...przona
To samo jeżeli Wam skacze na dziurawych zakrętach albo co gorzej na nierównej prostej.
Cromm, ano niestety tak wyszło, chociaż to wcale nie było moim zamiarem Chciałem ją tylko podnieść delikatnie, a zrobili mi takie kołki że zęby razem z plombami wypadają Następne sprężyny sam przemyślę i każę zrobić dokładnie według mojego projektu. Ale to już nie w tym egzemplarzu.
Chyba że uda mi się gdzieś upolować komplecik TRD +50mm
Owszem, z tyłu zawiecha jest do kitu, bo wsiadają 2 osoby na tył i dupsko jeździ po asfalcie Ale po zakrętach nie można narzekać
Talus, spiesz się powoli A jak chcesz szybko to nie bój żaby, Carina trzyma się lepiej niż Ci się wydaje. Prędzej mordą w krzaki wylecisz niż by cię miał własny zad wyprzedzić
Boisz się zakrętów ? Polecam http://www.sjs.pl Tam dowiesz się co Twoje auto tak naprawdę potrafi i będziesz bardzo zdziwiony. Żeby mojej krowie pośliznąć zadek w zimie na śniegu instruktor musiał się ręcznym podpierać, a trzeba pamiętać że mam dodatkowe kg z tyłu w postaci butli LPG Drogo jest, ale uważam że to była najlepiej wydana kasa na jakiekolwiek jazdy autem
Bigelektron ma rację, że lepiej się przechylić na zakręcie i spokojnie trzymać kurs na nierównościach niż modlić się o jakość drogi żeby nie skończyć po zewnętrznej.
Usztywnione mocno zawieszenie ma jeszcze jedną wadę. W ekstremalnych sytuacjach dopóki trzyma drogi to jest dobrze, ale jak już puści to kiepska sprawa. Na miękkim łatwiej wyczuć ten krytyczny moment i nie następuje on tak nagle.
No nic, zostawiam Was z przemyśleniami i daję nura w bik w poszukiwaniu sensownych sprężyn do mnie
Pozdro.

Koła 205/45 ZR17 i po kłopocie

Myślę że na 17 też nie ma tragedii przy zestrojeniu fabrycznym zawiechy w Cari.

W Dieslu są twardsze ale krótsze
Pozdro.

A czy nie straci na mocy jak sie założy 16-stki albo 17-stki? Coś tam słyszałem o profilu żeby dobrze dobrac to nie straci czy to prawda ?

to zależy jak dasz rozmiar jak pisałem to obwód koła będzie podobny więc co ma sie zmienić


Więcej felgi mniej opony

no 185 nie założysz ale 205 jest w sam raz

A ja mam jeszcze jedno pytanie? Jak należy zmniejszac profil przy większej feldze np. Mam twraz 14-stki i profil 65 i na przykład do 15-stek jest zalecany profil 60 i do 16-stek prosfil 55 czy jak to sie robi żeby nie zmniejszyc osiagów?