[MKVI] obroty warjuje escort 1.4 - potencjometr ?

Problem faktycznie wydaje się ciekawy... Qrcze 1,5 roku! Twardy jesteś!
W sumie to mało informacji zarówno na temat silnika jak i tego co już było robione. Uzupełnij te dane.

Na początek można zaryzykować stwierdzenie, że jest to nietypowa sytuacja bo piszesz, że cokolwiek byś nie wymieniał to pomagało ale na krótko. Może to problem z komputerem...
Czy układ dolotowy jest szczelny? Nie łapie jakiegoś fałszywego powietrza? Obroty są za wysokie ale równe czy falują?

Powiedzmy - nie nowość tylko jak dla mnie zastanawiający jest fakt występowania problemu okresowo. Generalnie jest tak, że albo coś jest dobre (sprawne) albo nie, a tu mamy przypadek, że układ pracuje Ok i nagle obroty się zawieszają na 3000. Z tego co opisujesz dzieje się tak tylko na rozgrzanym silniku - to jakaś wskazówka.
Moim zdaniem:
Za utrzymywanie obrotów biegu jałowego odpowiedzialny jest silnik krokowy jako element wykonawczy. W obwodzie kontroli obrotów (układ sterowania silnikiem krokowym) znajduje się sporo czujników. Praktycznie awaria każdego z nich może spowodować zakłócenie pracy silnika krokowego. Forum niestety jest pełne podpowiedzi "zmień to, zmień tamto" a na koniec i tak okazuje się że jest to coś innego.
Dlaczego pomyślałem, że to może być fałszywe powietrze? Ponieważ silnik krokowy jest zaworem zainstalowanym na przewodzie doprowadzającym powietrze do komór spalania jako obejście przepustnicy. Działa to tak, że przy nie-wciśniętym pedale gazu (przepustnica zamknięta) silnik krokowy gwarantuje nam utrzymanie obrotów na odpowiednim poziomie. Jeśli dojdzie do rozszczelnienia dolotu w okolicy za silnikiem krokowym i/lub za przepustnicą obroty zostają zakłócone. Jeśli nieszczelność jest mała to układ jeszcze sobie jakoś z tym poradzi ale jeśli jest większa niż w danym momencie powinien dostarczać powietrza silnik krokowy to naturalnie obroty są wyższe niż powinny i nawet jeśli silnik krokowy zamknie się całkiem nie jest wstanie obniżyć obrotów do odpowiedniej wysokości. W całym tym myśleniu jest tylko jedna rysa której nie potrafię sobie wytłumaczyć. Nieszczelność albo jest albo jej nie ma a co mogło by powodować nieszczelność na rozgrzanym silniku jak na zimnym jest wszystko OK.
Mam pewne przypuszczenia, ale napisz najpierw jaki masz silnik monowtrysk czy wielopunkt? Możesz też zapodać jakieś fotki spod maski to wiele podpowie.
Pozdrawiam.

no właśnie... jest nas dwóch... krokowiec jest niby odpowiedzialny za bieg jałowy, kiedy mi na każdym biegu obroty "trzyma" i przejeżdżając przez jakieś miejscowości samochód jedzie dosłowie sam, musze tylko hamulcem go dławić żeby prędkości nie przekraczać. na światłach to ludzie przebiegają przedemą, no ale co się dziwić kto zatrzymuje się przed światłami i ma obroty silnika około 4 tys ? :/ to jest już męczoące.. no ale może Ty bedziesz w stanie bardziej czytelnie przedstawić to co się dzieje z Twoim autem, może mnie też się to przyda

u mnie potem startuje normalnie.
ja mam 1.6 zetec ess z 97r


[ wiadomość edytowana przez: KORNDOR dnia 2008-01-17 09:05:53 ]

a czy przypadkiem nie macie tak ze cos sie dzieje z elektryka tez np. gdy dodajecie gazu zegarek czy swiatla zaczynaja mocniej ( normalnie swiecic) i dopiero po wkreceniu silnika np. na 2500 obr wszystko sie w miare uspokaja do nastepnych objawow gdy sie rozgrzeje i gasnie nagle ( szczegolnie w lato)

No faktycznie dziwne te Wasze przypadki :/ Jak miałem essika to był silnik 1.4 8V na wielopunkcie i też miałem problemy z zaworem wolnych obrotów wyczyszczenie pomogło tylko u mnie był odwrotny objaw po zdjęciu nogi z gazu samochód gasł. Dlatego myślałem że to nie ten zawór.
Mam kilka rad skoro ma się dostawać lewe powietrze to można na pracującym silniku wyciągnąć wtyczkę o zaworu wolnych obrotów na który niektórzy mówią krokowiec (to nie to samo) i silnik wtedy nie ma prawa pracować bo zawór wolnych obrotów działa w ten sposób, że pulsuje coś tak jak młotek udarowy i w ten sposób puszcza więcej lub mniej powietrza utrzymując tym samym obroty na wymaganym poziomie. Jeżeli zgaśnie to raczej nie ma powodu do tego żeby podejrzewać lewe powietrze, no chyba, że dostaje się gdzieś dalej.
Dla pewności można też sprawdzić tę sprężynę tak żeby wykluczyć ją z potencjalnych sprawców usterki. Można też sprawdzić układ wydechowy przed sondą lambda bo jak do spalin dostaje się lewe powietrze to komputer będzie głupiał i jeszcze jedna drobnostka - linka gazu. Może być tak, że się zacina i obroty nie spadają. Najlepiej to sprawdzić podnosząc maskę i naciskając na pedał gazu, wtedy widać czy przepustnica wraca czy nie. jak nie wraca to ręcznie można ją cofnąć, zdjąć linkę gazu z przepustnicy i sprawdzić ręką dodając gazu czy wraca jak nie to sprężyna.
To tyle co mi do głowy przychodzi. To można samemu bez kosztów zrobić. Czyszczenie zaworu wolnych obrotów też można samemu wykonać
Pozdrawiam życzę cierpliwości

To ja sie podepne... dalem auto do mechanika, no i jak na zlosc u niego rowniusienko trzyma 900 obrotow...

U mnie to jest loteria jakas... najczesciej zawieszaja mi sie obroty na 2tys na trasie. 2,2tys to byl rekord, wyzej nigdy nie wchodzilo.
W miescie rzadziej sie to dzieje, z reguly kiedy sie zawiesi i wylacze silnik na powiedzmy minutke, odpale ponownie to obroty podskakuja znow do 2 tys ale po kilku sekundach spadaja na 900... pozniej w zaleznosci od przypadku albo bedzie juz oki, albo znow wskoczy na 2 tys...
Nie wiem jak to wywolac aby mechanik mogl to przebadac doglebnie, byl juz wymieniany czujnik przepustnicy i jeszcze jeden ale nie pamietam jaki... bylo chwile dobrze, ale znow to samo po paru dniach, wiec wrocilem do mechanika aby to poprawil bo ta wymiana czujnika mu chyba nie wyszla. Ale jak na zlosc od samego rana idealnie mu trzyma obroty...

Ps. czy jest taka opcja ze to moze byc wina sprzegla?


-----------------
passionford.pl

[ wiadomość edytowana przez: _Maly_ dnia 2008-01-23 13:58:57 ]

w moim przypadku pomogła wymiana krokowca.
odpala normalnie, obroty nie szaleją.

Cytat:

2007-12-28 20:35:24, 147mariusz147 pisze: Pierwszy raz wymienili mi silniczek krokowy.. ale nei pomogło.

Słuchaj a oni ci wymienili czy przeczyscili silnik krokowy ? hmmm bo jesli ci ratowali starego krokowca to mogli zwyczajnie go nie odratowac i dlatego znowu szaleje. podziałał chwile a potem na nowo zaczął sie zawieszac. mojemu pomogł nowy krokowiec i nie zaden tam wyszukany tylko zwykły getz na allego za 85zł essi śmiga jak ta lala

[ wiadomość edytowana przez: KORNDOR dnia 2008-02-06 19:59:14 ]

slonpn - wyczyść przepływomierz i zaworek odpowietrzenia skrzyni korbowej, zmierz przepływomierz czy jest ok - dopiero wtedy zacznij szukać nowego.

_Maly_ - Nie wiem gdzie szukać, ale to może być czujnik prędkości jazdy - też do sprawdzenia. Sprzęgło by było jakby auto nie przyspieszało a obroty szły w górę.

hasu - cykanie od obrotomierza, czy skrzynki przekaźników może?

Więc pytanie do wszystkich - jakie przekaźniki są przy zegarach lub gdzieś niedaleko zamontowane tak, żeby jak to hasu opisuje mogło cykać. Bo mi to wygląda na przekaźnik.