[MK V] diagnostyka silnika - Strona 2

heh właśnie jak mam zrobić wogule taką diagnostyke bo jestem kompletnym tłukiem w elektronice

ta kontrolka zaczeła świecić po wjechaniu w duuużą kałuże wody... jakieś pół roku temu i powiem że coraz bardziej mnie to drażni bo chce mieć auto na cacy zrobione

pytlar pij tam se tego DOG IN THE FOG olej mam heheh aż taki mało kapliwy nie jestem


właśnie... gdzie jest taki czujnik, najlepiej zaznaczyć mi na foto bo tak sie nie kapne, czyli po odłączeniu czujnika z ciśnienia powinna zgasnąć kontrolka???

[ wiadomość edytowana przez: pucek2509 dnia 2007-10-01 22:10:35 ]

ja ci dam sie nasmiewac z mojego pifka!! escorciarzu ty jeden co mu sie kontrolka zapalila wiec chce pozbyc sie escorta!!

Ok, postaramy się pomóc. Opisz nam ten silnik oraz czy są jakieś dodatkowe objawy.
Spalanie czego? ropy, gazu czy benzyny?

prędkość internetu nie pozwala mi włączać youtube
Zrób tak jak Surec prawi, później napisz nam tu co zrobiłeś i jakie objawy ale jak silnik 1.4 to spalanie nie jest aż tak wysokie.
Międzyczasie poprawiam tytuł wątku na nowy.

Odepnij wtyczkę od kompa i sprawdź wg tego schematu:
Warunki wstępne
- Akumulator samochodu powinien być sprawny i dobrze naładowany.
- Przewody łączące silnik i skrzynkę przekładniowąz masą samochodu oraz ich złącza powinny być w dobrym stanie.
- Bezpieczniki powinny być sprawne.
- Gaźnik powinien być prawidłowo wyregulowany (patrz opis regulacji gaźnika w dalszej części tego podrozdziału).
- Końcówek pomiarowych multimetru nie należy wprowadzać do wnętrza złącza wielostykowego modułu, lecz wykorzystać złącze pośrednie i oznaczyć prawidłowo poszczególne styki złącza wielostykowego.
Sprawdzanie parametrów elektrycznych
Silniki gaźnikowe 1,4dm3 (FUH) i 1,6dm3 (LUK) bez katalizatora spalin
Pomiar między stykami Rodzaj sprawdzenia Warunki sprawdzenia Wartość właściwa Sposób postępowania
„9" i masa Połączenie modułu ESC P1 z masą Zapłon wyłączony Odo 2,5 a Sprawdzić połączenie wiązki przewodów z masą
„7" i „9" „6" i „9" Przewód korektora liczby oktanowej Zapłon wyłączony Rezystancja °° ii Sprawdzić przewody
„5" i „4" Czujnik temperatury cieczy chłodzącej Zapłon wyłączony Patrz rozdz. 1.1 Sprawdzić przewody, wymienić czujnik
„4" i „9"

Rezystancja °° ii

„5" i „4" Czujnik temperatury zasysanego powietrza Zapłon wyłączony Patrz rozdz. 1.1

„4" i „9"

Rezystancja °° ii

„1" i „2" Czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego Zapłon wyłączony 200 do 450 ił Sprawdzić rezystancję na zaciskach czujnika i przewody, wymienić czujnik
„8" i „11" „8" i „12" Uzwojenie pierwotne cewki zapłonowej Zapłon wyłączony 0,5 do 1,5 ii Sprawdzić przewody, wymienić czujnik
„8" i „9" Zasilanie modułu ESC P1 Zapłon włączony 10 do 14 V Sprawdzić przewody

Jeśli to nie pomoże, to komp do sprawdzenia.

[ wiadomość edytowana przez: surec dnia 2012-03-13 06:32:33 ]

tez mialem podobnie ze spalaniem w 1.4 kombinowalem przekladalem rozne graty i lipa dalej tak samo... mi palil 16l beny po miescie i to nie bylo fajne heh... okazalo sie ze trza bylo wymienic termostat i powinno byc ok i spalanie spadlo do 9l po miescie u mnie bylo tak a co u ciebie jest?! trza szukac

-----------------
Był:
Orion 1.4 92r, Escort Sedan 1.6 16v x2, Orion 1.8 16v rs line, Fiat 126p 93r, Escort Sedan Rs 2000
Jest:
*Escort Sedan 1.3 8v
*Escort sedan 1.8 16v zender
*Escort rs2000 mk6
*Escort Cabrio 92r 1.8 16v
*Volvo v40 1.9T t4

witam sorry że to tak długo trwało Pomierzyłem rezystancję i oto wyniki:
wtrysk: 1,8 om napięcie 10,6v
czujnik temp zasysanego powietrza: 13,2 przy temp ok 15C napięcie 4,6
czujnik położenia przepustnicy:
styki 26/46: 4680-(4100 na środku skali)
styki 46/47: 5700-1000
styki 26/47: 1180-5700
nie sprawdziłem czujnika temp wody
postaram się jeszcze dziś sprawdzić termostat
układ wydechowy drożny
posiadam silnik 1,4 f6f z katalizatorem
mam nadzieję że coś się uda ustalić
termostat sprawny

[ wiadomość edytowana przez: dziobi42 dnia 2012-03-18 19:04:52 ]