[Rozrusznik] - różne problemy - Strona 7

SIemnko mam pytanie kto odpowie na nie ??
czy ktoś moze mi opisać jak działe ten elektromagnes przy rozruszniku? wiem że steruje tym "bentixem(sprzęgiełkiem z trybem)" ale CZY słusznie sie domyślam że tam jest styk NO(normalnie otwarty)podający napięcie na rozrusznik po przesterowaniu elektro magnesu. MOŻE MA KTOŚ SCHEMAT TEGO UŻĄDZONKA ALBO WIE ILE KOSZTUJE ??! Mój problem polega na tym że po przekręceniu kluczyka wpozycje odpalenia rozrusznik nie reaguje !!

Siema interesuje mnie budowa i dokładna zasada działania elektromagnesu jak płyną tamtendy prądy i jak sie przesterowuje CZY ma styk NOI normalnie otwarty ?? SChEMAT

Witam Kolegów,

Rysiek, sprawdzenie wykonaj przy pomocy żarówki (obojętnie jakiej, ale żarówki). Chodzi o to, że żarówka wymusi przepływ większego prądu aniżeli miernik. Nie chcę się teraz rozwodzić na ten temat, ale zrób tak jak Ci radzę.

Możesz też zrobić tak: zrób sobie kawałek kabla z odpowiednim konektorem (wsuwką) z jednej strony. Ustaw auto na luzie (nie zapomnij o tym - to bardzo ważne !!!). Drugi koniec dorobionego kabelka przytknij do dodatniego bieguna akumulatora. Jeśli rozrusznik zadziała (minimum 10 pozytywnych prób), to już wiesz gdzie tkwi problem.
To doświadczenie prostuje zarazem Twoje rozumowanie na temat obwodu sterowania: na włącznik podajesz "+" ze stacyjki.

Ogólnie obwód sterowania włącznika EM jest taki: "+" akumulatora -> zacisk "30" na alternatorze -> kostka stacyjki -> styk zwierny (stacyjka) -> kostka stacyjki -> włącznik EM -> masa.

Jeżeli już okaże się że problem tkwi w obowdzie sterowania włącznika EM, w następnym etapie musisz zlokalizować tzw. kostkę stacyjki pod kierownicą.
1. Sprawdź czy masz zasilanie kostki stacyjki - przewód brązowy; jeżeli nie masz, szukaj uszkodzenia w obwodzie akumulator (+) - kostka stacyjki. Jeżeli masz zasilanie - przjedź do pkt. 2.
2. Podłącz próbnik (żarówkę) do czerwonego przewodu stacyjki. Przekręć kluczyk w położenie "rozruch" - jeżeli żarówka się nie zapali, wymień kostkę stacyjki. Jeżeli się zapali - uszkodzony jest czerwony przewód od kostki stacyjki do włącznika EM.

Co do oznaczeń kolorów mogę się mylić; dawno się już nie grzebałem w tym obwodzie. Na pewno pomocnym byłby dla Ciebie schemat instalacji elektrycznej, aktualny dla Twojego modelu PN.

Powodzenia
vper

Witaj,

Ten schemacik Ci pomoże w zrozumieniu zasady sterowania rozrusznikiem.



Pozdrawiam
vper

Witam wszystkich.
Mój problem polega na tym, że podczas próby odpalenia slychać tykanie rozusznika- kontrolki na desce przygasaja. Za którymś razem rozusznik kreci- ledwo co (tak jakby akumulator był słaby) ale moj PN ma to do siebie ze odpala bez problemow i auto zapala. Dzisiaj wsiadlłem i sytuacja sie powtorzyla. Od razu przejechalem nim 3-4 km i po tej czynnosci rozusznik kreci tak jak by nic sie nie stalo.
Z tego co czytałem na forum zorientowalem sie ze to moga byc tulejki ( i chce je wymienic razem ze szczotkami). Jesli przyczyna tkwi w czyms innym to bardzo bym prosil o pomoc- mam nadzieje ze to nie akumulator bo to juz spory wydatek.
Mysle ze napisalem "po polsku" i nie bedzie problemow ze zrozumieniem.
Aha- moj PN to Caro 1,5 GLE + lpg, '94

[ wiadomość edytowana przez: Koot dnia 2008-01-14 12:04:41 ]
[ powód edycji: porządki ]

Witam ja mialem to samo wymienilem tulejki szczotki i dalej co jakis czas mialem ten sam problem ledwo krecil kontrolki gasly az stawal okazalo sie ze problem polegal na tym ze guma ktora izoluje przewod [drut]idacy z rozrusznika do bendiksa sparciala i dotykal przewod do masy obudowy rozrusznika dorobilem gume i teraz kreci jak nowy Pozdrawiam

U mnie takie zachowanie było spowodowane brakiem przewodzenia na tych śrubach co wystają z automatu i do jednej jest przykręcony gruby przewód od akumulatora. Po wyczyszczeniu zaczął chodzić jak nowy.

Niestety do dnia dzisiejszego nie mialem czasu wyciagnac tego rozrusznika i zajrzec co sie z nim dzieje. Mam juz kupione nowe szczotki i tulejki wiec jak bede za tydzien w domu to go wymontuje.
Zazwyczaj bylo tak ze w koncu jednak udawalo mu sie zakrecic- choc slabo i zapalal- jednak jakies 2 tyg temu mialem wyjazd o 4.30 do Poznania i tu zonk. Wogole nie krecil- musialem pchac z ojcem i na dodatek okazalo sie ze paliwo sie skonczylo i musialem jechac z banka o 4.15 na stacje aby moc go odpalic. to byl naprawde wyczerpujacy pocztek dnia. I tutaj mam kolejne pytanie: mam instalacje LGP firmy elpigaz i przelacznik jest ustawiony w pozycji awaryjnej- jezdze tak caly czas i odpalam rowniez. W momencie krecenia rozrusznikiem zapala mi sie juz dioda od gazu wiec wydaje mi sie ze odpala od razu na gazie wiec dlaczego jesli nie ma choc "odrobiny" benzyny to poprostu nie odpali? Na przelaczniku sa jeszcze oczywiscie 2 pozycje- bezyna i gaz (po chwili od momentu odpalenia przelancza sie na gaz). Mam nadzieje ze nie namieszalem za bardzo

Odświeżam wątek, bo właśnie naprawiłem rozrusznik w moim aucie. Objawy uszkodzenia były takie, że kręcił albo bardzo powoli, albo nie chciał w ogóle ruszyć, albo działał w miarę sprawnie. Takiej usterki nie znalazłem na forum, więc ją opiszę. - Winnym tej awarii był producent stojana do rozrusznika. - Ktoś zapomniał przylutować do wyprowadzeń uzwojenia tego oczka, które przykręca się do automatu, Było całkiem luzem no i nic dziwnego, że nie było kontaktu. (Widać to na fotkach). Po przylutowaniu rozrusznik kręci jak nowy.

Jakim kołem pasowym kręci? Którym znaczy się?