[ASCONA C] - wkład sportowy

Przede wszystkim Twoja Ascona ma coś nie tak z dokumentami, bo w 1980 roku była jeszcze produkowana tylnonapędowa Ascona B. Podejrzewam więc, że swap z 86 roku polegał na przespawaniu numerów Akumulator seryjnie ok. 50Ah (diesel miał 66).
Seryjne felgi w Asconie stalowe 13" ale aluminiowe były i czternastki.
Jeśli chodzi o ukłąd chłodzenia, to z tego co pamiętam odpowietrza się sam, właśnie dlatego zbiorniczek wyrównawczy jest najwyżej.

coś jest nie tak z rocznikiem - tak jak zauważył Paladinus. Asci C wyszła z tego co pamiętam w 82r. Wielce możliwe jest, że masz 1.8 115KM na pełnym wtrysku (ja taką miałem) i jest to 18E (jednostka spotykana też w kadettach D gte) lub C18NE (widziana także w vectrach). Obie te jednostki były także seryjnie w asconach, ale wydaje mi się, że tylko 18E miało 115KM, drugi był trochę słabszy.

Podsumowując sprzedający mógł wkręcić Ci wałek, że niby zrobił przekładkę silnika, a tak naprawdę przespawał numery i dał Ci papier na asconę B z silnikiem 1.3.

Co do układu chłodzenia - sprawdź termostat, skoro się grzeje silnik (rozumiem, że za mocno) to może się nie otwiera i nie puszcza obiegu na chłodnicę a stąd jak rośnie ciśnienie to wywala Ci gdzieś płyn na lewo. Lub tak jak pisałeś po prostu masz nieszczelny układ.

Odpowietrzanie to w zasadzie zalanie płynu, zagrzanie silnika, wystudzenie, otworzenie zbiornika wyrównaczego (może być lekko ciepły silnik), zakręcenie zbiornika i ponowne zagrzanie silnika. Po takim zabiegu powinieneś pozbyć się zbędnego powietrza w układzie chłodzenia. Warunek jest taki, że płynu w żadnym momencie nie może zabraknąć w wyrównawczym bo wtedy będzie łapał powietrze zamiast płynu.

Jak chcesz tuningować asconę to polecam zacząć od hamulców - zmień tarcze na 256mm (np z astry gsi) - zaciski podejdą bez cudowania, zdejmujesz swoje 236 i zaciski, a w ich miejsce zakładasz większe.

pzdr i witam w OKP

Żeby dopełnić temat - Ascona C była produkowana od września 1981 r - jako rok modelowy 1982.

Co do ubytków w układzie chłodzenia - miałem podobne objawy - u mnie winna była uszczelka pod głowicą. Po wymianie Aśka nie gubiła ani mililitra chłodziwa. Ale polecam sprawdzić węże i nagrzewnicę.

Seryjne akumulatory miały pojemność od 36 Ah do 55Ah w przypadku jednostek benzynowych [w zależności od pojemności], zaś diesel miał 66 Ah, jak napisał Paladinus. Jak masz aku 74 Ah to jest wiecznie niedoładowany - alternator podaje pewnie u Ciebie ok. 50 Ah, dlatego robi się padaka.

Oczywiście jak wymieniasz zaciski - to tarcze tym bardziej .

Pozdrawiam!


[ wiadomość edytowana przez: Jacek1983 dnia 2008-02-25 19:33:57 ]

Cytat:

2008-02-27 21:33:33, Ichi pisze: A przy okazji pytanie z innej beczki. Czym różnią się głowice 1.8 16v od 2.0 16v? [ wiadomość edytowana przez: Ichi dnia 2008-02-27 21:34:34 ]

jeśli chcesz się bawić w zmianę głowicy w celu poprawienia osiągów to daj sobie spokój, nie wywalaj kasy w błoto. Zrób najpierw porządnie dół silnika, a później pomyśl o reszcie. W między czasie zeksanuje Ci fajny artykulik o 1.8 i jego tuningu (po angielsku niestety), może coś Cię zainspiruje.

pzdr

scoodie, a artykol i tak chetnie zobaczymy

[ wiadomość edytowana przez: -kudlaty- dnia 2008-03-02 23:43:32 ]

artykuł będzie (muszę tylko przypomnienie w telefonie ustawić ).

To jak najbardziej normalne, że przy odpalaniu silnika spada napięcie. Nigdy nie zastanawiałem się o ile ma spaść, ale np. u mnie w Vectrze B (X20XEV) spada poniżej 10V przy rozruchu. To co jest ważne to żeby nie uciekał Ci prąd na wyłączonym silniku oraz żeby było ładowanie stałe w pełnym zakresie obrotów (czyli sprawny regulator napięcia i alternator). Na pracującym silniku powinieneś mieć około 14V niezależnie od prędkości obrotowej silnika.

Podłącz amperomierz szeregowo na "minusie" i zobacz jaki masz odpływ prądu (upewnij się rzecz jasna, że masz wyłączone radio, oświetlenie wnętrza czy bagażnika. Jeśli w ten sposób znajdziesz "dziurę" to się możesz martwić i rozpocząć poszukiwania.
(ja miałem przeciek 0,3A i się okazało, że miałem jakiś zonk na instalacji pompy paliwa - po naprawie problemu mam około 0.02A).

EDIT: widzę na fotkach w Twoim profilu, że masz dosyć nowe zegarki, tzn z tych nowszych co sugeruje rocznik 86-88 (chyba, że wychodziły wcześniej, a moja wiedza kuleje bardziej niż myślałem), ale widzę też kierownicę z kadEtta - pojawia się pytanie czy właściciel zmieniał tylko kierę czy także bawił się z zegarami. Nakładka od GT po przednim zderzakiem jest w kolorze nadwozia czy czarna - trochę przykurzone auto na fotce i mam problem z rozponaniem Jeśli jest w kolorze nadwozia to na pewno nie jest to jeden z pierwszych roczników ascony C.

PS. Mam kierunkowskazy białe jeśli Cię interesują - dla klubowiczy za 1/4 ceny (i mnóstwo innych części do tego auta, nawet listwę wtryskową - żółte bosch'e, oryginalne welurowe wnętrze z kubełkowymi fotelami w świetnym stanie)

pozdrawiam

[ wiadomość edytowana przez: scoodie dnia 2008-03-04 08:25:26 ]

póki co lekko OT, wrzuciłem parę artykułów, nt. silnika, o którym mówiłem to ten z białym kadettem.

Zastanawiam się jak takie wrzucanie artykułów ma się do prawa więc niedługo na wszelki wypadek je skasuję.

LINK

pzdr

super zrzuty Scoodie - rewelacyjny artykul ... ascony piekne masakra.