Kompendium modyfikacji ohv

Tytuł może brzmi dość szumnie, ale może z czasem udałoby się zebrać tutaj w całość niejako "przepis"na rasowanie silników ohv, najlepiej z rozgraniczeniem na silniki słuzące do codziennej jazdy oraz przygotowywane do kjs lub po prostu z chęci wyciskania ostatnich potów z silnika.Przejrzałem forum, jest tu duzo info na temat obróbki głowicy więc żeby nie wałkować po raz kolejny wystarczy po prostu linki wklejać.Nigdzie nie znalazłem informacji typu: opis zmian, wykres z hamowni lub v max, przyspieszenie, zuzycie paliwa odnośnie kompletnego modyfikowanego silnika.
A teraz garść pytań, które mnie dręczą:
(remontuję silnik CB, którym bedę jeździł na codzień, nie bedę przekraczał 6500 obr/min.głowica i kolektor ssący fiat po obróbce jak na forum, kol wydechowy gsi; środkowy tłumik caro, ostatni- DF, ważone tłoki i korbowody).
Zastanawiam się nad wałkiem rozrządu firmy REWAR-ktoś z was testował? ma kąt otwarcia zaworu 278 stopni( nie wiem przy jakim luzie kontrolnym)- czy to nie za dużo dla codziennej jazdy?Nie chciałbym stracić dołu.
chciałbym stoczyć 1kg koło zamachowe- do tego wałka ma to sens?
do jakich obrotów mozna kręcić silnik na fabrycznych sprężynach zaworów, czy do 6500-7000 obr/min wystarczą?

Dobra, a co z wałkiem? załozyć fabryczny czy np wspomniany rewar?

Cytat:

2008-08-18 23:10:21, menzuramenzura pisze: głowica i kolektor ssący fiat po obróbce jak na forum

powodzenia w wyeliminowaniu spalania oleju. Polonez miał przynajmniej uszczelniacze na zaworach (a co za tym idzie inne prowadnice, inne zawory, inne miseczki zaworowe). Ja szukalbym glowicy od poldka.

ogolnie silniki ohv charakteryzuja sie tym ze w przypadku przekroczenia obrotow powyzej lini 5,000 wystepuje zjawisko "plywania zaworow", twardsze sprezyny, badz jak to robila fabryka dwie podkladki zamiast jednej pod sprzezyne lekko ten moment kiedy zawory zaczynaja plywac przesuwa ku gorze, ale konstrukcja ohv, jest jaka jest, lepiej chyba wybudowac ladny moment miedzy 2,500 a 4,500 i uzytkowac silnik w tym zakresie.


wiecej niz 100km nie da sie z tego silnika bez zamontowania turbiny zrobic - duzo latwiej zamontowac nie skatowanego roverka z 103 kucami - bedzie fajniej i ciekawiej zwlaszcza w fiacie przy moscie 4.1

Cytat:

2008-08-31 22:46:52, Rys1977 pisze: lepiej chyba wybudowac ladny moment miedzy 2,500 a 4,500

Buduj, buduj...

-----------------
"Nigdy mnie nie zawiódł, nie zdradził ani raz.
To wspaniała jest maszyna, choć ma już ze 40 lat.
Fiacior mój to jest to, kocham go..."

Im więcej czytam, tym bardziej jestem przekonany że modyfikacja OHV powinna polegać na wymianie na DOHC.

125p klasyk waży 1000kg, więc nie tak znowu duża różnica

Rys a te 120 Nm to mówisz z silnika 1500? Ja dłubię 1600 i książkowo ma o ile dobrze pamiętam 130 Nm.
Co do silnika rover- ja chcę mieć gaźnik, po prostu.
I czy możesz podać mi jakiś namiar na tą książkę Szczecińskiego?