Wtryskiwacz sterujący TD po 1995 naprawa czy możliwa

Niestety nie da się naprawić trzeba wymienić i osobiście polecam nówkę za 700 masz oryginał Lucasa
pozdro

A jeszcze jedno na pewno uszkodzony jest wtrysk sterujący a nie korektor wyprzedzenia wtrysku sprawdź na kompie bo korektor nowy to koszt 300 a nie 700pln
a przy twoich problemach z odpalaniem obstawiam korektor, wtrysk jest odpowiedzialny za wielkośc dawki paliwa i uszkodzenie jego powinoo wiązac się z wariacją obrotóe lub nierówną pracą silnika

A bo Wy macie przeplywomierze i osprzet bosch'a to macie problemy. Ale tak jak mowi Remas: "obstawiam korektor, wtrysk jest odpowiedzialny za wielkośc dawki paliwa i uszkodzenie jego powinoo wiązac się z wariacją obrotóe lub nierówną pracą silnika"
KOREKTOR, PRZEPŁYWOMIERZ, CZUJKA TEMP (zamieszana w recyrkulcje)

Cytat:

2007-12-31 18:24:26, CKsrv pisze: A bo Wy macie przeplywomierze i osprzet bosch'a to macie problemy.

Jezeli chodzi o pompe to mam Lucasa.

Cytat:

Ale tak jak mowi Remas: "obstawiam korektor,

No ale jak sprawdzic czy rzeczywiscie korektor jest uszkodzony??

Wie ktoś czym dokładnie steruje ten czujnik i jak on działa, czy błąd może powodować zły skład mieszanki i jak bardzo? Jak ma wpływ na odpalanie na zimnym silniku? Może odpowiada tylko za taki objaw jak obniżanie wolnych obrotów na ciepłym silniku i szarpanie wtedy silnikiem ( co jakiś czas).

Filtr paliwa półtoramiesięczny. Szarpie w ten sposób, że podczas pracy na wolnych obrotach po dobrym rozgrzaniu samochodu co jakiś czas obniża obroty i silnik się dławi, puszcza trochę dymu i wraca do wyższych trochę obrotów, np na światłach. Nie wygląda to na lewe powietrze, "sam" sobie obniża obroty poniżej 800. Tak samo pojawia się znikąd co jakiś czas mignięcie kontrolką świec żarowych, także podczas postoju, nigdy przy obrotach powyżej 2100.
Jakby sterował kątem i dawką paliwa to by to trochę wyjaśniało, czujnik podaje parametry w innym zakresie niż powinien, a nie jest całkowicie niesprawny. Ciekaw co by było, jakbym go odłączył.

To do czego jest w końcu ten czujnik? Na dodatek zintegrowany z wtryskiwaczem. I czemu te niektóre objawy (obroty i kontrolka) są na porządnie rozgrzanym silniku ( lato lub dłuższa trasa) i niższych obrotach?

Próbowałem dzisiaj z pompką (z 5 wciśnięć do stwardnienia) i odpalił prawie od razu (ale od dawna już grzeję świece 2-3 razy), ale i temperatura powietrza była na plus, więc wnioski ciężko wysnuć.

[ wiadomość edytowana przez: Kao dnia 2008-01-06 20:42:06 ]

Zrób jak pisze Kriss ma rację
z tą skrzynką to jeszcze może nie najpierw zadbaj o układ paliwowy
oringi na śrubie i wymień filtr paliwa razem z uszczelkami z osprzetem lukasa zaworek zwrotny jest zamontowany w obudowie filtra jeżeli musisz pąpnac 5 razy to może już byc po nim i ztąd twoje problemy,
jest jeszcze jedna sprawa jak masz dziabnięty (słaby) aku to pojawiaja sie skoki napiecia i komp oraz przekaźniki wariują co moze doprowadzic do uszkodzenia skrzynki z bezpiecznikami i przekaźnikami.

w fordzie jest 2-obwodowy układ świec żarowych kontrolka na desce nie mówi ci że świece działają a jedynie załączają drugi przekaźnik który to dopiero włącza świece do drugiego układu bezpiecznik jest w komorze silnika przy aku sprawdź to i jak wyeliminujesz wszystkie usterki to powinno byc ok jężeli nie to pomyślimy dalej
pozdro

Ciekawe, po wymianie wszystkich uszczelek (ciekł), pierścieni i panewek tykanie kontrolki świec i spadanie obrotów znikło, a pojawiło się lekkie falowanie na wolnych obrotach. Pompiarz zrobił ponownie pomiary i wyszło dalej uszkodzenie wtryskiwacza sterującego. Na dodatek, według niego, kilkukrotne podgrzewanie świecami niweluje ten problem, radził by jeszcze czekać po pyknięciu przekaźnika trochę, by więcej ciepła oddały i ponoć to bardzo częste w fordach, stąd te rady kilkukrotnego podgrzewania. Regenerowanych wtryskiwaczy nie polecał, na 10 sprzedanych, 9 wróciło i już więcej nie kupił.

Panewki były przy okazji, tak samo jak pierścienie, które po zdjęciu gięły się jak spinacz biurowy. Ciekło z niego na wszystkie strony, a oleju nie ubywało (ciekawe). Czy zrobił wała, to nie wiem, ale uszczelki wszystkie musiałem zmienić łącznie z miską (partactwo innego mechanika), a za całą robotę wziął 600zł.

Parę dni po napisaniu poprzedniego postu zaczął się cyrk od nowa, tylko z innej beczki - odpalić nie chce, temperatura dodatnia, odpalam, a on tylko kręci, zagadać nie chce, a kłęby sadzy idą. Dopiero po nawet 15 minutach zaczynał odpalać i łapać obroty, wyszło , że akumulator za wolno kręcił, bo faktycznie za wolno. Naładowałem, pojemność full, zakręciłem raz 5s, ładowarka wskazuje prąd ładowania 6-8 amper. Podpięty nowy, parę dni spokoju (cieplej), a wczoraj od nowa cyrk, kręci (w miarę szybko), kłęby dymu i kilka minut odpalania. Świece grzeją, paliwo nie cofa się. Sprawdzam czujnik wtrysku na zimno, miernik nawet nie drgnie, jakby opór nieskończony, na ciepłym (udało się w końcu odpalić) jakieś 14kOm. Dodam, że jak się go całkiem odepnie, to strasznie klekocze nawet na ciepło, jak jest podpięty na zimno klekocze jakieś 2-3s, a na ciepło wcale (coś tam jeszcze podaje na pompę). No i oczywiście przydymia lekko. Mechanik rozkłada ręce i mówi, że jak pompiarz stwierdził uszkodzenie, to mogło się teraz pogorszyć - może ktoś sprawdzić jakie są faktyczne opory samego czujnika na zimno i ciepło. Będę wdzięczny.

Ten miernik był jakiś nie teges (pożyczony od mechanika). Zmierzyłem swoim - zimny 2kOm, ciepły 500 Om. Czytając o EGR zastanawiam się czy tu gdzieś pies nie jest pogrzebany.

[ wiadomość edytowana przez: Kao dnia 2008-10-05 20:43:18 ]

w EGErze nie jest pies pogrzebany