127 mkI do sportu - Strona 7

Jak pisałem już w innym temacie: założyłem z przodu zaciski od CC, tarcze Mikoda od Poloneza z systemem Lucas i półwyczynowe klocki Ferrodo.




Poza tym zostały zrobione zawory w głowicy, a przy tej okazji wymieniłem pierścienie. Szkoda że nie zrobiłem ich zdjęcia, są dość nietypowe. Pierścień olejowy składa się jakby z kilku płaskich pierścieni złożonych razem- pierwszy raz widziałem coś takiego.
Po tym zabiegu znalazło się ciśnienie na tłokach i silnik zaczął chodzić. Gaźnik oddałem do regeneracji, po założeniu od razu odczułem zmianę. Zrobiliśmy jeszcze parę innych rzeczy, ale o tym kiedy indziej.

[ wiadomość edytowana przez: Pereira dnia 2009-11-29 20:41:42 ]

el_comendanto, okazało się że przyczyną problemów ze skrętem są niewłaściwe felgi. Te które mam założone z przodu pochodzą chyba ze starego DF-a, mają niewłaściwe ET i podczas skrętu obcierają o stabilizator. Mam już trochę felg o mniejszym ET, jak auto wróci z "Qbass garage" to założę i się przekonam czy pomogło.
Wracając do gaźnika: jak pisałem, regeneracja znacząco pomogła, ale cały czas są problemy. Przy gwałtownym dodaniu gazu silnik się dławi, poniżej 3,5 tys. obr. auto idzie słabo. Są problemy z gaśnięciem (zwłaszcza na szybkich nawrotach), a potem z odpaleniem. Myślałem nad tym długo, rozmawiałem z paroma osobami i być może powodem kłopotów jest filtr stożkowy z grubą rurą do gaźnika. Założyłem go ponieważ oryginalna obudowa się nie mieściła, miał też poprawić osiągi... Jak mówią niektórzy gaźnika nie można za bardzo "odetkać" spada podciśnienie i cierpi dolny zakres obrotów. Na swojej stronie Świątek twierdzi, że często nie tylko dół, zdarza się że traci też góra.
Tak czy owak planuję podwoić liczbę gaźników, zastanawiam się tylko, czy 45 nie będą za duże? Jakie należałoby założyć zwężki? Ma ktoś linki do jakiejś mądrej strony z tym związanej?

Mialem u siebie felgi z DFa i nic nie obcieralo. Skret tez byl dobry. Roznica w ET w porownaniu do serii jest niewielka.

Odczuwalna byla na felgach 6x13 z wystajacym ET i kapciem 175/50/13.

A mnie kuszą Markgumy hehe. Dziś jechałem superoes w P-niu i Ci powiem: OPONY!

Vergasser, z tymi oponami to masz rację! Mogą znacząco poprawić przyczepność. Choć może zamiast Markgumów wolałbym coś innego.

MCQEEN, pewnie tego nie napisałem, ale pojedynczy gaźnik od początku miał być rozwiązaniem tymczasowym i gdyby działał jak należy to bym go nie oddawał do regeneracji. Oczywiście, można jeszcze go podregulować, dobrać doświadczalnie średnicę i długość rury z filtrem (wbrew pozorom ma to wpływ na pracę silnika), ewentualnie zamiast stożka dać osobny filtr z obudową od jakiegoś innego auta (mam taki od Renault 17, na oko dałoby się go wcisnąć do komory silnika).
Same podwójne gaźniki bez innych modów niewiele dadzą, ale o tym będę pisał później, w miarę postępu prac.

Jeśli chodzi o skręt, to farba ze stabilizatora zeszła w miejscu gdzie tarły opony. Na "klombach", gdzie jechałem wolno i skręcałem mocno słyszałem (i czułem) wyraźnie szorowanie opony.

Odnośnie podwójnych gaźników: ktoś z Was to robił? Czy 45 nie będą za duże do silnika 1300? Może podeślecie jakiś link do mądrej strony z takimi sprawami?

O gaźnikach opowiadałes mi przez telefon. Ja mimo wszystko, nauczony moimi doswiadczeniami, proponowałbym jeszcze przepłukac zbiornik paliwa, i dobrze przejrzec uład paliwowy i dolotowy. Mały kłaczek, a wielki problem

Powodzenia w pracach.

Luknij na tą zerwaną, zmierz ją i wyczaj na allegro nową o podobnych paramertrach.

Długo zastanawiałem się nad zachowanie tyłu autka. Zbyt duże ciśnienie w oponach to jedno, ale jest coś jeszcze. Qbass na dniach będzie robił negatyw, a ja po raz kolejny przyjrzałem się zawieszeniu. Jak na moje oko tył jest za twardy, ale gwint na amortyzatorze jest zaspawany i nie mogę sprawdzić jak będzie przy innych nastawach.
Gdy kopnę tylne koło, to widzę, ze całe się poddaje! Wykonuje niewielki, lecz wyraźny ruch w przód i tył. Z początku myślałem, że są za miękkie tuleje, ale może przyczyną jest brak resora? Ktoś, kto przerabiał tył, wywalił resor i wstawił gwintowany amortyzator ze sprężyną. Nie pomyślał jednak, że resor dodatkowo utrzymywał stabilność wahacza. Gdy go nie ma, całość trzymają tylko tulejki wahacza... Nie ma stabilizatora, który mógłby pomóc. Co o tym sądzicie? Czy dobrze myślę?

wystarczą drążki reakcyjne np od poloneza bo z doborem wciśnięcim i dopasowaniem stabilizatora może być kłopot

ja mam takie tulejki - tylko musze się upewnić czy nie są to przypadkiem do 126p bo te miały mniejszą średnice...
ps przednie tulejki do stabilizatora też wysyłacie