Adaptacja sterownika (kompa) w mkVII 1,8 po falujących obr.

Cześć Wszystkim,
nowy wita klubowiczów i pozdrawia

Ciężko było mi w sposób zwięzły zatytułować posta aby zawrzeć w nim jak najwięcej informacji więc przystąpię do opisu problemu.
Na Forum znalazłem sporo informacji na temat falujących obrotów i problematyki z tym powiązanej i już wykorzystuję tą wiedzę.
Posiadam od niedawna Escorta 1,8 115KM z 1997 kombi. Któregoś dnia nie dało się uruchomić silnika, ponieważ po przekręceniu kluczyka obroty wchodziły na 3000 i od razu spadały na 0 i silnik gasł. Po oględzinach w warsztacie i wykluczeniu kabli (założyłem nowe Motorcrafta), świec, wyczyszczeniu przepustnicy i paru innych podejrzenie padło na zawór bocznikowy zwany popularnie silnikiem krokowym. Jednak zupełnie przypadkowo mechanik zauważył, że odłączył się jeden wężyk gumowy dochodzący do kolektora dolotowego. Więc silnik łapał tzw. lewe powietrze. Po dołączeniu go i sklejeniu silnik odpala i da się jeździć. Ale obroty nie są idealne tzn. nie falują w wielkim zakresie najwyżej o 100-200 obr., ustalają się raz na 900 raz na 1000 albo ciut wyżej. Przeprowadziłem reset sterownika poprzez odłączenie aku na godzinę i potem 3 min. na włączonym zapłonie i potem uruchomiłem silnik na 20 min. na biegu jałowym. Trochę lepiej po tym zrobiło się. Ale silnik na postoju ma jakieś pojedyncze drgawki tzn. obroty nie skaczą tylko nadwoziem delikatnie szarpie. A co jakiś czas przy przyspieszaniu też szarpie.

I teraz do pytania:

czy robi się coś takiego jak adaptacja sterownika w samochodzie poprzez podłączenie do kompa i odpowiedniego oprogramowania żeby dobierał odpowiednią dawkę paliwa, powietrza, aby spalanie było przyzwoite bo wyszło mi po mieście 10,8? Ja to kojarzę z sytuacją kiedy rajdówki czy wyścigówki tak podłącza się aby uzyskać odp. parametry.

Dodam, że to auto stało długo nie używane i poprzedni właściciel nie zwracał uwagi na tego typu bolączki, jeździł z zepsutym czujnikiem temp. wody (sygnał na wskazówkę) itd. Czy mogło dojść do sytuacji, że sterownik nałapał błędów i poprzestawiał parametry? Czy wyżej wspomniana adaptacja coś pomoże?

Z tą rajdówką to tylko takie moje skojarzenie Chodzi mi o to czy takie podłączenie czy raczej sprawdzenie coś mi da? Kontrolka silnika nie zapala się a podobno Fordy są czułe i jak cos jest nie tak to zaraz kontrolka silnika powinna się włączyć np. jakby było cos z wtryskiwaczami albo sondą lambda itp. No bo jeżeli nic nie da to chyba lepiej kupić nowy oryginalny silnik krokowy - jak myślisz Magik123 pojeździć jeszcze trochę czy kupić krokowca?

Wkurzają mnie te drgawy i szarpanka całym samochodem. Jak kiedyś miałem LPG w innym aucie to tak było ale wymiana kabli i świec uzdrawiała sytuację a teraz nie.

A propo świec od razu pytanie: czy do tego silnika muszą być tylko platinium czy zwykłe też?

Dodam jeszcze, że cały czas ( jakieś 10 lat) używany był olej syntetyczny 0W40. Poza tym poprzedni właściciel jeździł na Pb98 bo twierdził, że 0,5 l spala mniej. Może paliwem coś naknocił w tym samochodzie?

P.s. Środek do czyszczenia wtryskiwaczy wlałem juz do pełnego zbiornika (Pb95) i przejechałem jakieś 30 km i nic nie zauważyłem.

Cytat:

2009-03-06 08:47:57, jzl pisze: Przeprowadziłem reset sterownika poprzez odłączenie aku na godzinę i potem 3 min. na włączonym zapłonie i potem uruchomiłem silnik na 20 min. na biegu jałowym.

Tylko po co trzymałeś go 3 minuty na włączonym zapłonie i nie odpalonym silniku - bo tak to zrozumiałem.

Jeśli auto stało długo nie używane, to kup sobie preparat do czyszczenia styków elektrycznych i wyczyść wszystkie kostki pod maską. Poza tym dobrym pomysłem była by diagnostyka. Bo może być np. padnięty czujnik temp na kompa i będzie więcej palił.

10,8 to nie jest tragiczny wynik - zależy od stylu jazdy - korki, czy normalna jazda - jakie odcinki robiłeś - silnik był dogrzany??

Najpierw sie upewnij/sprawdz, a poźniej dopiero kupuj, bo w ciemno to kase stracisz.

Odnośnie diagnostyki pisałem że dobry pomysł - sam muszę jechać zrobić bo spalanie około 10/100 to troszkę za dużo - zwłaszcza, ze palił jakieś 8-9max wcześniej.

Zadzwoń do ASO i zapytaj - nie zawsze ceny z nóg zwalają. Zależy od stacji.

Co do pompy paliwa, to możesz sprawdzić ciśnienie jakie podaje pompa. Nie wiem jak w 1.8, ale 1.6 ma zaworek, w który można się podłączyć z manometrem. Może być tak, że masz dużo syfu w zbiorniku i pompa zassała go w przewody - spróbuj wymienić filtr paliwa i przedmuchać przewody paliwowe.

Magik123 - wiem, że może być tylko od pogody, ale jak czyściłem wtyczki, to zauważyłem że kable przy wtyczce od sondy są pęknięte i nie wiem czy przypadkiem się nie spier... Pomiary sondy miernikiem jakoś mnie nie przekonują, a dostępu do oscyloskopu nie mam.

muszę się dobrać do kabli - zaizolowałem dokładnie całość i spróbować pomierzyć jeszcze raz. Zobaczy się co z tego wyjdzie.

Byłem w ASO Forda i część problemów została rozwiązana. Do diagnostyki w ogóle nie doszło bo mechanik zaczął o sprawdzenia zaworu odpowietrzenia skrzyni i zaworu bocznikowego biegu jałowego (krokowca), które okazały się zrąbane. Po ich wymianie obroty biegu jałowego są stabilne i wynoszą ok. 900 obr./min., uruchamianie na zimnym silniku jest w porządku czyli za pierwszym razem i bez zafalowania.

Ale............drgawy na postoju ciągle są i szarpanie w czasie przyspieszania też jest (co jakiś czas)! Na postoju z rury wydechowej występują takie jakby strzały i całe nadwozie drży.

Jeżeli macie jakiś pomysł to piszcie proszę, zbieram wszystkie koncepcje i omawiam z mechanikiem może coś zdziałamy.

P.s. Ja myślę teraz, że może coś z układem paliwowym? Może poprzedni właściciel założył zły filtr paliwa (bo widać, że jest świeży)?

Cytat:

2009-03-14 00:21:22, lofix pisze: 1. Zmień przewody do świec ( u mnie było to samo) kup polskie jan-mora uwaga na zagraniczne podróby np. ngk za 50 PLN lub inne raczej na 100% to ta usterka chyba że długo tak jeździłeś to cewkę mógł szlag trafić ale najpierw przewody 2. Odłącz akumalotor na 15 min potem procedura startowa 2 min. na luzie i min 7 km do przejechania. Pomoże przećwiczyłem na dwóch escortach PZDR.

Powiedz, masz to napisane w notatniuku i tylko bierzesz kopiuj-wklej
Bo juz drugi watek dotyczacy czego innego a Ty klepiesz wciąż to samo.

kolego też kupiłem samochód który stał 2 lata 1.8 16v 115 97 rok i miałem podobne zgrzyty. Jeździłem po magikach i każdy co innego chciał wymieniać po jakimś roku falowanie obrotów przeszło samo. A te drgawy minęły po wymianie pieprzonej rolki na pasku klinowym i wgnieceniu tłumika środkowego tak że teraz chodzi jak rajdówka. Magik wymieniając rolkę spuścił samochód i zapomniał czegoś wyjąć co pod nim było i zmasakrował tłumik - ale trudno powiedzieć czy tłumik czy rolka miała tu znaczenie?