[Mk VII 1.8 TD 90KM] utrata mocy,rozwiązanie problemu... - Strona 2

Po pierwsze to egr jest sterowany podcisnieniem, cos go musi otworzyc i zamknąc, nie napisałem ze zaslepie sie egr poprzez odłaczenie, tylko podsunąłem jak wogole zobaczyc czy chodzi, zaslepienie to juz inna sprawa.
Po drugie jesli nie ma zaworu sterowania WG to ok, czy cos w tym nie tak ze w jednym jest w drugim nie?, ale tak czy inaczej zawor wg jest sterowany podcisnieniem/cisnieniem poprzez elektrozawor czy samym cisnieniem z turbo, bo roznie jest w roznych silnikach.
Nie wiem co Cie tak smieszy, bo zauwaz ze nie zabardzo znasz budowy silnika, to raz, a dwa Twoja wiedza sprowadz sie tylko do poszczegolnych elementow w escorcie, o czyms wiecej nic nie wiesz, nie wiesz wiec daruj sobie wysmiewanie.

Jesli chodzi o EGR
Spadnięcie wężyka lub uszkodzenie membrany zaworu EGR powoduje, że zawór jest cały czas w pozycji zamkniętej, tzn 100% spalin idzie do wydechu i 0% do kolektora ssącego.
Widzisz, podałem przykład koledze dlaczego turbo raz ładuje a raz nie, a Tynaskoczyłes ze swoimi wysnutymi teoriami


Tyle w temacie, kolega napisał co zostało wymienione i ok, Ty sprzeczałes sie ze czegos takiego nie ma, wiecej nie dyskutuje bo nie ma sensu.


[ wiadomość edytowana przez: Magik123 dnia 2009-08-30 18:27:42 ]

[ wiadomość edytowana przez: Magik123 dnia 2009-08-30 18:30:31 ]

[ wiadomość edytowana przez: Magik123 dnia 2009-08-30 18:31:18 ]

[ wiadomość edytowana przez: Magik123 dnia 2009-08-30 18:40:13 ]

Teorie kolego Magik to ty wysnuwasz i do tego debilne, co rusz przewracając kota ogonem.
Proszę jednoznacznie wskazać jedno auto z zaworem sterowania WG jak to nazwałeś, czy jak wcześniej napisałeś z elektrozaworem, tylko mi tu linków do podobnie durnych wypowiedzi z innych forów nie dawaj

Cytat:

Po drugie jesli nie ma zaworu sterowania WG to ok, czy cos w tym nie tak ze w jednym jest w drugim nie?

jasne że nie , niech sobie jeszcze sprawdzi pojemnościowy czujnik ciśnienia doładowania, może jest a może nie w czym problem prawda


Booster jako taki nie ma z tym nic wspólnego, jeśli tylko ni stąd ni zowąd nie skaczą ci obroty to jest ok. Zaczął bym od manometru, zakres 2-2,5 bar max a klasa dokładności co najwyżej 0,6 a czym mniejsza tym lepiej. 0,5 przy 2500 hmmm tragedii nie ma, napisz jeszcze czy z 0,5 na 1 jest skok czy to płynnie idzie z obrotami?

monometr z kfm nie jakis kitajec.
przejscie z 0,5 na 1,0 to okolo 1 sekundy zajmuje
sek w tym ze caly "fun" z TD jest wlasnie w okolicy 3k rpm i nie ma sensu ciagac go do 5 - 5,5 k rpm bo to nic nie daje no poza chmura czarna z tylu (przy 5,5 k rpm dokladnie)