Jaki i jak montowac stozkowy filtr? - Strona 3

widze ze tam sie rozwinal pod moja nie obecnosc wiec tak jak pisze zenq, filtr kupowalem z mysla o dzwieku,zgadza sie! ale tak zaczolem myslec i skoro moge przez to uzyskac odrobine lepsze osiagi niz sa,a juz sa lepsze od serii, to wlasnie w tym kierunku pojde. Co do puszki to mam dwie,jak zepsuje jedna to mam druga, wstawie najpierw z puszka zobacze jak bedzie slychac i czy sie zmieni cos w pracy silnika, potem wyciagne puszke i rowniez sprawdze,no chyba ze tak jak pisze Kju bedzie ryczec z Kegiem pieknie to zostaje!. Chcac nie chcac pasuje mu tam rurke z dolotem zimnego pow.spod zderzaka doprowadzic, wiec to zrobic musze,kwetsia tego Kega czy zostanie czy wyleci,z akustycznego punktu widzenia Kju powinien miec racje bo wewnatrz puszki jest prezestrzen a puszka jest metalowa.Ale to wszystko sie okaze.a co do teo dolotu to juz sam nie wiem jaki dlugi byc powinien.Nie wiem czy dobrze rozumuje,ale nawet patrzac w ten sposob,ze dociskajac pedal w deske powietrze trafia do filtra a im krotszy dolot tym szybciej idzie w silnik,co powoduje ze juz zasysa od nizszych obrotow,ale to tylko moja teoria na ten temat.

Poszperajcie po forum, znajdźcie wykres mojego RQB i granda RQB - stożki obydwa K&N, obydwa zabudowane, odgrodzone termicznie etc, ale u mnie rura KN u niego na seryjnej więc była dłuższa odczuwalnie. W efekcie moc niemalże identyczna, tylko u mnie mniejszy o 10Nm moment i wykres z wielkim skokiem powodowanym przez stożek i krótki dolot.
Stożek nie sprawi wam przyrostu mocy ani momentu! Obniży wam na dole i potem spowoduje nagły przyrost do wartości zbliżonych do seryjnych i będzie się wam wydawało że lepiej jedzie. W efekcie traci się dużo na elastyczności. Auto może lepiej jechać ale w przedziale 5 , 5,5tys obr do końca, a tak się nie jeździ, bo zawsze się łapie te niższe obroty i rezultacie tak wysposażone autko dostanie w tyłek od takiego samego z seryjnym dolotem.