Nie mam pojęcia o co chodzi !!!!

Może moje słownicto nie będzie zbyt fachowe ale spróbuje wam wyjaśnić o co mi chodzi.
Od jakiegoś czasu auto szarpie, słychać strzały w kolektorze ssącym i nie można silnika podkręcić na obroty powyżej 3500 (Spadają gwałtownie obroty jak by odcinał zapłon). Wczoraj troszkę nad nim posiedziałem przeczyściłem styki na module zapłonowym i na przewodach WN. Troszkę pomogło ale objawy dalej występują z tym że z mniejszą częstotliwością. W każdym bądz razie zauważyłem po zdjęciu filtra powietrza że cały środek jest zasyfiały chyba olejem. Dlaczego olejem i skąd się on tam bierze ??? I co zrobić z tymi strzałami i obrotami silnika ???

[ wiadomość edytowana przez: Poldek dnia 2004-03-10 11:09:28 ]

jaki silnik?

Cytat:

2004-03-10 11:54:43, -DLUGI- pisze: napewno ma GLI + bosch

faktycznie, nie sprawdziłem w profilu

sprawdź odme, to do problemu z olejem, moze byc zasyfiona również kratka w deklu zaworów.
a co do strzałów to pod lupe wziołbym czujnik położenia wału i czujnik położenia przepustnicy.
rozumiem że przewody WN i świece są dobre.
sprawdzałeś czy silnik chodzi na wszystkich cylindrach (chodzi mi o iskre)


[ wiadomość edytowana przez: Jojo dnia 2004-03-10 12:00:33 ]

Ale możliwości
Może nie dopowiedziałem wszystkeigo. Mam LPG ale nie w tym problem. Na benzynie jest to samo. Cała heca zaczeła się po przełożeniu silnika. Mój mechanik przekładał ze starego silnika cały osprzęt i może to faktycznie jest czujnik położenia wału. Na starym silniku wszysko było w porządu. No może nie wszyskto ale takich problemów nie miałem. Jak ustawić czujnik połozenia wału ??? I pytanie od Laika co to jest i gdzie jest ODMA ??

Witam! Strzały w kolektor i niemożność "wkręcania" silniczka na wyższe obroty to kłopoty z zapłonem (prawdopodobnie zbyt późny) lub z zasilaniem paliwem (zbyt uboga mieszanka).

Oto co zrobiłbym będąc na Twoim miejscu :

1. Zapłon:

- trzeba skontrolować stan aparatu zapłonowego tzn. elegancko wyczyścić kopułkę (w środku wraz z stykami (i czy węgielek nie jest wykruszony) i na zewnątrz też (psiknij do przeczyszczonych gniazd przewodów WN trochę np. WD40).
- sprawdź czy przewody WN nie mają przebicia (w nocy widać jak przeskakują z nich iskry do części metalowych silnika). Dobrym sposobem jest pomiar ich oporności omomierzem (porównaj czy któryś "nie odstaje" za bardzo od innych). Jeśli nie masz omomierza a masz żółte kable WN to sprawź czy nie są przykopcone (zwęglone) - popatrz w miejsce ich zaciskania z elementem metalowym oraz w okolice współpracy ze świecą zapłonową.
- jeżeli masz moduł zapłonowy to przejrzyj stan "zielonego kabelka" (przewód ekranowany)- czy nie jest przetarty w okolicach wejścia i w aparacie zapłonowym.
- Przeczyść i ustaw odpowiedni odtęp elektrod na świecach ( 0,9 do 1 mm) przy użyciu szczelinomierza.
- Koniecznie skontroluj kąt wyprzedzenia zapłonu przy użyciu lampy stroboskopowej wg. zaleceń instukcji: silnik 1.5 (5-7 stopni) a 1.6 (10 stopni).

2. Zasilanie:

- Jeżeli masz silnik zasilany etyliną to koniecznie przeprowadź kompleksowe czyszczenie i regulację gaźnika wraz z wymianą wszystkich uszczelek i o-ringów - poziom paliwa w komorze pływakowej ( położenie pływaka wg instrukcji - z uszczelką 8 mm) , skład mieszanki i wolne obroty najlepiej na analizatorze spalin;
- Jeżeli jeździsz na LPG to też musisz sprawdzić stan filtra powietrza i filtra gazu oraz przeprowadzić regulację parownika (pokręć śrubką od składu mieszanki (regulacja jakościowa) i śrubą na przewodzie (regulacja ilościowa));

3. Olej w obudowie filtra powietrza:

- Odkręć korek oleju na uruchomionym silniku na wolnych obrotach i zaobserwuj co wydobywa się z otworu wlewu oleju ( niebieski dym lub co gorsza plucie drobinami oleju to oznaka zużytej pary cylinder-tłok - najlepiej sprawdź kompresję!). Możesz też się upewnić o tym podnosząc miarkę oleju - jak tam zaczyna kopcić to jest niedobrze.
- Jeżeli jest taka możliwość to sprawdź ciśnienie oleju przy użyciu specjalnego manometru wkręcanego w miejsce czujnika oleju. Jeżeli jest zbyt wysokie to prawdopodobnie jest uszkodzony zawór przelewowy w pompoie oleju i silniczek przy 2-3 tys. obr/min przepięknie pompuje Ci olej i jego opary do filtra powietrza (miałem taką przygodę) a to oznacza zanieczyszczanie gaźnika olejem ze skrzyni korbowej silnika!

O KURNA!

W czasie gdy pisałem post to narosło odpowiedzi i nie skapnąłem się że masz silniczek na wtrysku więc mój wywód n/t gaźnikowych problemów jest nieaktualny. Niemniej jednak nie usuwam go bo może ktoś skorzysta z porad!

Pozdrawiam !

Jeżeli do jest BOSCH to posciskać końcówki kabli WN by siedziały ściśle na gniazdach w cewce i na świecach. Często się zdarza w BOSCH`u że dochodzi do wypalenia elekrod w cewce zapłonowej i to powoduje późniejsze chodznie jakby miał mniej garów i spadanie obrotów silnika a nawet tak jak u mnie brak możliwości go odpalenia i po odpaleniu jak nie trzymało sie gazu to gasł. U mnie pomogło, ale serwis mi milutko oświadczył że trafił im się drugi taki przypadek, ale mój był łagodniejszy bo tam już bez wymiany cewki się nie obeszło.

Cytat:

2004-03-10 16:18:35, Poldek pisze: Super Z tego co wiem to cewka kosztuje ponad 400zł. Ja u siebie mam jedną nadpaloną ale jak przeczyszczę to jeszcze działa

Czyli jeżeli masz elektodę nadpaloną w gnieździe to na nim sciśnij trochę kabel WN aby sciśle siedział i powinno pomóc.
Nic przy tym nie tracisz, a moze być lepiej.
Właśnie mi się przed chwilą przypmniało, brat miał to samo w Uno i też strzelał powyżej 3500 i potem gasł. Okazało sie ze czujnik położenia wału był mokry, a dokłądniej jego styki. Po rzeczyszczeniu zapłon wrócił do normy.

[ wiadomość edytowana przez: Mebig dnia 2004-03-10 16:49:57 ]

Ten czujnik jest blisko tego dolnego koła, na którym jest pasek klinowy. To koło ma takie ząbki, a czujnik jest jakieś 4 mm od niego od lewej strony patrząc z przodu auta.

Jest Jest Tylko mechanior sam nie wiedział co przykręcał albo dał uczniakom i dlatego ten silnik pracuje tak jak pracuje