Czyżby sprzęgło diabli wzieli?

ja z kolei umiem glownie pisac
ale: raczej nie umarlo, bo gdyby padlo, to raczej by nie piszczal.
predzej cos na linii pompa-wysprzeglik.
zobacz, czy w zbiorniku masz plyn,potem sprawdz, czy on gdzies nie ucieka. Niech ktos pompuje sprzeglem, a ty patrz, moze gdziesik swista
ja mialem podobny objaw gdy zdecha pompa. Od razu powiem, ze raczej nie warto jej regenerowac, lepiej dac nowa, kosztuje chyba - o ile pomne - ze 60 zyli. Jak masz fundusze, to przy okazji przewody i wysprzeglik tez warto wymienic - w sumie jedna robota.

A czy awaria "twardej" czesci sprzegla tez daje takie objawy - to nie wiem. Niech sie wypowiedza bieglejsi. Ale te hydraulike sprawdz - to ponoc typowa przypadlosc, slyszalem ze fabrycznie nowe pompy potrafia byc zepsute... To tak jak ciasta z hipermarketu

Adam w tym momencie potwierdziłeś to czego sie obawiałem.
Byłem u paru mechaników, oni też coś wspominali o słoneczku. Że to albo łożysko sie walneło, albo łożysko rozwaliło słonecko (tzn wsuwa sie w wygięte już "promienie " tego słoneczka).
No cóż - rozbieram sprzęgło
Shit i znowu 2 dni nie bede widział mojej Lajdaczki przed blokiem.
Nie wiem czy przezyje to rozstanie.

Koszty:
tarcza - ruska 60 pln / włoska 90pln
docisk - ruski 90 pln / włoski 110
łożysko - nie wiem
robota 130

Drogo???
Dużo lepsze są te włoskie?? Warto dopłacić??

[ wiadomość edytowana przez: raski dnia 2003-09-25 10:01:00 ]

Jak dla mnie 100% hydraulika. Zobacz czy masz plyn w tym zbiorniczku. Jak ubylo to czeka cie wymana prawdopodobnie tlyko wszystkich uszczelek. u mnie pomogło

Raski-nie mam pojecia czy wloskie sa lepsze czy rosyjskie.Jesli to oryginal italy to moze byc niezle.Oby tylko to bylo naprawde made in italy.Jak kupowalem dla brata do malucha tarcze sprzegla to niby mial byc Fomar,a sie okazalo ze tylko okladzina jest Fomar a wielowpust byl jakis nie tego (prywaciak) i sie zacinal-wymienili mi to w sklepie na Fomar i jest ok.
Papec-jak dla mnie to sa objawy zapowietrzonego ukladu,ewentualnie masz cos z hydraulika (nieszzcelnosci na pompie lub wysprzegniku).Moze pompa przepuszcza cisnienie?Ale bardzo podobne objawy do zapowietrzenia.

to jak nie masz gumki, to tloczek mogl sie wytrzec jaskimis syfami i rozszcelnic. Niech ktos silnie wciska sprzeglo, a ty patrz, czy gdzie nie leci albo syczy. W kazdym razie walczylem z tym dziadostwem dlugo, ale skurte4cznie. Najlepiej wymienic od razu wszystko - i pompe, i przewody i wysprzeglik....

adasco

No dobra. Okazało sie. Kumpel - mechanik. Otworzył sprzęgło. Do wymiany jest:
-łożysko
-docisk
-tarcza
No i jeszcze koło do przetoczenia bo sie frezy porobiły.

Bomba. A wszystko przez to że sie rozpękło łożysko
No to jestem lżejszy o trzy stówy. Hip Hip Hurra

Adasco,nie rozlaczone sprzeglo samo w sobie nie powoduje takich kaprysow silnika.Po prostu na luzie sprzeglo czy wcisniete czy nie nie powinno miec takiego wplywu na silnik.Jesli pedal sprzegla nie jest nacisniety to lozysko nie dotyka do sloneczka (docisku sprzegla) i silnik pracuje normalnie.Jesli nacisniemy sprzeglo to lozysko jest dociskane do sloneczka i dowoduje wylaczanie sprzegla.W tym przypadku lozysko bylo pekniete i nie chcialo sie obracac,przez co przy nacisnietym pedale sprzegla stwarzalo bardzo duzy opor dla silnika.Silnik jest w stanie pokonac taki opor (po prostu nie bedzie sie krecilo lozysko tylko sloneczko bedzie sie slizgac po jego powierzchni,ale jest to tak duzy opor dla silnika pracujacego na biegu jalowym ze powoduje jego gasniecie lub zwalnianie obrotow).
Hydraulika ma najczesciej wplyw na niepelne wylaczanie sprzegla (czyli pedal wcisniety do podlogi a autko jedzie,zgrzyty przy zmianie biegow) albo powoduje slizganie sie sprzegla (najczesciej jesli nie jest prawidlowo ustawiony luz na wyprzegniku).
Mam nadzieje ze choc troszke wyjasnilem te kwestie.

U Ciebie pompa albo wysprzeglik puszczaly cisnienie i sprzeglo nie bylo do konca rozlaczone.Pewnie te objawy z gasnieciem silnika miales na wlaczaonym biegu?Bo jesli tak to role hamulca dla silnika pelnil sam uklad napedowy(a nie tak jak u Raskiego uszkodzone lozysko).To tak jakbys przy sprawnym ukladzie sprzegla wciskal pedal do polowy i chcial normalnie jezdzic.Beda zgrzyty,bedzie pelzac, i bedzie gasnac na wolnych obrotach.U Raskiego byl problem bo silnik pracowal normalnie tylko na puszczonym pedale sprzegla.Gdyby nie to to tez bym szukal po stronie hydrauliki.

Aby nie otwierać nowego tematu opisze tutaj o co chodzi:
Silnik zimny (hehe - skrzynia biegów też - ogólne wszystko zimne):
1. Jedynka wchodzi dosyć ciężko (ale zawsze chyba tak było)
2. W momencie gdy przełączam na dwójkę serce skacze mi do gardła. Wchodzi ciężko, czasem słychać coś jakby tryby po sobie jechały (takie zgrzytnięcie) zanim bieg wejdzie.
3. Inne biegi wchodzą bez problemu

Silnik ciepły (cała reszta też):
1. Jedynka czasem wchodzi ciężko czasem lekko czasem wcale i wtedy musze puścić sprzęgło i po ponownym wciśnięciu jest ok.
2. Dwójka wchodzi jakby trochę lepiej ale też nie idealnie. Nie ma już jeżdżenia po trybach ale takie zacinanie się przy wrzucaniu biegu.

Niezależnie od temperatury:
1. Przy puszczonym sprzęgle słychać łożysko w skrzyni (ale o tym to już ktoś pisał że to nic takiego) tylko że to nie jest szum tylko coś jakby w rodzaju cichego gwizdo-szumu
2. Przy wrzucaniu biegów (szczególnie jedynki) czuję to na tylnym moście
3. Charakterystyka wysprzęglania jest dosyć ostra tzn. wciskam sprzęgło, wrzucam bieg, puszczam powoli sprzęgło i ono nie łapie liniowo tylko w pewnym miejscu. Nie jest to zmiana skokowa ale taka no.... nieliowa (jak to opisać)???

Skok jałowy sprzęgła ustawiony chyba ok, tzn po wciśnięciu i wrzuceniu biegu nic się nie dzieje więc chyba wysprzęgla. Po puszczeniu sprzęgła jedzie ładnie i jest troche "zapasu" na pedale.

Czekam na propozycje.