Budowa Polskiego Fiata 126p do wyścigów płaskich - Strona 2

Znajome mi 1300 z laborki Termodynamiki Napisz mi na PW co studiujesz na PŁ itd.

Jestem laikiem więc może moje pytanie jest po prostu łupie:
Rozumiem, że głowica i cylindry z CC700 będą chłodzone cieczą. Natomiast dół ze 126p nadal pozostanie chłodzony powietrzem, a właściwie to olejem.

- Czy nie będzie żadnych skutków ubocznych różnego chłodzenia?
- Czy nie wystąpią problemy z utrzymanie właściwej temperatury na połączeniu dołu z cylindrami?
- Czy np. podwójnie chodzone cylindry (olejem i wodą) nie będą schłodzone dużo bardziej niż pojedynczo schłodzony dół (sam olej)?
- Czy cylindry nie rozgrzeją się zbyt bardzo od z natury niedochłodzonego dołu ze 126p?

Cytat:

2013-11-18 12:11:15, szymon1977 pisze: Jestem laikiem więc może moje pytanie jest po prostu łupie: Rozumiem, że głowica i cylindry z CC700 będą chłodzone cieczą. Natomiast dół ze 126p nadal pozostanie chłodzony powietrzem, a właściwie to olejem. - Czy nie będzie żadnych skutków ubocznych różnego chłodzenia? - Czy nie wystąpią problemy z utrzymanie właściwej temperatury na połączeniu dołu z cylindrami? - Czy np. podwójnie chodzone cylindry (olejem i wodą) nie będą schłodzone dużo bardziej niż pojedynczo schłodzony dół (sam olej)? - Czy cylindry nie rozgrzeją się zbyt bardzo od z natury niedochłodzonego dołu ze 126p?

Przecież tu nie ma żadnego dołu od 126p. Jest blok i głowica od bisa, wszystko chłodzone wodą.

Chyba pomyliłem fora

Cytat:

Przecież tu nie ma żadnego dołu od 126p. Jest blok i głowica od bisa, wszystko chłodzone wodą.

Zaraz zaraz. Chyba cylindry mają być od cc chłodzone cieczą a skrzynia korbowa od 126p chłodzona olejem. Może źle się wyraziłem, pół dołu chłodzone wodą, a pół dołu olejem.
-----
Jest tu zdecydowanie specyficznie. Ze względu na wysoką wiedzę, zdecydowanie wyższą niż spotkałem na jakimkolwiek innym forum zachwytów nad swoim pomysłem nie ma się co spodziewać. Zamiast tego grad szczegółowych pytań. Ale nie łam się. Być może, któreś z nich uświadomi Ci o problemie, z którego nie zdawałeś sobie sprawy. I pomoże go usunąć zanim będzie trzeba rozbierać gotowy samochód.

Swoja drogą pomysł ciekawy. Nigdy z takim się nie spotkałem.

Ps. A ja do tych będących w temacie się nie zaliczam.
=====
Czym się różni wkręcenie seryjnego silnika 126p do 7800 ob/min od murzyna na zebraniu ku-klux klanu? Niczym. I tu i tu efektem jest miazga.


[ wiadomość edytowana przez: szymon1977 dnia 2013-11-19 00:24:49 ]

Nie, bo padają słowa, mające dopiec lub pokazać jak bardzo głupio robię- bez pokrycia.

No właśnie jestem z tych, którzy nie lubią lajków i przyklaskiwania, bo po pierwsze jeszcze nie ma nad czym klaskać, a po drugie zdecydowanie wole dyskusje techniczne. Zresztą wystarczy poczytać jakieś moje posty- wydaje mi się, że chyba nigdy nie klaskam. Po to się rejestruję i piszę na forum właśnie, żeby podyskutować- bo zwyczajnie czasem jest jakiś problem, który chce przygadać- niestety bardzo mało jest osób chętnych do dyskusji, sugestii TECHNICZNYCH. A tych co chcą się dzielić wiedzą nie ma w ogóle - zapraszam na moje forum: https://odrdzewiacz.fora.pl/ (monologi). Wszędzie tylko gleby, leży jak trzeba/pieje jak koza, "maluch nr 1497308 by ziomekxD". Na naszych forach bardzo rzadko spotyka się naprawdę ciekawe i wartościowe tematy (są na szczęście wyjątki) techniczne, eksperymenty polegają bardziej na magnetyzerach i ceramizerach niż - a zresztą, chyba każdy widział co ludzie wyprawiają na zagranicznych forach, mniej swapów- więcej robienia seryjnego silnika, inne głowice, pompy, chłodzenie. I to jest właśnie pokaz zdolności technicznych, bo w swapie, to większość "tunerów" nawet nie zagląda do silnika, a wielki wysiłek sprowadza się do zrobienia flanszy i zawieszenia silnika, no WOW.

Nie mam zamiaru nikogo obrazić, ale ciężko wyjaśniać tak zupełnie od zera, że miska oleju to jeszcze nie silnik 126p, a blok silnika BIS/ CC to wspólny odlew skrzyni korbowej, a cylindry (tuleje) są w nim zatopione, więc zasadniczo to ja tam niewiele zmieniam. Możecie iść na złom, popatrzeć sobie na silniki, części- próbować zrozumieć, wrócić do domu i przeczytać parę, chociaż książek serwisowych.

Zresztą, widać na zdjęciach jak często zmieniam koncepcję - zdecydowanie za dużo opcji przemyślałem - dzięki czemu w tej kwestii mam wiedzę i niby dlaczego miałbym się nią nie dzielić? To chyba dobre z mojej strony.

[ wiadomość edytowana przez: pony007 dnia 2013-11-19 10:38:19 ]

[ wiadomość edytowana przez: pony007 dnia 2013-11-19 10:39:11 ]

Nie przejmuj się - parę osób może jest mało delikatna ale motywacje mają dobre.

Cytat:

2013-11-19 10:36:34, pony007 pisze: Wszędzie tylko gleby, leży jak trzeba/pieje jak koza, "maluch nr 1497308 by ziomekxD".

Bardzo trafne podsumowanie 90% polskiego internetu dot. starych samochodów. Do tego jak napiszesz, że coś nie jest ok to zaraz milion szczekaczy, że jak można, przecież się napracował itp - bleee

Cytat:

Nie mam zamiaru nikogo obrazić, ale ciężko wyjaśniać tak zupełnie od zera, że miska oleju to jeszcze nie silnik 126p, a blok silnika BIS/ CC to wspólny odlew skrzyni korbowej, a cylindry (tuleje) są w nim zatopione, więc zasadniczo to ja tam niewiele zmieniam

Wszytsko wyjaśniłeś w tym jednym zdaniu nikogo nie obrażając. Jakoś inaczej wyobrażałem sobie konstrukcję sinika z BISa. Moje pytania okazały się głupie i tyle. Miałem zarówno 126p jak i 126BIS ale należę do osób, które pod maskę nie zaglądają.
-----

Cytat:

Szymon ze zdjęć wynika, że to po prostu silnik z bisa postawiony w pionie.

To miska olejowa nie wyjdzie z boku? NA Twoich zdjęciach silnik stoi na jakiejś zwykłej misce. Czy to po prostu miska olejowa ze 126p pasuje i pompa oleju także?

Czy ni będzie problemów z przepływem cieczy chodzącej i oleju a także wyciekami oleju skoro silnik postawisz na boku?


[ wiadomość edytowana przez: szymon1977 dnia 2013-11-20 00:15:44 ]

[ wiadomość edytowana przez: szymon1977 dnia 2013-11-20 00:18:23 ]

No! To ja otwieram zaraz szampana- bo oto nadchodzi:




Niespodzianka- kompresor mechaniczny do doładowania silnika marki EATON, w stanie "nówka".

Szczerze powiedziawszy, gabaryty dobierałem na zasadzie na oko, a teraz już wiem, że będzie mi pasował idealnie! Nawet (nie sprawdzony przeze mnie) kierunek obrotów się zgadza. No ciesze się tak ogromnie, że masakra- doładowanie kompresorem zawsze było moim marzeniem. Teraz czas zabrać się do pracy ze zdwojoną siłą, muszę zaprojektować i wykonać cały dolot, mocowanie kompresora i alternatora- sporo pracy.


Fajnie, że mam też napinacz!

Dzisiaj tylko takie zdjęcia na szybko, jutro zrobię nowe.
JEEE!!!

Chodzi o to, że nie rajdówka- tylko na tor, asfalt