[Marbella] by NaczelnyF - Strona 2

Cytat:

2014-01-21 14:40:07, gregor125 pisze: jak 1000 Fire, to lepiej 1100 sporting. Kupujesz za 1000 zł + 500 skrzynia i masz komplet.

1100 odpada. Do emeryckiej jazdy zbędne. To już lepiej remontować 903. Tłoki, szlif, i pierścienie to pewnie dużo taniej wyjdzie

Czyli pod silnik 1.0 nie spasuje bezproblemowo skrzynia od 903?

Cytat:

2014-01-21 17:23:19, Bart128 pisze: Niestety nie pasuje, bo skrzynia 5ka z marbelli to jest konstrukcyjnie skrzynia z fiata 128, a pandy 903 maja skrzynie konstrukcyjnie z fiata 127.

No to lipa. 1.0 nie bedzie. Będzie remont 0.9 CHyba że całe uno kupić na części...

A wie ktoś w czym tkwią różnice technologiczne silnika 903?

Bo Marbella ma 34KM a fiat CC/Uno 39-45 KM. To jest zasługa wtrysku?

Dzięki

Cytat:

roznice w mocy pomiedzy poszczegolnymi 903 wynikaja z roznego stopnia sprezania

A to jest jak realizowane? Przez wybraną głowicę? Wklęsłe tłoki?

Czyli zdjąć trochę głowicy, zmienić wałek na coś z Uno/CC i silnik zupełnie inny

Cytat:

Nie wiem, nie mialem wiele do czynienia z 903 ohv poza tym, ze go wymontowalem kiedys z fiata 127 , wyrzucilem na zlom i wsadzilem 1.0 fire

I była jakaś wielka różnica? Czuć ten moment obrotowy?

Po po przesiadce z Łady zupełnie inna jazda. Łada niby dwa razy cięższa, ale na 3cim biegu pod gorę z gazem w podłodze szła równo.

Na tym samym podjezdzie Marbella idzie ale przy szczycie słabnie i trzeba doredukowywać z trzy na dwa. Zmierzę ciśnienie sprężania. Bo tam napewno nie ma 40KM.

Za bardzoo dawnych czasów jak miał 900 w malcu to generalnie wyglądało tak. 903 z 127 RIP po 1 miesiącu, następna dała rade 2 kjs i niebieski dym. Kolejny to 899 + głowa z drugiej 127 + gaźnik z 850sport umarła rewelacyjnie szybko (przegrzewanie im wyjątkowo nie służy) No to Remont, wałek Rewar lekkie korby zamach klawiatura mech, głowa do prężona obrobiona. Jechała fajnie padła nie pamiętam dlaczego. Kolejna to z mojego CC Trofeo moc niby 60KM malcem nie dało się tym jeździć kręciła za wysoko no i RIP. Kolejna po kapitalce, wałek z Trofeo moja głowica wtrysk, poprawiony program. Byłem nawet 700km w Czechach na zlocie chyba 2005r. Niestety malec umarł zanim się doże dotarła. Sprzedałem ją Patowi. Tak że pałam lekką niechęcią do 900. Nadmienię że stwierdziłem po tym, kupie malca z oryginalnym motorem. I od 2006r zrobiłem na R2 z 5tyśkm rajdowych nigdy żaden silnik mnie nie zawiódł.

P.S mam nowe pierścienie do 900 na sprzedaż.

Jak dobrze pójdzie to zwolni się mi miejsce w garażu pod Marbele.

1. Olej i filtr już jest.
2. Zlokaliwoanie pukanio-stukania z tyłu. Myślę że to jakaś tuleja przy mocowaniu resora. Stuka w dziurach na zakręcie. Jak się autem kołysze na parkingu to nic nie stuka.
3. Nie działa wskaźnik paliwa. Trzeba wymontować pływak. Cały czas pokazuje zero w baku. Raz kiedyś pokazał 25% ale wrócił do nie działania. Może dziurawy pływak albo coś...
4. Przeprojektowanie fotela przy użyciu spawarki. Trzeba zrobić wyżej.

to na podszybiu to opornik do dmuchawy zdaje sie, gaznik uroczy nie wiem naprawde ktory przewod to powrot, ale u mnie powrot to ten ktory jest zaraz obok przewodyu zasilajacego gaznik, kolo "strzalki" i sruby filterka.


[ wiadomość edytowana przez: Bart128 dnia 2014-02-03 21:19:15 ]

Nie widze tragedii, po pierwsze pomiar jest bardziej wiarygodny na cieplym silniku, jak ten jest na zimnym to nie jest zle, marbella 903 ma 8.5:1 stopien sprezania ,nie ma szalu, sprawny silnik powinien miec cisnienie 10.5 atm, na 4tym masz mniej troche, ale ja bym najpierw zrobil pomiar na silniku w temp roboczej{ olej tak min 70 stopni} i potem sie zastanawial.