PIERWSZY FIAT 125p GTJ - Strona 4

Oj Gregor, teraz to już za dużo wymagasz od starego człowieka
Pamiętam że '78 i '79 to były próby na metanolu, ale kto czym do pracy jeździł to już ponad moje siły

Cytat:

2015-01-27 18:34:05, Besslein pisze: Łukasz jeżeli będziesz potrzebował pomocy przy laminatach , to wysłałem Ci na priwa namiar do kumpla z Krakowa który chętnie pomoże . Chłopak jest fachowcem od tego typu zabaw .

SERDECZNIE DZIEKUJĘ

Cytat:

2015-01-28 09:22:07, Furiosus pisze: Łukasz mnie ciekawi Twój patent z półosiami i wieszakami na nie - napiszesz coś bliżej w temacie?

Ja ogólnie mnóstwo części robię sam...

Jeżeli mówimy o tym co zauważyłeś na zdjęciu, to to jest jeden z mostów który będę testował. Most z krótszym przełożeniem 4,55
Most pochodzi z poloneza Trucka - wersja benzynowa, jak Wiesz on jest inaczej montowany do tamtego wozu. Aby uzyskać tam większy prześwit pod mostem, jest pod resorami, a nie jak we fiacie- nad.
Wszystkie uchwyty są nowe, odwzorowane z Fiata, i ustawione dokładnie w taki sam sposób, aby pasowały do płyty podłogowej.
Co do półosiek, tam też jest mała modyfikacja, bo oryginalnie, most ma bębny. Ja zrobiłem go na tarczę, i do tego z płytą kotwiczną na dwa zaciski ( czyli osobny zacisk , oddzielny układ na ręczny )
Do mostu dorabiany jest dodatkowo ( dokręcany ) uchwyt drążka poprzecznego.

Ten most przewidziany jest jedynie na próby, jak już uda się trochę Fiatem pojeździć, i dobrze ustawię auto, mam zamiar całkowicie zblokować w nim układ różnicowy, i analizować jego jazdę
na wąskich odcinkach typu tor gokardowy.


[ wiadomość edytowana przez: Lukasz_Wais dnia 2015-01-28 10:11:17 ]

Może i prościej, ale to jest mega zabawa z takimi patentami.
Poza tym most z Trucka jest znacznie wytrzymalszy.

[ wiadomość edytowana przez: Lukasz_Wais dnia 2015-01-28 11:28:21 ]

Cytat:

finalnie został zajeżdżony wybuchł i kupił go Kindermann od niego rozwaloną niekompletną głowice kupił jeden z włąscicieli rajdowych replik FSO głowica ta została zamieniona na kompletna głowice do 131 Abarth nowszego typu i gdzieś jest w Polsce moze juz w 131 ta wersje (mniej wiecej podobną) słyszałem od kilku byłych zawodników i mechaników tak wiec przyjmuje ją za w miare prawdziwą A Polak nie miał nic wspólnego z 124 abarthem Jedynie Stawowiak startował chyba 2 rajdy symbolicznie

No to mamy dwie rozbierzne informacje.
Głowica 16 V z silnika 124 abarth AJ- ta rozwalona leży i może już jest naprawiona u Myszkiera w gdańsku - sam ją widziałem - tylko wtedy była kwestia opłacalności tej naprawy.
Rafał piszesz o kolejnym silniku, który wybuchł ,ale już w GTJ-cie.
I Wybuchło to pod stopą Adama Polaka, na testach w Toruniu, przed zawodami.
Dlatego Polak starował tam PF 125 z silnikeim DOHC.
Ja nie napisałem że miał coś wspólnego ze 124 Abrth.
I silniki były dwa, albo trzy.
Pierwszy był włożony do 124 Abrth w 1975 - do auta - AJ i Żyszkowskiego.
Kolejne dwa przyszły w 77, albo pod koniec 76.
W 131 zamontowanych 16V jest przynajmniej 2 szt.
Jedną ma podobno Cenon- Jaskłowski ...- mam jej zdjecia przed założeniem w pudełku.
A drugą prawdopodobnie Mirek Miernik, który tutaj na forum rozpisał siena temat rajdów histroycznych.
Można go zapytać

poczytajcie tutaj - niestety namiarów na producenta nie podali - ale replika samej czapy za 10 - 16 kilo zielonego papieru...
kliken machen

w sumie jakby nie patrzeć to tylko jedna z ewolucji tego samego rozwiązania

Wlot powietrza do środka?

Co do drugiego pytania to nie mam pojęcia co to jest, ale na pierwsze odpowiedź jest oczywista i aż się dziwię że to pytanie konkursowe
No chyba że nigdy nie jeździłeś w żadnych wyścigach. Otóż w aucie wyścigowym nawet instalacja elektryczna zostaje okrojona do niezbędnego minimum ze względu na masę auta, nie sądzisz więc że pozostawiona będzie tam nagrzewnica ze wszystkimi kierownicami powietrza, wentylatorami itd. Natomiast jakiś nadmuch powietrza na szybę czołową musi być bo czasem pada deszcz. Najbardziej ekonomicznie jest zrobić to "na krótko" podszybie-nadmuch wewnątrz. Czy to poprawna odpowiedź?