[Mk VII] geometria analiza wyników - Strona 1.5

To może jeszcze daj jakąś podpowiedź jak wybrać dobra belkę wśród wielu sprzedawanych

a przed chwilą dostałem info, że pewnie w sobotę będę w okolicach Częstochowy więc jak R_O_Y się do tego czasu nie dogada, to podjadę po nią i pewnie zakupię

A moja miała wiszace dzwoneczki i srebrne kolczyki ,co ma gdzie kto ma ,poszukaj jesli jest to jeszcze mozliwe normalnie uzytkowanego essa podobnego do Twego z niezardzewiała belka ,i ja kup .

Bardzo zadko sie trafia by belki sie wykrzywiały od tak , albo w aucie było woze sporo i długo albo poleciał bokiem na kraweznik i pop mimo ze belka nie ma oznak to jest krzywa , w innym przypadku musi byc okej .
Sicior piszesz ,ze ciezko trafic dobra belke , ja kupowałem pierwsza z brzegu na alegro i jest prosta , a to ,ze Ty sie dałes zrobic jakiemus typowi to nie bierz wszystkich do jednego wora .

Roy daruj sobie te podkładki i poszukaj normalnie w zyciu belki z 2 tyg. gwarancja rozruchowa .

Temat przyschnął więc go odgrzewam, jest nadal aktualny - niestety kolejne oponki, tym razem zimowe , do wyrzucenia!

Sprawdzałem jak się mają wyniki pomiarów do zalecanych wartości dla mojego Escorta:

Oś przednia:
pochylenie kół: lewego: -1,39st prawego: -0,33st --> zalecane 0,00st

zbieżność połówkowa: lewego: +0,04st prawego: +0,17st --> zalecana +0,10st

zbieżność całkowita: +0,20st

Oś tylna:
pochylenie kół: lewego: -2,12st prawego: -1,17st --> zalecane -1,00st

zbieżność połówkowa: lewego: +0,21st prawego: +0,6st --> zalecana +0,09st

zbieżność całkowita: +0,29st

O ile z tyłem sobie poradzę - wykonam podkładkę pod mocowanie piasty zrobioną na szlifierce magnetycznej pod kątem niwelującym to niepożądane nachylenie -2,12st do prawidłowej wartości -1,00st i poprawiającą zbieżność połówkową z + 0,21st do wartości + 0,09st.

Niestety z przodem będzie problem. W Escorcie nie ma możliwości dokonania korekty pochylenia kół za pomocą śrub mimośrodowych tak jak to jest możliwe w innych markach pojazdów. Wydaje się, że jedynymi elementami wpływającymi na geometrię są wahacze i kolumna Macphersona. Wahacze mam w dobrym stanie, chyba 3 lata temu kupiłem nówki oryginał Forda, sprawdzałem auto na szarpakach - żadnych luzów nie ma. Zastanawiam się na ile np. mocowanie kolumny Macphersona może mieć wpływ na geometrię lub stan łożyska w kolumnie.

Przeglądałem oferty belek - dużo rdzy, nieznany stan, żadnych gwarancji. Ceny od 50 do nawet 200 stan podobny. Koszt takiej operacji to loteria: belka + przesyłka + kontrola zbieżności = rozczarowanie! Tego się trochę boje dlatego w to nie pójdę. Plan mam taki: demontuje belkę, daje ją na piaskowanie później ewentualnie jakieś korekty - gdyby były duże wżery - dospawanie jakichś wzmocnień, malowanie proszkowe, podkładka korygująca pod piastę, montaż i kontrola zbieżności. Taki jest plan - jak to wyjdzie - zobaczymy.

Co o tym myślicie?

Kolumny McPhersona maja wpływ na geometrie. Sam tego doświadczyłem zmieniając to pate dni temu. Zbieżność mi sie zmieniła ogromnie. Mysle ze diabeł tkwi w otworze przez który przechodzą śrubki radełkowane. Bo otwory na nie co prawda nie są na fasolkach ale są większe od tych śrubek radełkowanych które są w górnym mocowaniu.

Tyłem bym się nie przejmował ...

Co do przodu - kup inną zwrotnice lub / i amory - może być lekko krzywa zwrotnica (nie będzie tego widać) lub amortyzator w miejscu gdzie siedzi w zwrotnicy

Cytat:

2016-04-07 21:53:49, Seba pisze: Tyłem bym się nie przejmował ... Co do przodu - kup inną zwrotnice lub / i amory - może być lekko krzywa zwrotnica (nie będzie tego widać) lub amortyzator w miejscu gdzie siedzi w zwrotnicy

No właśnie. Też bym chciał wiedzieć dlaczego tyłem byś się nie przejmował? To właśnie tył przysparza mi najwięcej zmartwień bo zniszczył mi już drugą parę opon!

Co do przodu, krzywa zwrotnica - wątpię. Jeśli coś miało by się skrzywić po wjechaniu w dziurę to wszystko ale zwrotnica najmniej. Amortyzator - tak, nawet uwierzę, że się kielichy mocowania Macphersona rozjechały ale zwrotnica to kawał żelastwa - nie wygląda mi na element który się odkształci przy byle dziurze.
Co do dłuższych wahaczy - wykluczam tę teorię, kupiłem 2 sztuki oryginalne z logo Forda, żadne zamienniki. W pierwszej kolejności zajmę się tyłem. Zdemontuje belkę, wypiaskuje ją - wtedy zobaczę jak to wygląda, może coś dospawam - pomaluję, podkładka pod piastę i naprzód. W drugiej kolejności wezmę się za przód, zdemontuje kolumnę i popatrzę jak to wszystko wygląda. Amory mam w sumie b.stare bo od 2007 jak tylko kupiłem tego Escorta ich nie zmieniałem mają >70% skuteczności więc nie ma sensu ale muszę zobaczyć bo może coś jest krzywe. A jaki wpływ na geometrię (szczególnie na pochylenie koła) by miało uszkodzone łożysko kolumny?

Mi też się zawsze przestawia zbieżność jak zmieniam choćby jeden wahacz (nawet na ten samej firmy) , dlaczego to nie wiem. Ale na pewno zmienia się też zbieżność jak zmieniam amortyzatory z przodu, w każdym fordzie moim tak się przestawia. Osatnio zmieniłem same sprężyny w fiescie 2006 to się przestawilo. Może przy wkladaniu amora do zwrotnicy jakieś minimalne zmiany powstają i jest potem konieczna regulacja.

Za to w Ff 2 jak zmieniałem amory to nie zauważyłem jakiejś zmiany w ustawieniu kiery i prowadzeniu.

Więc nie wiem o co w tym chodzi

Potwierdzam, że da się zgiąć zarówno zwrotnicę, amor, sworzeń wahacza, drążek kierowniczy oraz sanki zawieszenia i to jednym uderzeniem. Najtrudniej oczywiście zwrotnicę, więc tam odkształcenia są zawsze najmniejsze.
Jeśli taka jest sytuacja, że nie wiesz co jest krzywe to ściągasz cały przedni zawias z auta i parami przyrównujesz do siebie elementy najlepiej na jakiejś płaskiej powierzchni. Jak się tam nie doszukasz to masz pewnie walnięte sanki więc na koniec ściągasz jeszcze sanki i zakładasz inne.

będę popołudniu jeździł autkiem to zrobię pomiar i podeśle foto