Check Engine

Zapala Mi sie lampka check engine w czasie jazdy i spadaja troche obroty, zdarza sie to zadko i nie wiem co to moze byc, jak ktos moze Mi pomoc to prosze. Jeszcze mam problem bo wywala Mi caly czas bezpiecznik od tylnego ogrzewania szyby.

Darecki

[ wiadomość edytowana przez: Darek34 dnia 2002-11-03 20:39:27 ]

WITAM.
OBA PRZYPADKI MOGA MIEC POWIAZANIE - MOZE MASZ ZWORKE NA OGRZEWANIU, SPRAWDZ KABELKI MOZE GDZIES PRZY KLAPIE PRZYCIALES ?
POZDRAWIAM
SILAN

Proponuje pojezdzic bez bezpiecznika tylniej szybki i zaobserwowac czy bedzie to nadal wystepowac, jesli nie to znaczy ze musisz szukac usterki w obwodzie tylniej szyby.

Błędy zapisują się napewno, także przy odczycie powinno wykazać co było przyczyną zapalenia się kontrolki, a tego może być sporo, jeżeli masz LPG to poczytaj trochę w naszym FAQ

Komputer podłącza się tylko gdy samochód jest na chodzie.

Z tą samodiagnostyką to różnie bywa. Ja mam gli (abimex) na gazie bez kompa i zapala się czasami kontrolka, wiadomo o tym, ale jak zrobiłem zworke między stykami to wukazywało tylko kod błądu 12 (czujnik prędkości obr) a powinien coś jeszcze pokazywać a niepokazywał. Tak więc to rużnie bywa z tym zapamietywaniem kodów przez ECU

Ja zwierałem styki A i B złącza aldl. Ja w te kody to do konca nie wierze (przynajmniej w moim a mam 1.6 gli na abimexie). Jak juz wcześniej napisałem jeżdze na gazie (inst. bez kompa) i zapala się check engine to auto diagnostyka powinna to wykazać a tak nie jest, po drugie jak miałem kłopoty z odpalaniem na zimno to ECU nic nie wykazywało ( a powinno, przynajmniej mi się tak wydaje), objawy wskazywały na czujnik temp silnika więc go wymieniłem i kłopoty z rozruchem na zimno mineły.
Z mojego doświadczenia jak pracowałem jako mechanik to miałem taki przypadek Fiata SC 900 na wtrysku. Silnik pracował na biegu jałowy normalnie aż do chwili załączenia się wentylatora, w tedy obroty gwałtownia spadały aż do zgaśnięcia silnika. Check engine nie zapalało się. Moim podejrzeniem był silnik krokowy więc go wymieniłem wkładając z innego cienkiego i wszystko wróciło do normy.
Tak więc nie wszystkie usterki są wykrywane przez ECU a powinny być ujawniane na tablicy wskaźników (przynajmniej taka jest założenie układów autodiagnostyki w elektronicznych układach wtryskowych)

Sama złączka w GSI jest dokładnie za schowkiem przed pasażerem. Trzeba się schylić troszkę, wsadzić rękę "w instalacje" w rejonie nagrzewnicy, pogrzebać i po jakimś czasie się uda wymacać. Ale wiązka jest krótka, ledwie pozwala wyciągnąć wtyczkę na światło dzienne.

jadąc z dużego pochylenia terenu jak i wjeżdżając pod stromą górę, zapala sie na chwil kontrolka check engine, pozatym nic i wszyściutko gra......dlaczego tak sie może dziać??

a szybko jedziesz??
Jedyne co przychodzi mi do glowy to czujnik cisnienia i zmiana atmosferycznego jezeli to bosch to teoria pada

Sprawdź kody błędów jakie zapamiętał komputer – a musiał coś zapamiętać, bo zapalająca się kontrolka o tym świadczy. Zmostkuj styki A i B złącza diagnostycznego i policz cykle błysków lampki Check Engine – kody masz w Morawskim oraz w Trzeciaku. Kod będzie informował o niesprawności którejś z części układu wtryskowego. Pierwsze co należy zrobić to sprawdzić stan połączenia elektrycznego tej części – tzn. czy nie jest poluzowane złącze, naderwany kabelek lub zawilgocenie styków. Więc sprawdzić ciągłość kabelków, rozpiąć wtyczkę, psiknąć środek do wypierania wilgoci i na powrót złączyć. Zrestartować komputer – często potem problem się już nie pojawia.
Jak dalej będzie nie tak, to jeśli sprawia to jakieś problemy z autem, np. nierówną pracę, trudności z odpaleniem, duże zużycie paliwa – to chyba nic mądrego nie wymyślę – uszkodzoną cześć należy wymienić. Niektóre części można poczyścić – np. silniczek krokowy, lub kanał obejściowy przepustnicy, sondę można spróbować wykąpać w denaturacie – napisz więc co pokazał komputer, wtedy będziemy gdybać konkretniej. Ale jeśli nie wywołuje to żadnych skutków ubocznych to – moja bardzo subiektywna rada – olać to .