Check Engine - Strona 2

witam wszystkich i odrazu proszę o pomoc w moim polonezie nagle zaswieciło sie na desce rozdzielczej '" czac angin'' i samochod zaczol okropnie wyć wcale nie zchodzi z obrotow akontrolka na desce rozdzielczej nie gasnie

OK
Zakladam ze masz poldka GLI abimexa
-wiec silniczek krokowy znajduje sie w zespole przepustnicy od strony silnika troszke z tylu
Najczęściej jest on koloru czarnego i najczęściej jest on montowany na śruby imbusowe

Zdaje się, że problem lampki check engine i syczenia pojawił się jednocześnie? Sprawdź czy nie spadła rurka od zbiorniczka podciśnienia lub czy nie przedziurawiła się (przetarła, spadła) rurka idąca do pochłaniacza par paliwa-właśnie jest w nadkolu lewym. Silnik dostaje teraz tzw fałszywe powietrze, koputer zgłupiał (za uboga mieszanka-sygnał z sondy lambda mimo ciągłego jej wzbogacania) a dodatkowo podciśnenie jest za małe żeby działały siłowniki nagrzewnicy. Jak z hamulcami? Pedał nie stwardniał? może trzeba teraz mocniej deptać?

Cytat:

2003-11-08 14:46:50, PLBartek pisze: Na hamulec żeczywiście trzeba mocniej deptać ale jak bylo wcześniej to niewiem bo dopiero wczoraj kupiłem samochód.A jak się dostać do tego wężyka trzeba nadkole odkręcac ?. Wydaje mi sie też że za dużo paliwa spala ale tego jeszcze niewiem bo wskażnik wskazuje jak mu się podoba.

Wszystkie wężyki podcisnienia masz w komorze silnika i tam sprawdź. na ściance grodziowej silnika sprawdź połączenia przy tzw. "gruszce" (taka czarna kula), zobacz wężyk od podcisnienia do serwa przy pompie hamulcowej. Otwórz maskę i ponasłuchuj, posprawdzaj.

A na duże spalanie polecam instalacje LPG - bedzie tez dużo palił - ale taniej

Witam serdecznie!
Z góry przepraszam, za długi post ale poszukuje recepty na mój problem na forum (LPG rownież) od jakiegoś czasu i nic. Mam Poloneza Caro 1.6 GLI z 1996 roku. Instalacja LPG Stefanelli z komputerem.
Chodzi o to, że po nagrzaniu się silnika do temperatury lekko poniżej 90 stopni zapala mi sie lampka check engine i niestety już nie gaśnie. Po kolejnym odpaleniu znowu zapala sie po osiągnięciu w/w temperatury. Zapala się i na gazie i na paliwie. Sonda jest nowa. Byłem u mechanika na kompie wyskakuje błąd właśnie sondy lambda, ale po wymianie na nową dzieje się dokładnie tak samo - więc chyba nie tu tkwi problem. Parownik był czyszcony dwa miesiące temu, filtr gazu wymieniony. Komputer był resetowany. Jeśli ktoś jest w stanie pomóc - BĘDE WDZIĘCZNY!!! Z góry dziękuję!!!

kod błędu to 13 - brak sygnału z czujnika tlenu, ale jesli chodzi o sposob podlaczenia to bylo sprawdzane i wszystko niby jest ok. Wtyczki tez byly sprawdzane, cos mi sie wydaje, ze bede po prostu dopiywal: bylo spawdzane, bylo sprawdzane, bylo sprawdzane..... ale i tak w Was wierze!!!!

ÚÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄż
ł NUMER ł ODCZYT NA ł ł ł KOD ł
ł TESTU ł EKRANIE LUB ł U W A G I ł WARTOSC NOMINALNA ł USTERKI ł
ł ł WARTOSC ł ł ł ł
ŔÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄŮ
07 PETLA silnik goracy, pracujacy PETLA ZAMKNIETA 13,44,45
ZAMKNIETA/ przy czesciowym obciaze-
OTWARTA niu i tř minimum 80řC,
przy obr. 1200 do 1600/min


ÚÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄż
ł PROCEDURA TESTU ł WARTOSC ł PRZYCZYNY WADLIWEGO DZIALANIA ł
ł ł NOMINALNA ł ł
ŔÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄŮ

P A T R Z F A Z A T E S T U N O 0 8
ťÚÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄż
ł NUMER ł ODCZYT NA ł ł ł KOD ł
ł TESTU ł EKRANIE LUB ł U W A G I ł WARTOSC NOMINALNA ł USTERKI ł
ł ł WARTOSC ł ł ł ł
ŔÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄŮ

08 CZUJNIK SONDY silnik goracy na pomiedzy 13,44,45
LAMBDA O2 wolnych obrotach 0,35 i 0,55 V

silnik na wolnych obr. zmieniajace sia
napiecie miedzy
0,1 i 0,9 V.
ťÚÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄż
ł PROCEDURA TESTU ł WARTOSC ł PRZYCZYNY WADLIWEGO DZIALANIA ł
ł ł NOMINALNA ł ł
ŔÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄŮ
Odlaczyc konektor sondy lambda silnik goracy, * przerwa lub zwarcie w
i zmierzyc przyrzadem aktualnie tř > 85řC przewodach sondy lambda.
generowane napiecie 0,35 - 0,5 V. * wadliwe dzialanie ECM.

* Uszkodzona sonda lambda.

Skasowac kod usterki w pamieci zmieniajace * Uszkodzona sonda lambda.
ECM, silnik goracy tř > 85řC. sie napiecie
0,1 i 0,9 V.

U w a g a:
Jezeli brak jest sygnalu z sondy lambda, moze to byc spowodowane jej
uszko-dzeniem z uwagi na pokrycie olowiem przy stosowaniu benzyny etylizowanej.
ťÚÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÂÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄż
ł PROCEDURA TESTU ł WARTOSC ł PRZYCZYNY WADLIWEGO DZIALANIA ł
ł ł NOMINALNA ł ł
ŔÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÁÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄÄŮ
SONDA LAMBDA

Dodatkowe przyczyny stalych
zanizonych wskazan sondy < 0,3 Volt

sprawdzic cisnienie paliwa przewod paliwa * uszkodzony regulator cisnienia
0,7 - 0,8 bar na wtryskiwaczu (TBI)

przewod powrot * zatkany/zanieczyszcony filtr
ny paliwa max. paliwa.
0,3 bar.
* uszkodzone lub urwane
polaczenie do masy na
kolektorze wydechowym.

* czujnik MAP (cisn. bezwzgl.)
usz-kodzony.

Dokładnie jak napisał Mebig, sygnał z sondy zaczyna być brany pod uwagę przez ECM dopiero jak temp. silnika przekroczy 68 st. C, wynika to z właściwości sondy, z tym, że we wtrysku bosha sondy są podgrzewane od początku i tam w zasadzie teoretycznie pomiar spalin mógłby odbywać się już po kilku sek. od uruchomienia silnika. W abimexach niestety tak nie jest i stąd dosyć długa praca ECM w pętli otwartej (bez sprzężenia z sondą), gdyż temp. silnika do pomiaru jest pobierana z czujnika w kolektorze ssącym. Z autopsji wiem, że zanim ten czujnik poda 68 st. C to temp. płynu - wskaźnik na desce, musi osiągnąć ok. 80 st. C Sam się zastanawiam czy aby nie ma to wpływu na zwiększone zużycie paliwa, bo jak wiadomo jeśli silnik pracuje w pętli otwartej to ECM steruje wtryskiwaczem w sposób stały - bez korygowania czasu wtrysku, ale do gazu to chyba nie powinno mieć znaczenia bo gazem steruje komp gazu, albo gaz jest ustawiany na wężach do dolotu. Poza tym być może instalacja ma odcięcie wskazań sondy i na gazie ECM krzyzczy brak sygnału. To taka moja mała teoria.
Pozdrawiam - Danek

Robreg ja mam właśnie instalkę z kompem BEDINI i całośc elektoniki tj komp sterujący, emulator sondy znajdują się w przełączniku bena/gaz, wiadomo jak czasami sie przełączy na gaz w nieodpowiednim momencie to zapala się check engine.
gortz ma instalke która wszsystko ma w osobnych pudełkach i ktoś tego nie założył, mój wujek ma w 1.6 GLI gaz i emulatorka nie ma i tez mu sie tak zapala check engine jak u niego.

Gortz, a robiłeś tak jak pisał Mebig? Tzn. przepinałeś przewód od sondy bezpośrednio pod ECM, z pominięciem kompa od gazu?

Odświerzam temat.

Mam Caro Plusa 1.6 GLI (BOSCH). Zacznę od tego że na trasie daleko od domu zerwał mi się pasek klinowy i aby go wymienić musiałem zdjąć pasek od wspomagania (na rozrusznik). Po założeniu paska klinowego nie zakładałem paska od wspomagania (fatalny stan - stracił parę zębów przy zdejmowaniu, i brak czasu - śpieszyłem się).

Po tej naprawie przy odpalaniu na benzynie zaświeciła się kontrolka silnika i nie zgasła . Zresetowałem kompa i odpaliłem na gazie i wsio było w pożądku ( kontrolka nie świeciła). Tak dojechałem do domu.

Odpalam dziś rano na benzynce a kontrolka znowu nie gaśnie (pasek od wspomagania założony). Jest jeszcze jeden objaw na benzynie przy odpalaniu ja mu gaz a on zdycha jakby paliwa nie dostawał ( filtr paliwa wymieniony pół roku temu)

W BOSCHU sam kodu sobię nie sprawdzę - prawda to.

O co chodzi ? Czy to może być ten silniczek korkowy ?