Skrzynia 131 abarth - Strona 2

Witam!
Walezy,przypomnij mi proszę jak inaczej nazywają się tuleje przesówne i te koroneczki obok synchronizatorów na kolach zębatych w skrzyni biegów,bo chyba już zapomniałem?
Natomiast wracając do tematu to skrzynia Abarth-a jest skrzynią synchronizowaną ze skośnym zazębieniem,jedyną jej siłą były przełożenia,wzmocnione(stalowe)synchronizatory i większe łożyska na wałkach.Natomiast skrzynie kłowe produkuje włoska Colotti,niemiecki ZF,angielski Fuller i amerykański Quaif,nie licząc domorosłej produkcji.
Natomiast co się tyczy skrzyń "kłowych",czyli skrzyń o prostym zarysie zęba i specjalnym module co umożliwia eliminację synchronizatorów,to Walezy napisał szczerą prawdę,co ciekawsze szkrzynia Colotti nie zmieniła ceny od lat '80-tych,jak kosztowała w przeliczeniu 7000$ tak kosztuje nadal.Jest to znakomita skrzynia do rajdów ze względu na swoją wytrzymałość, ma natomiast wadę,jest mało precyzyjna jeśli chodzi o wybieranie biegow,dlatego jest prawie niespotykana w wyścigach górskich i innych imprezach krótkich,gdzie błąd w wybraniu biegu praktycznie eliminuje z walki.
Pozdrawiam

Jak by co to ja zamawiam jedną

A co najczęsciej pada w Colotti i jak jezdzić zeby jej nie zaj..ać?
Czy można gdzieś dorobić bebechy do tej skrzyni jeżeli tak to może warto byłoby zrobić pare kopii jeżeli koszty nie byłyby za duże?

Czy zmiana biegów ze sprzęgłem coś daje faktycznie coś słyszałem na temat wstecznego biegu że nie można walić ze sprzegła na wsteczu bo wywała jakąś tulejkę ( tak mówił Szeszko - jeden ze specjalistów od tych skrzyń w Polsce) W mojej skrzyni wszystko wydaje się być dobrze nie wyskakują biegi i dobrze się zapinają ( faktycznie zmiana biegów robi piorunujące wrażenie nie mówiąc nic o dzwięku)

Wydaje mi się że na trwałość zasadniczy wpływ ma umiejętność posługiwania się skrzynią tego typu trzeba dobrze trafiać w biegi ( unikać wbijania 2 zamiast 4 itp ) i pewnie zapinać biegi ( za delikatne wkładanie biegu może spowodować odbicie lewarka zwłaszcza przy redukcji i wykoszenie kłów co objawia się później wyskakiwanim biegu)

Tak zgadza się niedługo będe testował auto bo narazie to jeżdziłem tylko na 3 pierwszych biegach i było nieźle
Co do Bartosia to określenie to dotyczy chyba Polonezów ???? a nie DF-ów ( może się myle) Faktycznie niedawno znalazłem artykuł w Motorze o jakimś kolesiu który składa Fiata125 Bartosia to już naprawde niewiem jak to jest

To było moje założenie budowa Poloneza rajdowego " Bartosia" z OBR-u dlatego kupiłem tego Fiata ale teraz się zastanawiam i niewiem co wybrać.
Poszukuje felg ATS do takiego Poldka

Tak przy okazji to mam zajebisty film reklamowy FSO RALLY TEAM POLONEZ który udało mi się pożyczyć z prywatnej kolekcji p. Jacka Bartosia
Film trwa ok. 45 min i pokazuje urywki z RSMP 85-88 czołowych zawodników zespołu fabrycznego itp.
Może posiadasz także jakieś ciekawe rzeczy dotyczące tego tematu.?
Może masz jakieś zdjęcia Fiatów "Bartosi" lub polonezów?
Chetnie zobaczę ( z internetu co było możliwe to widziałem )
Pozdrawiam Winiar

Cytat:

2004-01-31 21:59:25, Mruk pisze: Winiar, widzisz więc że masz gotowego "Bartosia" po co budować coś nowego, zachowaj to auto bo prawdopodobnie to ostatni! Nie wiem czy z poprzedniego tekstu wynika to jednoznacznie więc powtórzę,"Bartoś" to FSO 1600 gr.A. Jeśli nie interesuje Cie to auto, to moze je odsprzedasz w zamian za pomoc przy kompletacji części do Poloneza? Warto by zostawić to auto w orginale dla potomnych, mam wiele sentymentu do tych samochodów i myślę że nie jestem w tym osamotniony. Pozdrawiam

FSO 1600 gr.A miało silnik krajowy ohc czy fiatowski OHC lub DOHC?? Czym ten silnik rużnił się od fabrycznego??

dam ci za taki silnik oryginalny silnik z lancii delty. jesli tylko chcesz to zrobimy wymiane. bedziesz mial silnik 2.0 T 16v. po paru przerobkach wsadzisz go do 132.