Gospodarka - Strona 4

Słusznie prawi Pan Jackal (bez ironii). Chociaż nawet te samochody montowane w Polsce tylko z części polskich również niekoniecznie nam wychodziły...

Cytat:

2004-03-25 16:59:59, piotrr pisze: sam Jackal piszesz o tym, że montaż w Japonii jest lepszy niż w Europie.

No właśnie nie do końca tak napisałem, a przynajmniej nie to miałem na myśłi.

Montaż może być identyczny, bo system kontroli pozostaje ten sam. Szkopuł w użyciu do montażu 1 auta, części/podzespołów od 80 producentów i właśnie diabeł tkwi w tych obcych podzespołach.

O ile błotniki muszą mieć te same wymiary co wzorzec, to już wiązki elektryczne, gniazda kabli, mogą nieco odbiegać od normy, bo one mają spełniać normę... eurpejską

przeca Yarek od 2001 jest chyba całkowicie europejski, co do częsci produkowanych w Polsce to chyba jeszcze wiązki robią gdzieś pod Lesznem, znam osobiście jednego pana który takie wiązki projektuje
zresztą co mnie obchodzi co i gdzie jest robione, jeżeli autko jeździ to znaczy że jest zrobione solidnie bez względu na miejsce produkcji, teraz najważniejsza jest technologia, większość robią maszyny a sami ludzie nie mają raczej dużego wpływu na jakość produktu

Powiedziałbym: dobrze im tak!!!!!!!!

Rosnąca sprzedaż Toyoty w Europie

Toyota – drugi największy producent samochodów na świecie – spodziewa się w tym roku sprzedaży ponad 900 000 samochodów na rynku europejskim, przewyższając tym samym swoje wcześniejsze prognozy. Możliwe to jest dzięki rosnącemu popytowi na samochody tej firmy, głównie na modele Yaris i Corolla Verso.

Udział Toyoty na zachodnim rynku europejskim wzrósł do 5,1 proc. w stosunku do 4,7 proc. w roku ubiegłym, przy jednoczesnym spadku udziału dwóch największych producentów europejskich - Volkswagena i PSA. Japoński producent zapowiadał w maju, że tegoroczna sprzedaż samochodów na świecie powinna wzrosnąć o 4,5 proc. do liczby 7,02 mln sztuk. Toyota chce zwiększyć swój udział w globalnym rynku do 15 proc. w ciągu dziesięciu lat. Dzisiejszy udział japońskiego koncernu na rynku światowym wynosi 12 proc.

Sprzedaż najpopularniejszych marek w Europie

Stowarzyszenie branży motoryzacyjnej ACEA przedstawiło comiesięczny raport sprzedaży samochodów osobowych w Europie. Od stycznia do listopada bieżącego roku w sprzedano 13 470 459 nowych aut, czyli o 1,7% więcej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku.

Nieprzerwanie największą popularnością cieszy się Renault, które pomimo wzrostu sprzedaży w listopadzie o 7,1% (128 829 sztuk), w ujęciu rocznym cięgle wykazuje niewielki spadek o 0,6% (1 385 812 aut). Zmalał również udział francuskiej marki w rynku, z 10,5% w roku 2003 do 10,3% w chwili obecnej.

Na drugiej pozycji w gronie najczęściej wybieranych marek znajduje się Volkswagen. Dzięki sprzedaży miesięcznej większej o 14,9% (123 821 aut) niż przed rokiem, o 1,4% wzrósł również sumaryczny wynik tej marki - łącznie 1 330 621 nowych aut, przy niezmiennym udziale w rynku wynoszącym 9,9%.

Kolejne miejsce należy do Opla, który w jedenastym miesiącu roku sprzedał o 11,8% więcej samochodów (101 283 sztuki), co w znacznym stopniu wpłynęło na zmniejszenie straty w porównaniu do zeszłorocznych rezultatów. W okresie ostatnich jedenastu miesięcy rynek „wchłonął” 1 217 156 aut tej marki, co jest wynikiem gorszym zaledwie o 0,3% od ubiegłorocznego ( w paźdz. było -1,3%). Udział w rynku kształtuje się na poziomie 9%.

Ford zajmuje czwarte miejsce w tym zestawieniu. Jego listopadowa sprzedaż była o 5,5% (90 348 sztuk) lepsza niż przed rokiem. Skumulowany wynik, wynoszący 1 170 175 aut, jest o 1,8% większy w odniesieniu do 2003 roku. Udział marki w rynku pozostał identyczny - 8,7%.

Piąta i szósta pozycja należą do Peugeota i Citroena, które wspólnie tworzą koncern PSA. Niestety obaj partnerzy prezentują w tym roku gorsze wyniki sprzedaży niż rok wcześniej: Peugeot o 4,7% (1 070 186 aut), a Citroen o 2,8% (831 471 aut). W konsekwencji zmniejszył się również udział w rynku francuskich przedstawicieli - Peugeot stanowi 7,9%, Citroen - 6,2%. Dobrą informacją jest to, że obie marki zanotowały wzrost sprzedaży w listopadzie: Peugeot 8,9% (86 662 auta), Citroen 4,4% (64 844 auta).

Warto wspomnieć, że największy listopadowy wzrost sprzedaży zanotował Smart (12 260 sztuk) i Volvo (21 254 sztuki) - ich wynik był lepszy o 30,4% od zeszłorocznego.

Marki koreańskie utrzymały bardzo dobre wyniki sprzedaży z października. Rekordzistką w tym gronie jest Kia, której listopadowy wzrost wyniósł aż 128,3% (16 060 aut). Hyundai zwiększył sprzedaż miesięczną o 34,1% (22 951 aut), a Daewoo o 3,9% (10 537 aut). Łącznie maki koreańskie sprzedały w bieżącym roku 542 093, tj. o 25,03% więcej niż w analogicznym okresie rok wcześniej. Ich udział w rynku wynosi obecnie 4,1%.

Konkurencja ze strony producentów japońskich również jest bardzo wysoka. Od stycznia do listopada firmy z Japonii sprzedały 1 780 567 aut, czyli o 5,9% więcej niż przed rokiem. Największy wzrost listopadowy zanotowało Mitsubishi +31,2% (10 537 sztuk), a najwyższa roczna sprzedaż należy do Toyoty (z Lexusem) - w sumie 678 142 auta (wzrost o 6,8% i 5% udział w rynku). Największe tempo wzrostu zanotowała Mazda - 19,3% (229 868 aut). Sumaryczny udział w rynku marek japońskich wyniósł po jedenastu miesiącach 12,6%.

(Samar)

Najpopularniejsze marki w Europie po 1 kwartale 2005

Z najnowszego raportu opublikowanego przez stowarzyszenie ACEA wynika, że w pierwszych trzech miesiącach tego roku sprzedano w Europie Zachodniej 3 813 957 nowych samochodów osobowych, czyli o 2,5% mniej niż rok wcześniej. W marcu sprzedaż wyniosła 1 643 649 sztuk, o 3,7% mniej niż w analogicznym okresie 2004 roku.

Najpopularniejszą marką w Europie Zachodniej pozostał Renault, który zanotował sprzedaż na poziomie 381 287 aut, o 2,1% mniejszą niż rok wcześniej (w marcu 152 693 auta, -6,7%). W ciągu roku nie zmienił się udział tej firmy w rynku - wyniósł na koniec pierwszego kwartału równo 10%.

Na drugą pozycję w grupie najczęściej wybieranych marek awansował Opel, którego sumaryczny wynik sprzedaży wyniósł na koniec marca 352 899 aut (+1,1%). W trzecim miesiącu nabywców znalazło 161 511 samochodów tej marki (-2,1%), co przyczyniło się do przejęcia 9,3% rynku (8,9% rok wcześniej). Opel, obok BMW, jest jedyną marką w czołowej dziesiątce wykazującą wzrost wyniku sumarycznego.

Na trzecie miejsce w tym zestawieniu spadł Volkswagen. Marcowa sprzedaż w wysokości 149 371 aut, o 4,1% mniejsza niż przed rokiem, przyczyniła się do spadku udziału w rynku z 9,3 do 9,0%. Łącznie w tym roku Volkswagen sprzedał 342 771 aut (-6,2%) tj. o 10 128 sztuk mniej niż Opel. Dla przypomnienia - jeszcze miesiąc wcześniej miał przewagę 1 419 aut.

Czwartą pozycją szczyci się Ford, który w tym roku sprzedał 341 421 aut, o 5,3% mniej niż przed rokiem. Marzec okazał się słabszym miesiącem także dla tej firmy - wynik 157 168 sprzedanych aut oznacza spadek o 4,3%. Spadł również udział tej marki w rynku z 9,2 do 9,0%, czyli dokładnie tyle samo, co w przypadku VW - różnica na korzyść koncernu ze Stuttgartu wynosi zaledwie 1 350 sztuk.

Na piątym i szóstym miejscu - po raz kolejny - uplasowali się obaj przedstawiciele francuskiego koncernu PSA - Peugeot i Citroen. Pierwszy sprzedał do tej pory 294 671 aut (-6,6%), natomiast drugi 249 567 aut (-2,9%), przy udziale w rynku, odpowiednio: 7,7 i 6,5%. W marcu sprzedaż Peugeota wyniosła 121 674 sztuk (-10,7%), podczas gdy na zakup Citroena zdecydowało się w tym czasie 96 081 klientów (spadek o 6,7%).

Na siódmej lokacie znalazła się Toyota (z Lexusem), która w ostatnim miesiącu sprzedała o 1,4% więcej samochodów niż przed rokiem - w sumie 87 810 sztuk (jeden z dwóch wzrostów miesięcznej sprzedaży, odnotowanych w gronie firm należących do pierwszej dziesiątki tego zestawienia). Pomimo spadku sumarycznnej sprzedaży o 1,6% (208 079 sztuk), japoński producent minimalnie zwiększył swój udział w rynku z 5,4 do 5,5%.

Ósmą pozycję zajął Fiat. Włoska marka notuje największe spadki sprzedaży w dwóch ostatnich miesiącach tego roku - w lutym 20,9%, a w marcu 20,7% (72 735 aut). Sumaryczny rezultat zamknął się po pierwszym kwartale liczbą 192 402 aut (spadek o 17,1%, w lutym - 19,1%). Gorsze wyniki znalazły swoje odbicie w zmniejszeniu udziału w rynku, który spadł na przestrzeni roku o prawie jeden procent, z 5,9 do 5,0%.

Na dziewiątym miejscu jest Mercedes, który wykazał spadek sprzedaży w marcu o 5,7% (72 500 aut). Łączna sprzedaż samochodów tej marki wyniosła od początku roku 166 536 sztuk i jest o 7,7% mniejsza niż w 2004 roku. Nieznacznie spadł również udział Mercedesa w rynku, z 4,6 do 4,4%.

Pierwszą dziesiątkę - dzięki wysokiemu wzrostowi sprzedaży - zamyka BMW. Firma z Bawarii odnotowała największy wzrost w miesięcznym (+8,1%, 69 767 aut) oraz w sumarycznym (+13,5%, 155 755 aut) zestawieniu 10 najpopularniejszych marek. Bardzo dobre rezultaty pozwoliły BMW na zwiększenie udziału w rynku do 4,1 % (w lutym było to 3,8%, na koniec 2004 roku - 3,5%).

Kolejny raz największą dynamiką wzrostu wyróżniła się koreańska Kia (+66,5%, 52 545 aut), natomiast Hyundai zanotował spadek sprzedaży o 3,2% (76 883 auta). Łącznie obie marki po trzech pierwszych miesiącach 2005 sprzedaży są w posiadaniu 3,4% udziału w rynku, podczas gdy rok wcześniej wynosił on 2,8%. Japońscy producenci zwiekszyli swój udział w rynku w stosunku do poprzedniego miesiąca (z 13,2 do 13,4%), ale w porównaniu z ubiegłym rokiem jest on niższy o 0,1 procenta. W okresie trzech miesięcy sprzedaż samochodów z japońskim rodowodem wyniosła 512 760 sztuk. Spośród marek europejskich wyróżnił się Smart, którego sprzedaż w wysokości 35 480 aut była o 34,3% większa niż w 2004 roku.

Przyszłość tanich aut

Wiele znaków na drogach, giełdach i w bankach wskazuje, że rynek tanich aut będzie się dość szybko rozrastał.

Obecnie po drogach świata jeździ 3,5 mln nowych pojazdów określanych jako low cost. W 2015 r. ma ich być już 10 mln. Praktycznie każda firma samochodowa szykuje się, by coś z tego tortu uszczknąć. Mijający rok 2008 należał w tej dziedzinie do sojuszu Renault i Dacii. Pojawienie się odmłodzonego Logana i nowego modelu Sandero umocniło wielki sukces komercyjny Francuzów. Od 2004 r. do maja 2008 r. Renault sprzedał 530 tys. egzemplarzy Loganów, co pozwoliło mu zminimalizować straty w innych segmentach. Konkurencja jednak rośnie…

Czy rok 2009 będzie należał do najtańszego i chyba najgłośniejszego wśród tanich aut modelu Tata Nano? Jeśli tak, to tylko na rodzimym rynku w Indiach. W Europie samochód pojawi się najwcześniej za 3 lata i z pewnością nie będzie kosztował 1,7 tys. euro. Sprawią to choćby inne normy dotyczące bezpieczeństwa, czystości silników, wyposażenia. Do tego czasu Tata może mieć na Starym Kontynencie kolejnych konkurentów.

Przypomnijmy, że swoje auto miejskie z ceną poniżej 8 tys. euro szykuje Opel, podobne plany ma francuski PSA, Volkswagen Up! może kosztować nawet poniżej 6 tys. euro. Tego segmentu nie odpuszczą też Japończycy. Najpoważniej wyglądają zapowiedzi Mitsubishi, który to koncern chce wprowadzić w 2010 r. tanie auto opracowane na bazie koncepcji pudełkowatych "kei". Toyota szykuje się do wypuszczenia małego i taniego samochodu użytkowego. W dodatku auta japońskie mają być bardziej "czyste". Trzeba też wspomnieć o wewnętrznej konkurencji hinduskiej, czyli o planach firmy Bajaj. W 2011 r. chce wypuścić na rynek samochód za 1,8 tys. euro. Wiadomo jednak, że to auto będzie z góry przeznaczone na rynki Krajów Trzeciego Świata.

Na koniec trzeba jeszcze przypomnieć o możliwym "wejściu smoka", czyli o spodziewanej ekspansji aut chińskich. O tym, że Chińczycy są w stanie wyprodukować bardzo tanie samochody, wie każdy. Jeżeli producenci osiągną przyzwoity poziom technologiczny, spełnią wszystkie normy i poprawią bezpieczeństwo, to nawet przy trochę wyższej cenie produkcja motoryzacyjna z Państwa Środka będzie spędzała sen z powiek konstruktorów europejskich.

Wszędzie kryzys
Niewyobrażalne spadki sprzedaży.

Zaczęło się od finansów, ale kryzys dotyka coraz mocniej także motoryzację. Nie ma praktycznie dnia, by kolejny koncern nie donosił o ograniczeniu produkcji i przewidywanych zwolnieniach. Problemy ekonomiczne ma nawet Bruce Willis.

Zacznijmy jednak od spraw poważnych. Największe koncerny motoryzacyjne przestały już mówić o wyścigach w sprzedaży i wzroście produkcji, a zajęły się raczej ograniczaniem strat. Toyota, która aspiruje do roli światowego lidera, po raz pierwszy od 2001 r. odnotowała semestralny spadek sprzedaży swoich aut. Podobnie będzie wyglądał bilans roczny. Coraz częściej docierają do nas informacje o zamykaniu zakładów produkcyjnych. Ford zamknął fabrykę w Cuautitlan w Meksyku. Chrysler rezygnuje z produkcji hybrydowych SUV-ów Aspena i Durango w zakładach Newark w stanie Delaware i zwalnia 1825 pracowników. Volvo pozbawia pracy 850 osób. Nie lepiej jest we Francji. Koncern Peugeot-Citroen wysyła na bezrobocie część pracowników ze wszystkich zakładów europejskich - od Francji, po Hiszpanię i Tarnawę na Słowacji. PSA zapowiada obniżenie produkcji nowych aut o 30%. Koncern Renault czasowo zamknął zakłady w Sandouville, wysłał pracowników na przymusowe urlopy i przeprowadził grupowe zwolnienia w innych zakładach francuskich, a także w Bursie (Turcja), Moskwie i słowackim Nowym Meście. Nasz południowy sąsiad ucierpi dość mocno. Ograniczenie produkcji w zakładach w Bratysławie zapowiedział bowiem także Volkswagen. BMW i Mercedes cierpią poważnie pod względem finansowym na skutek spadku sprzedaży w USA - sprzedaż BMW spadła o 29,5%, Mercedesa o 16,4%. Coraz częściej przebąkuje się także o możliwych fuzjach. Dotyczy to np. Chryslera i General Motors.

Jest niewesoło, i to nie tylko u producentów. W Los Angeles mówi się o dużej wyprzedaży aut z kolekcji aktora Bruce’a Willisa. Na aukcję mają trafić m.in. GT 500 Shelby z 1968 r., z tego samego roku Pontiac Firebird, rok młodszy Dodge Charger Coupe, Corvette z 1957 r. i kilka zabytkowych Mustangów. Czyżby także kolekcjonerzy, podobnie jak giełdowi gracze, wpadli w panikę?

General Motors prosi o pomoc

Czy amerykański rząd da koncernowi 10 mld dol.?

General Motors, jeden z największych producentów samochodów na świecie, zwrócił się do amerykańskiego rządu z prośbą o wsparcie finansowe w wysokości 10 mld dol. Ta ogromna suma miałaby zostać wykorzystana na sfinalizowanie transakcji z Cerberus Capital Management.

Fakt, że General Motors szuka dodatkowych źródeł gotówki potrzebnej do zakupu Chryslera, nikogo nie dziwi. W połowie roku w wyniku spadku sprzedaży (wynoszącego zaledwie 2,9%) straty firmy sięgnęły 15,5 mld dol. Tymczasem ostatni raport podsumowujący obroty w trzecim kwartale podaje wartość spadku sprzedaży 11%. W tej sytuacji zdesperowany koncern nie wahał się poprosić o pomoc nawet Toyotę, nie przyniosło to jednak żadnych rezultatów. Finansowy zastrzyk, jaki General Motors prawdopodobnie otrzyma od rządu, ma pomóc w transakcji z głównym udziałowcem Chryslera - firmą Cerberus Capital Management. Fuzja z General Motors tego trzeciego co do wielkości producenta aut w USA spowodowałaby utworzenie największego potentata samochodowego na świecie