Prawo / Przepisy - Strona 6

Czyli podsumowując, będziemy mieli najdroższe mandaty w Europie, najbardziej rozwiniętą sieć fotoradarów, i najbardziej gówniane drogi...

pzdr

Na autostradzie będziemy jeździć szybciej

Na autostradach i drogach ekspresowych będzie można jeździć szybciej o 10 km/h. Na pozostałych drogach i w miastach prędkość pozostanie bez zmian.

Nawet 140 km/h będzie można jechać autostradą. W przypadku drogi ekspresowej dwujezdniowej - 120 km/h, a na drodze ekspresowej jednojezdniowej - 110 km/h. Takie zmiany zakłada przyjęta przez Sejm nowelizacja ustawy - Prawo o ruchu drogowym. Zmiany zakładają także, że szybciej będzie można podróżować również na drogach, które mają co najmniej dwa pasy przeznaczone dla każdego kierunku ruchu. W takim miejscu dopuszczalna prędkość pojazdu wyniesie 110 km/h. Tak więc na wymienionych wyżej drogach będzie można jechać o 10 km/h szybciej niż obecnie. Na pozostałych trasach poza obszarem zabudowanym kierowca nie powinien jechać szybciej niż 90 km/h.

Sejm odrzucił jednak propozycję Senatu, aby kierowców karano już za minimalne przekroczenie prędkości. Senatorowie chcieli, aby już za jazdę szybszą o 5 km/h od dozwolonej groziła kara w wysokości 50 zł. Tym samym w nowelizacji ustawy pozostał zapis dopuszczający większą tolerancję dla błędów urządzeń pomiarowych. Dlatego za przekroczenie prędkości w obszarze zabudowanym o 10-20 km/godz. kara wyniesie 200 zł. Jeżeli prędkość okaże się szybsza o 21-30 km/godz., kierowca zapłaci 300 zł. Gdy natomiast przekroczenie będzie wyższe niż 50 km/godz., mandat sięgnie 700 zł.

Poza obszarem zabudowanym przekroczenie prędkości o 10-20 km/godz. będzie z kolei kosztowało 150 zł. Maksymalna kara - przy jeździe przekraczającej 50 km/godz. dopuszczalną prędkość - wyniesie już 600 zł.

Najniższe mandaty będą na drogach ekspresowych i autostradach. Za jazdę przekraczającą o 10-20 km/godz. kara wyniesie 100 zł, natomiast 500 zł za jazdę z prędkością ponad 50 km/godz. od wskazanej na znakach.

- Urządzenia służące do pomiaru prędkości mogą się mylić o 4 km/h zarówno na korzyść, jak i na niekorzyść kierowcy, dlatego pewna tolerancja powinna być stosowana - uważa Adam Jasiński, komisarz Komendy Głównej Policji.

W praktyce nie tylko fotoradary się mylą, ale także liczniki samochodowe.

Przyjęta przez Sejm nowelizacja ustawy zakłada jednak, że za przekroczenie prędkości kierowca nie uniknie kary. Ma w tym pomóc sieć nowoczesnych fotoradarów, które po zarejestrowaniu wykroczenia od razu prześlą zdjęcie do Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym. Tam fotografia zostanie poddana obróbce i kierowca zostanie szybko zidentyfikowany.

Nadzór nad Centrum obejmie główny inspektor transportu drogowego. On też będzie nakładał kary administracyjne na kierowców, gdyż zastąpią one obecne mandaty karne za wykroczenia.

Większość nowych regulacji wejdzie w życie 1 maja 2010 r.

co te wybory do PE nam dają

Muszą oddać pieniądze za kartę pojazdu

- 425 złotych to jest dużo dla młodego człowieka. Dlatego należy o nie walczyć. Państwo wydało niekonstytucyjny przepis, „bubel” prawny i teraz musi respektować prawa obywateli, którzy mają uzasadnione roszczenia do odzyskania pobranej kwoty – mówi prawnik Robert Wójcik.

W portalu Hej.Mielec rozmowa z doktorantem prawa na Katolickim Uniwersytecie Lubelskim, dyrektorem Biura Senatorskiego Władysława Ortyla, Robertem Wójcikiem, który wygrał sprawę ze Starostwem Powiatowym o zwrot nielegalnie pobranej opłaty za kartę pojazdu.

- W 2008 r. wygrał Pan sprawę w sądzie Okręgowym w Tarnobrzegu ze Starostwem Powiatowym w Mielcu o zwrot części opłaty za wydanie karty pojazdu. Czy mógłby Pan opowiedzieć jak przedstawiała się cała sytuacja?

- W 2006 roku sprowadziłem samochód z za granicy, dokładnie z Niemiec. Wiązało się to z różnymi opłatami i między innymi musiałem zapłacić 500 złotych za wydanie mi karty pojazdu, by zarejestrować to auto. Przepis, który stanowił, że za kartę pojazdu należy opłacać 500 złotych okazał się jednak niezgodny z konstytucją. Opłata za kartę pojazdu powinna odpowiadać wartości jej wytworzenia. W 2006 roku Trybunał Konstytucyjny Rzeczypospolitej Polskiej wydał wyrok, w którym orzekł, że opłata ta powinna wynosić 75 złotych.

- Jest to znaczna różnica.

- Zgadza się. W związku z tym zwróciłem się do ówczesnego Ministra Infrastruktury o zwrot różnicy, czyli o 425 złotych. Przegrałem tą sprawę. Ministerstwo stwierdziło, że nie jest organem, który pobrał przedmiotową kwotę, pieniądze zapłaciłem Starostwu Powiatowemu w Mielcu. Zwróciłem się wobec tego do Starosty z pismem o zwrot tych pieniędzy. Tutaj również spotkałem się z odmową.

- Ta odmowa nie była już jednak uzasadniona. Skierował Pan sprawę do sądu.

- Oczywiście. W pierwszej instancji Sąd w Mielcu nie uwzględnił mojego wniosku, dopiero Sąd Okręgowy w Tarnobrzegu zmienił wcześniejszy wyrok i uznał, że mam rację. Był to jeden z pierwszych takich wyroków w Polsce. Dla wielu mielczan oznacza to, że mogą otrzymać zwrot tej sumy. Każdy, kto zapłacił za kartę pojazdu 500 złotych ma możliwość odzyskać różnicę. Nieważna jest wartość samochodu, jeżeli ktoś zapłacił taką kwotę, może domagać się zwrotu. Ja ze swej strony również pomogę. W Biurze Senatorskim Władysława Ortyla każdy mielczanin będzie mógł otrzymać wszelkie możliwe informacje. Natomiast wzór wezwania do zapłaty będzie wkrótce dostępny na stronie portalu Hej.Mielec, z której będzie można go ściągnąć.

- A co z kosztami postępowania sądowego?

- Jest to kwota 30 złotych. Ale i tak opłatę tę poniesie Starostwo Powiatowe. Ja rozumiem, że kiedy przepis obowiązywał, urząd musiał pobierać tak wysoką opłatę. Natomiast w tym momencie, kiedy wiadomo, że przepis jest niekonstytucyjny, gospodarny Starosta powinien zwrócić te pieniądze. Jeżeli sprawy wielu mielczan trafią do sądu, urząd poniesie wiele dodatkowych kosztów. Mogę jeszcze dodać, że Senator Władysław Ortyl podziela to stanowisko. W związku ze skalą problemu zwrócił się on do Ministra Infrastruktury. Wniósł on o zabezpieczenie środków na wypłatę tych pieniędzy przez miasta i powiaty z urzędu. Wynika to właśnie z faktu, że jeżeli ludzie pójdą do sądów ,a w następstwie tego do komorników, to kwota, którą powiat będzie musiał zapłacić okaże się znacznie wyższa.

- Jak zareagowali znajomi czy rodzina na wiadomość o wygranym wyroku?

- Bardzo pozytywnie. 425 złotych to jest dużo dla młodego człowieka. Choć w moim przypadku, raczej koledzy prawnicy gratulowali mi sukcesu, jeżeli chodzi o zasady obowiązywania prawa. Dlatego też należy o nie walczyć. Państwo wydało bezprawny przepis, „bubel” prawny i teraz musi respektować prawa obywateli, którzy mają prawo do odzyskania pobranej kwoty.

- Proszę jeszcze powiedzieć, czy otrzymał Pan już zwrot pieniędzy od Starostwa?

- Jeszcze nie. Na razie czekam, aż Starosta dobrowolnie mi je wypłaci. Nie chcę iść z tym do komornika, gdyż płacę podatki i nie chcę niepotrzebnie uszczuplać pieniędzy powiatu. Liczę tutaj na rozsądek Starosty. Z resztą w moim przypadku nie chodzi o pieniądze, a raczej, jak już wspominałem, o zasadę przestrzegania obowiązującego prawa. Wyrok mój jest prawomocny i wykonalny. Urzędnicy muszą się do niego bezwzględnie zastosować.

Mimo braku dowodu zawarcia polisy OC pojedziesz dalej
Ważna zmiana w polskich przepisach.

Koniec z odholowywaniem samochoduw wypadku braku potwierdzenia wykupienia polisy OC. Wczoraj weszły w życie nowe przepisy, które nieco złagodziły postępowanie z zapominalskimi. Teraz kierowca, jeśli nie będzie miał przy sobie dowodu zawarcia polisy OC, policjanci będą mogli sprawdzić za pomocą telefonu lub internetu, czy faktycznie taką polisę zawarł. Jeśli wszystko będzie w porządku, kierowcę nie czekają żadne konsekwencje z powodu braku dokumentu.

Jeśli jednak okaże się, że kierowca nie zawarł obowiązkowej polisy OC, wtedy nadal będą czekały go poważne konsekwencje - zostanie ukarany mandatem i pozbawiony dowodu rejestracyjnego pojazdu. Dodatkowo dane takich kierowców będą przesyłane do Ubezpieczeniowego Funduszu Gwarancyjnego, który będzie mógł nałożyć dodatkową karę za brak polisy.

Jeszcze gorzej sprawa się ma w razie wypadku. Sprawca, który nie ma wykupionej polisy, będzie musiał pokryć koszty naprawy auta poszkodowanego i koszty leczenia z własnej kieszeni. W najgorszym przypadku może zostać zmuszony nawet do wypłacania dożywotniej renty. O egzekwowanie wypłat będzie dbać Ubezpieczeniowy Fundusz Gwarancyjny oraz sądy.

Konta chronione tajemnicą bankową
Danuta Frey

Wyrok Naczelnego Sądu Administracyjnego może podważyć ściąganie mandatów z rachunków bankowych. Obecnie jest to powszechna praktyka urzędów skarbowych

Art. 5 ustawy o ochronie danych osobowych mówi, że jeśli przepisy innych ustaw przewidują dalej idącą ochronę danych, stosuje się przepisy tych ustaw. Posiadaczom kont dalej idącą ochronę daje art. 105 prawa bankowego. W katalogu podmiotów, którym banki muszą udzielać informacji, stanowiących tajemnicę bankową, nie ma bowiem naczelnika urzędu skarbowego.

Skarga na zajęcie pieniędzy z rachunku
W sprawie rozpatrywanej przez NSA chodziło o wyegzekwowanie mandatu nałożonego przez straż miejską na Julię W. Ściąganie mandatów nakładanych przez policję i straże miejskie odbywa się w trybie ustawy o postępowaniu egzekucyjnym w administracji. Zgodnie z nią naczelnik urzędu skarbowego jest organem egzekucyjnym uprawnionym do stosowania wszystkich środków egzekucji należności pieniężnych, a więc również z rachunków bankowych. Uchodzi to za najbardziej efektywną i najszybszą formę dochodzenia należności.

Naczelnik US w Rudzie Śląskiej, do którego straż miejska skierowała tytuł wykonawczy, zawiadomił bank o zajęciu konta Julii W. Jego właścicielka wniosła do generalnego inspektora ochrony danych osobowych skargę, zarzucając bezprawne zajęcie jej rachunku oraz naruszenie ustawy o ochronie danych osobowych i złamanie tajemnicy bankowej (art. 105 prawa bankowego nie zmusza banków do udzielania naczelnikowi US poufnych informacji).

Ani u GIODO, ani w Wojewódzkim Sądzie Administracyjnym w Warszawie argumenty te nie znalazły zrozumienia. Oddalając skargę, WSA orzekł, że naczelnik US i bank działały na podstawie art. 23 ust. 1 ustawy o ochronie danych osobowych oraz art. 80 ust. 1 ustawy o postępowaniu egzekucyjnym w administracji. Pierwszy przepis zezwala na przetwarzanie danych, gdy jest to niezbędne do spełnienia obowiązku wynikającego w tym wypadku z ustawy o postępowaniu egzekucyjnym w administracji. Zgodnie zaś z jej art. 80 § 1 organ egzekucyjny dokonuje zajęcia wierzytelności z konta przez przesłanie zawiadomienia o jej zajęciu. Prawo nie wskazuje środków, jakimi mogą się posługiwać organy egzekucyjne do ustalenia banku oraz numeru rachunku zobowiązanego.

Priorytet dla poufności
Naczelny Sąd Administracyjny nie zgodził się z tym wyrokiem. Uznał za uzasadnioną skargę kasacyjną Julii W., uchylił wyrok WSA i przekazał mu sprawę do ponownego rozpoznania. W ocenie NSA doszło do naruszenia art. 5 ustawy o ochronie danych osobowych oraz art. 105 prawa bankowego zapewniającego ochronę tajemnicy rachunku bankowego. Pierwszy z tych przepisów wyklucza stosowanie art. 23 ustawy o ochronie danych osobowych. Drugi nie daje naczelnikowi US uprawnienia do żądania informacji objętych tajemnicą bankową. Nie stwarza do tego podstaw także art. 80 ustawy o postępowaniu egzekucyjnym w administracji, który, zdaniem NSA, tylko określa czas, w jakim następuje zajęcie rachunku.

– Sąd uznał art. 105 prawa bankowego za dający dalej idącą ochronę danych osobowych. Trudno byłoby jednak już teraz przewidywać praktyczne skutki tego wyroku, skoro na razie znamy tylko ustne motywy. Dopiero pisemne uzasadnienie pozwoli na pełniejszą interpretację – mówi radca prawny Piotr Wójcik reprezentujący GIODO.

Możliwości pełnej oceny znaczenia wyroku NSA nie widzi na razie Ministerstwo Finansów, ponieważ go jeszcze nie zna. – Sprawa wydaje się jednak ważna z punktu widzenia skuteczności działania służb egzekucyjnych administracji podatkowej w całym kraju – zauważa Grażyna Piechota, rzecznik prasowy Izby Skarbowej w Katowicach.

Na pewno zaś wyrok NSA stawia pytania, na które trzeba będzie odpowiedzieć.

Grzegorz Sibiga, Instytut Nauk Prawnych PAN
Badając zbieg trzech ustaw, NSA słusznie stwierdził, że zastosowanie znajdzie prawo bankowe, ponieważ przewiduje najdalej idącą ochronę danych osobowych spośród nich. Uniemożliwia to jednak przepływ informacji stanowiących tajemnicę bankową między bankiem oraz naczelnikiem urzędu skarbowego działającym jako organ egzekucyjny, co ma znaczenie szczególnie na etapie „poszukiwania” zobowiązanego. Ten istotny mankament, wynikający z braku spójności ustawy o postępowaniu egzekucyjnym w administracji oraz prawa bankowego, może jednak zostać zmieniony dopiero w wyniku nowelizacji tej ostatniej ustawy. Wyrok nie odnosi się natomiast do wykorzystywania przez naczelnika w egzekucji danych o rachunkach bankowych pozyskanych z innych działań (np. przyjmowania przelewów zobowiązań podatkowych).

Kierowcy zrzucą się na strażaków?

Posłowie chcą, żeby towarzystwa ubezpieczeniowe płaciły specjalną opłatę na dofinansowanie straży pożarnej. - Zapłacą za to kierowcy, bo podrożeją polisy - ostrzegają ubezpieczyciele. MSWiA nie mówi nie, przeciwny jest resort finansów.

Pomysł narodził się w Parlamentarnym Zespole Strażaków. Zgłosiła go posłanka Platformy Obywatelskiej Bożena Szydłowska. - Często rozmawiam ze strażakami, którzy skarżą się na przestarzały sprzęt - mówi Szydłowska. Jej zdaniem straż nie zajmuje się już tylko gaszeniem pożarów, ale też wyjeżdża do wypadków komunikacyjnych. - Tymczasem kilkuletni sprzęt jest za słaby, by przeciąć karoserię najnowszych modeli samochodów - dodaje.

Szydłowska proponuje, żeby od każdej polisy komunikacyjnej OC, AC i NNW ubezpieczyciele przekazywali straży pożarnej 1 zł. Tylko w ciągu roku dałoby to dodatkowo co najmniej 21 mln zł. - Skoro towarzystwa ubezpieczają majątek straży pożarnej, mogłyby się podzielić z nią prowizją i w ten sposób sfinansować zakup nowego sprzętu - przekonuje.

- Pomysł spodobał się wicepremierowi Schetynie - mówi Szydłowska. I pokazuje odpowiedź na jej propozycje Ministerstwa Spraw Wewnętrznych i Administracji. "MSWiA dostrzega możliwość podjęcia prac nad proponowanymi przez Panią Poseł rozwiązaniami" - napisał w niej podsekretarz stanu Zbigniew Sosnowski. Co na to MSWiA? Biuro prasowe poprosiło nas o przesłanie pytań mailem. Wczoraj nie doczekaliśmy się odpowiedzi.

Przeciwne jest Ministerstwo Finansów. "Propozycja wprowadzenia rozwiązań prawnych, które obligowałyby zakłady ubezpieczeń do ponoszenia kolejnych kosztów (...) z tytułu umów OC, AC i NNW, wydaje się trudna do przyjęcia" - odpisał posłance podsekretarz stanu Dariusz Daniluk. Jego zdaniem mogłoby to doprowadzić do podniesienia ceny polis.

- Nie znam żadnego kraju w Unii Europejskiej, w którym kierowcy zrzucaliby się na strażaków - mówi Marcin Tarczyński, analityk Polskiej Izby Ubezpieczeń. Bo - jego zdaniem - to kierowcy, a nie firmy ubezpieczeniowe zapłacą nową opłatę. - To kolejny para podatek, zupełnie niepotrzebny, bo ubezpieczyciele już i tak finansują straż pożarną - dodaje. Towarzystwa przekazują na strażaków 10 proc. składek z obowiązkowych ubezpieczeń budynków od żywiołów. W ubiegłym roku trafiło do nich w ten sposób dodatkowe 35 mln zł.

Składki ubezpieczeniowe to łakomy kąsek dla polityków. Przed dwoma laty do kieszeni kierowców sięgnął rząd PiS, kiedy szukał pieniędzy dla szpitali. Ówczesny minister zdrowia Zbigniew Religa zdecydował, że towarzystwa ubezpieczeniowe będą oddawać NFZ 12 proc. z obowiązkowych składek OC. Sejm zniósł tzw. podatek Religi dopiero w listopadzie ubiegłego roku. Ubezpieczyciele przez ten czas oddali do NFZ ponad 800 mln zł. Większość kosztów i tak przerzucili na klientów. Ceny polis OC poszły w górę średnio o 6 proc.

Źródło: Gazeta Wyborcza

OC będzie droższe, bo lepsze

Kończą się złote czasy dla kierowców. Od przyszłego roku ceny za obowiązkową polisę OC wzrosną. Skokowo - ostrzegają ubezpieczyciele

Ubezpieczenie OC musi wykupić każdy właściciel auta. Dzięki ostrej konkurencji ceny polis są u nas niskie. Według Europejskiej Federacji Ubezpieczeń i Reasekuracji polscy kierowcy płacą za OC średnio 100 euro rocznie. Niemcy - 250 euro, Austriacy ponad 300, a Luksemburczycy - niemal 400. Nawet w Czechach czy na Węgrzech też jest dwa razy drożej.

Nadciąga jednak koniec taniego OC. Do 10 grudnia Polska zgodnie z wymaganiami UE musi podnieść tzw. sumy ubezpieczenia, czyli maksymalną wysokość odszkodowania, na jakie może liczyć kierowca. Z 300 tys. euro do 500 tys. wzrosną tzw. szkody na mieniu (głównie zniszczony samochód) oraz z 1,5 mln aż do 2,5 mln euro szkody osobowe (utrata zdrowia lub życia ofiar wypadku).

Jak wzrosną odszkodowania
Po zmianach maksymalne odszkodowania, na jakie będą mogli liczyć kierowcy oraz ich rodziny, bardzo wzrosną:
- do 500 tys. euro za zniszczone auto
- do 2,5 mln euro za utratę życia lub zdrowia


W razie - odpukać - wypadku dostaniesz wyższe odszkodowanie. Ale za OC zapłacisz więcej. Michał Kwieciński, prezes Liberty Direct: - Doświadczenia innych krajów pokazują, że wzrost nie będzie powolny, lecz skokowy.

Zwłaszcza że towarzystwa ubezpieczeniowe tylko czekają na pretekst do podwyżki.

Na polskim rynku trwa bowiem bezpardonowa wojna cenowa. Wywołały ją towarzystwa sprzedające tanie polisy przez internet i telefon. Część firm zaczęła sprzedawać OC znacznie poniżej kosztów, zmuszając pozostałych graczy do pójścia w ich ślady.

W ostatnich trzech latach ceny OC spadły o kilkanaście procent, mimo że wartość wypłacanych odszkodowań wzrosła.

- Większość ubezpieczycieli na OC nie zarabia, a wręcz musi do niego dopłacać - mówi Katarzyna Lewandowska, dyrektor PZU ds. produktów komunikacyjnych. Po co to robią? Bo zadowolony z OC klient może dokupić polisę autocasco, na której jest niezły zysk.

To wszystko niepokoi Komisję Nadzoru Finansowego. - Analizujemy stawki na rynku, przedstawimy raport - mówi tajemniczo Katarzyna Biela z KNF.

Nieoficjalnie można usłyszeć, że nadzór finansowy może nawet wydać rekomendację, by nie sprzedawać polis OC poniżej kosztów. W praktyce oznaczałoby to zakaz.

Na razie KNF uspokaja. Biela: - Gdyby rzeczywiście wszyscy tracili, to już dawno zwinęliby biznesy.

Część ubezpieczycieli zaczęła podnosić ceny już w tym roku. - Podwyżka dotyczy na razie tylko tych, którzy jeżdżą nieostrożnie i powodują wypadki - zapewniają towarzystwa. Nie oznacza to jeszcze, że na OC zaczęły zarabiać - na razie tylko mniej tracą.

- Ceny pójdą w górę - przyznaje Lewandowska. Także dlatego, że wzrosną wypłacane zadośćuczynienia za śmierć w wypadku osoby bliskiej. - Coraz więcej Polaków wie, że może się o nie starać. Ich żądania są często wygórowane, firmy muszą tworzyć specjalne rezerwy.

- Ceny polis już idą w górę i nadal będą rosły - mówi Wojciech Wężyk z sopockiej Ergo Hestii. Jego zdaniem musi tak być, skoro OC jest u nas dwa razy tańsze niż na Zachodzie, a odszkodowania prawie takie same.

Rośnie też wysokość rent przyznawanych ofiarom wypadków za utratę zdolności do pracy. - A nawet niewielkie renty przez kilkadziesiąt lat sumują się do milionowych kwot - mówi Kwieciński.

W ostatniej chwili przed podwyżką część firm próbuje złowić klientów. AXA Direct obiecuje "OC i AC już od 57 zł miesięcznie"; warto dodać, że tyle zapłaci 37-letni kierowca z Wrocławia jeżdżący skodą fabią. W Aviva Direct przy zakupie pakietu OC i AC dostaniemy 50 proc. zniżki na OC. Kobiety - dodatkowe 10 proc. Gratis Aviva dorzuci do OC assistance w wersji podstawowej.

A PZU przekonuje po prostu, że "niemal dla każdego klienta" ma ofertę tańszą niż konkurencja.

Ubezpieczyciele kuszą też błyskawiczną - w porównaniu z gehenną sprzed lat - likwidacją szkód i wypłatą odszkodowania. Liberty Direct zapewnia, że zdąży w siedem dni. W tym czasie co prawda jedynie dowiemy się, na ile możemy liczyć, ale to i tak postęp.

W Generali pieniądze za stłuczkę do 4 tys. zł dostaniesz w dwa dni.

---

Cytat:

Do 10 grudnia Polska zgodnie z wymaganiami UE musi podnieść tzw. sumy ubezpieczenia....

ciekawe kiedy podniosą pensje do przeciętnej unijnej ?

Polscy kierowcy zapłacą za ekologię

Zielony podatek powraca. Już wkrótce właściciele samochodów mogą zacząć płacić więcej za ich użytkowanie

Dziś spotyka się w tej sprawie grupa robocza Międzyresortowego Zespołu ds. Wzrostu Konkurencyjności Przemysłu Motoryzacyjnego. Ma przygotować rozwiązania, które mogłyby zachęcić Polaków do kupowania samochodów przyjaznych dla środowiska. Zachęcić ma do tego nowy podatek.

Jak nieoficjalnie dowiedziała się „Rz”, według jednej z propozycji nie przekraczałby on rocznie 250 zł. Tyle maksymalnie mieliby płacić właściciele aut 15-letnich i starszych. Posiadacze nowszych modeli płaciliby mniej. Rozważa się także wprowadzenie zachęty finansowej dla ostatniego użytkownika pojazdu. Złomując go, otrzymywałby 500 zł, czyli dokładnie tyle, ile dziś musi płacić przy rejestracji pochodzącego z importu używanego samochodu.

Jak dowiedzieliśmy się w Ministerstwie Gospodarki, jest to punkt wyjścia do polskiego odniesienia się do propozycji przygotowywanych przez Komisję Europejską.

Bruksela stawia na „zielone” pojazdy, bo przewiduje, że do 2030 r. liczba aut na świecie wzrośnie z 800 mln do 1,6 mld.

– Niewątpliwie wracamy do dyskusji nad założeniami, które powinny być wzięte pod uwagę w pracach rządu nad podatkiem ekologicznym. Jego formuła jest wciąż otwarta, choć z założenia powinien być marchewką, a nie kijem, dla właścicieli starszych aut – potwierdza Wojciech Drzewiecki, prezes Instytutu Badań Rynku Motoryzacyjnego Samar.

Z naszych informacji wynika, że nie ma jeszcze decyzji rządu w tej sprawie. Nieoficjalnie wiemy jednak, że wszyscy chcą, aby był to podatek płacony corocznie, oparty na parametrach ekologicznych. Jakich – jeszcze nie wiadomo. Przypomnijmy, że dotychczas mówiło się o poziomie emisji spalin i roku produkcji auta.

Wprowadzenie ekopodatku nie musi wcale oznaczać likwidacji obecnego podatku akcyzowego (3,1 lub 18,6 proc. ceny).

– W takiej sytuacji jednak akcyza na ekologiczne samochody powinna być obniżona – uważa Michał Krzewiński, menedżer w PricewaterhouseCoopers.

W ten sposób w Polsce moglibyśmy mieć dwa podatki dla właścicieli aut: akcyza wliczana w cenę i płacony co roku podatek ekologiczny.

Zielone światło dla wprowadzenia w Polsce podatku ekologicznego daje Komisja Europejska, która przygotowała strategię na rzecz ekologicznie czystych i energooszczędnych pojazdów. Wśród rozwiązań, które zaproponowała, są zmiany w dyrektywie energetycznej, które zachęciłyby do stopniowego, coraz szerszego wprowadzania alternatywnych paliw niskoemisyjnych, co może oznaczać wzrost opodatkowania benzyny i oleju napędowego, tak by preferować auta napędzane np. elektrycznością lub ogniwami wodorowymi.

Rzeczpospolita

Posłowie szykują piekło piratom drogowym

Posłowie wytaczają coraz cięższe działa przeciwko piratom drogowym. Wśród nowych pomysłów jest m.in. ogólnopolskie centrum śledzące wykroczenia zarejestrowane przez fotoradary w całym kraju - informuje "Metro".

Centrum ma działać już w przyszłym roku. Będą do niego spływać informacje z wszystkich fotoradarów w Polsce. Jego budowę sfinansuje Unia Europejska. Dzięki nowemu rozwiązaniu mandaty mają być wydawane znacznie szybciej, ponieważ zrobi to komputer, który nawet zapakuje w kopertę wezwanie do ujawnienia kierowcypojazdu.

Ale to nie koniec. Większe uprawnienia otrzyma Inspekcja Transportu Drogowego. Dziś ma prawo kontrolować jedynie samochody ciężarowe. Po wejściu w życie nowych przepisów, będzie mogła zatrzymywać także osobówki oraz motocykle. Inspektorzy będą mogli złapać pijanych kierowców, przekraczających prędkość, a także tych, którzy stwarzają zagrożenie na drodze.

Wszystkie rozwiązania są elementami tzw. ustawy fotoradarowej, którą w ubiegłym roku zakwestionował Trybunał Konstytucyjny.

Kierowcy nie będą mogli zmniejszyć liczby punktów karnych

Kierowca, który notorycznie łamie prawo, straci uprawnienia na wszystkie kategorie. Jeśli odzyska prawo jazdy, to będzie miał nową datę nabycia uprawnień. Straci więc wszystkie zniżki.

Kierowcy nie będą mogli zmniejszyć sobie liczby punktów karnych podczas specjalnych szkoleń. To jedna ze zmian proponowanych w rządowym projekcie ustawy o kierujących pojazdami, nad którymi pracuje teraz Sejm.

Całkowicie zmieni się filozofia systemu punków karnych. Kierowcy nie będą mogli tak jak dziś pozbyć się punktów na specjalnych kursach prowadzonych przez wojewódzkie ośrodki szkolenia kierowców.

– Teraz kierowca, który uzbiera 24 punkty, ma cofane uprawnienia do momentu złożenia egzaminu państwowego. Może być to powtarzane wiele razy, bo po każdym egzaminie następuje zwrot prawa jazdy. Kierowca może także odbyć kursy zmniejszające liczbę punktów – mówi Mikołaj Karpiński, rzecznik prasowy Ministerstwa Infrastruktury.

– Proponujemy natomiast, aby nie było kursów zmniejszających liczbę punktów. Kierowca będzie mógł tylko raz dojść do 24 punktów i wówczas będzie kierowany na kurs reedukacyjny. Punkty wtedy są zerowane. Tylko raz. Potem jeśli w ciągu 5 lat w każdym roku przekroczy 24 punkty karne, to nie jest mu cofane uprawnienie do kierowania pojazdami, lecz uprawnienia zostają mu całkowicie odebrane – podkreśla rzecznik.

Zmiana oznacza także, że kierowca, który utraci uprawnienia, będzie musiał od początku zacząć kurs i zaliczyć wszystkie egzaminy. To nie koniec sankcji.

– Taki kierowca traci też nie jedną kategorię, ale wszystkie kategorie, które dotychczas osiągnął – wyjaśnia rzecznik.

– Ponadto w momencie gdy będzie mu wydawane nowe prawo jazdy, to nawet kierowca z 20-letnim stażem będzie miał nową datę nabycia uprawnień, czyli będzie świeżo upieczonym kierowcą – wskazuje rzecznik.

To odbije się na portfelu kierowcy, który straci wszystkie zniżki przy ubezpieczeniu.

Przepisy mają uderzyć w piratów, którzy notorycznie naruszają przepisy drogowe.

Teraz gdy ktoś zbliża się do limitu 24 punktów (20, jeśli ma prawo jazdy krócej niż 1 rok), kierowca może pozbyć się punktów przez udział w szkoleniu. Po zakończeniu kursu, który trwa 6 godzin i kosztuje 300 zł, kierowca ma na koncie o 6 punktów mniej. Można z tego skorzystać 2 razy w roku.