Prawo / Przepisy - Strona 5

Cytat:

2008-10-24 19:20:50, Suchy pisze: Marcin przesadzasz troszkę

Mam pytanie, jakie jest zagrożenie życia parkującego w miejscu dla inwalidy, a jakie wyprzedzanie na trzeciego na dwupasmówce?
Ale ok, widać jestem inaczej nauczony i mam trochę inne podejście do sprawy

p.s. zawalidroga też jest niestety uczestnikiem ruchu i chcąc go wyminąć trzeba to zrobić w sposób bezpieczny, nie narażając pozostałych użytkowników drogi

Cytat:

2008-10-25 18:01:15, Pigletto pisze: zawalidroge to powinni "zdjac" za blokowanie ruchu Ostatnio odnosze wrazenie ze nasi drogowcy znalezli jednak sposob na uplynnienie ruchu. Polega on na postawieniu kilku nowych fotoradarow i dobudowaniu sygnalizacji swietlnej na skrzyżowaniach.. Wzorcowym przykładem wdrożenia tej ideii w zycie jest, np. Pszczyna

oraz zdjęciu gdzie się tylko da zielonych strzałek

Cytat:

2008-10-25 21:35:01, Talus pisze: i nie można zapomnieć o wysepkach na wszystkich nowo remontowanych drogach [ wiadomość edytowana przez: Talus dnia 2008-10-25 21:35:13 ]

O wlasnie. Wysepki skutecznie eliminują problem wyprzedzania na trzeciego...

Również wzorcowym sposobem upłynnienia ruchu i zapobiegania korkom w czasie budowy jest obecnie w. Murckowska w Katowicach.

Szczerze polecam. Można sobie gazetę przeczytać, zjeść, wypić, pograć w pasjansa...

pzdr

Niedzielni kierowcy nie chcą jeździć na światłach

Dlaczego?

Sześciu na dziesięciu Polaków uznaje konieczność jazdy samochodem z włączonymi światłami mijania przez cały rok. Przeciwko jest 35 procent kierowców.

Z badania przeprowadzonego przez TNS OBOP wynika, że częściej zwolennikami całorocznego używania świateł są kierowcy jeżdżący autem codziennie lub prawie codziennie (64%), a także osoby, które w ogóle nie prowadzą samochodu (65%).

Najmniej przekonani do takiego rozwiązania są z kolei kierowcy zasiadający za kółkiem relatywnie rzadziej (kilka razy w miesiącu). W tej grupie niespełna połowa (49%) uznaje konieczność jeżdżenia na światłach przez cały rok.

Ponad dwie trzecie ankietowanych jest zdania, że używanie świateł przez cały rok zwiększa bezpieczeństwo pieszych. Przeciwnego zdania jest co czwarty badany.

Wyniki badania potwierdzają pozytywne nastawienie Polaków do obowiązku jazdy samochodem z włączonymi światłami w ciągu dnia przez cały rok. Polacy w większości są przekonani o tym, że włączanie świateł mijania jest konieczne, gdyż ma znaczenie dla poprawy bezpieczeństwa na polskich drogach - komentuje wyniki badania Magdalena Sawińska z TNS OBOP.

Zgodnie z najnowszą unikną dyrektywą, od 16 października 2009 roku wszystkie nowe samochody osobowe sprzedawane w Unii Europejskiej będą standardowo wyposażane w światła do jazdy dziennej. Ich używanie w ciągu dnia, w porównaniu do zwykłych świateł mijania, zmniejsza zużycie energii, a co za tym idzie, także zużycie paliwa.

Luksusowe auta będą nielegalne?

W Szwajcarii.

Po drogach Szwajcarii porusza się wiele luksusowych, sportowych i terenowych aut, jak przystało na jeden z najbogatszych krajów świata. Wkrótce rejestracja takiego paliwożernego symbolu statusu może tam zostać zakazana - donosi w piątek agencja dpa.

Młodzieżówka Zielonej Partii Szwajcarii wystąpiła z inicjatywą zorganizowania referendum w sprawie całkowitego zakazu rejestracji aut emitujących zbyt dużo gazów cieplarnianych. Pod wnioskiem tym podpisało się 124 tysiące osób.

- Liczymy, że nasza propozycja, aby nie dopuszczać do ruchu drogowego w Szwajcarii szczególnie szkodliwych dla środowiska nowych aut, zostanie przyjęta - powiedziała Marion Girod z komitetu "Inicjatywa na rzecz aut przyjaznych człowiekowi".

Inicjatywa obywatelska zrodziła się we wrześniu, a projekt ustawy z odpowiednią liczbą podpisów został już przesłany do rządu w Bernie. Pod głosowanie może zostać poddany najwcześniej za dwa, trzy lata.

Gdyby szwajcarskie społeczeństwo przyjęło w referendum ustawę, zakazem rejestracji zostałyby objęte wszystkie auta emitujące więcej niż 250g dwutlenku węgla na kilometr, lub ważące ponad 2,2 tony. Szacuje się, że dotyczy to około 13% modeli samochodów.

Stare auta wjadą bez badań technicznych

Rząd chce znieść ostatnią barierę ograniczającą import używanych samochodów do Polski. Ministerstwo Infrastruktury zaproponowało, by do zarejestrowania auta sprowadzonego z Zachodu nie było potrzebne badanie techniczne, jeżeli jest ono ważne w innych krajach Unii. Pomysł nie podoba się PSL, koalicjantowi PO. W parlamencie zapowiada się ostre starcie - pisze "Wall Street Journal".

"Szykujemy się na sejmową batalię w tej sprawie" - zapowiada "WSJ Polska" Janusz Piechociński z PSL, wiceprzewodniczący sejmowej komisji infrastruktury. Zmiany w prawie o ruchu drogowym znoszące wymóg badań przy pierwszej rejestracji używanych aut z importu rząd zatwierdził w grudniu 2008 r., a posłowie mogą się nimi zająć w przyszłym tygodniu.

Piechocińskiemu pomysł się nie podoba, bo jak twierdzi, zrezygnowanie z tej regulacji grozi obniżeniem bezpieczeństwa na polskich drogach oraz zwiększeniem emisji CO2. Rzeczywiście, do Polski sprowadzanych jest coraz więcej starych samochodów. Według ostatnich danych Ministerstwa Finansów w 2008 r. import przekroczył 1,1 mln sztuk, z tego 44,3 proc. stanowiły samochody ponaddziesięcioletnie. Tylko 11,7 proc. to auta w miarę nowe, których wiek nie przekracza czterech lat.

"Trudno zaakceptować propozycję resortu infrastruktury, która powoduje, że stracimy tak naprawdę ostatni instrument regulujący import używanych samochodów do Polski" - tłumaczy Piechociński.

Nasz kraj otworzył granice dla używanych samochodów wraz z wejściem do Unii Europejskiej. Przyczyniło się to do drastycznego spadku sprzedaży nowych samochodów, a co za tym idzie, wyraźnego obniżenia rentowności firm, które się tym zajmują. Nic dziwnego, że na decyzji o rezygnacji z badań technicznych w Polsce branża motoryzacyjna nie pozostawia suchej nitki.

Jednak Mikołaj Karpiński, rzecznik prasowy Ministerstwa Infrastruktury, tłumaczy, że nie ma innego wyjścia, gdyż 5 czerwca 2008 r. Europejski Trybunał Sprawiedliwości zakwestionował obowiązujący w Polsce wymóg poddania pierwszemu badaniu technicznemu każdego pojazdu sprowadzonego do Polski przed jego pierwszą rejestracją.

Jak twierdzi Karpiński, obecny projekt zmian w prawie jest wynikiem konsultacji z Brukselą w sprawie sposobu wykonania wyroku. Przedstawiciele firm motoryzacyjnych twierdzą, że problem można było rozwiązać inaczej.

"Trybunał orzekł, że nasze obecne badania nie powinny mieć zastosowania do pojazdów pochodzących z importu, ale nie powiedział, że z takich badań musimy całkowicie zrezygnować" - twierdzi Jakub Faryś, szef Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego. Podkreśla, że ETS zakwestionował wyłącznie cenę i zakres badań technicznych, ale nie podważył ich sensu. "A skoro tak, to z powodzeniem można wprowadzić np. badanie, którego celem będzie potwierdzenie zgodności stanu technicznego auta sprowadzonego z wymogami polskiego prawa w tym zakresie. Oczywiście w mniejszym niż do tej pory zakresie i niższą ceną" - mówi Faryś.

Eksperci szacują, że problemy z przejściem przez badania techniczne ma 10-15 proc. aut sprowadzonych z zagranicy.



[ wiadomość edytowana przez: Talus dnia 2009-01-13 18:24:16 ]

Immunitet poselski nie uchroni już przed karą za przekroczenie prędkości

Kierowcy zostaną szybciej zidentyfikowani i ukarani za przekroczenie dozwolonej prędkości. Przekroczenie dozwolonej prędkości w mieście o 10 km/h ma kosztować 200 zł. Na autostradach i drogach ekspresowych będzie można jednak jeździć szybciej.

Zostanie utworzony automatyczny system nadzoru nad ruchem drogowym. W jego skład wejdzie sieć kilkuset nowoczesnych fotoradarów, które będą natychmiast przesyłać zarejestrowane wykroczenia do Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym. Takie zmiany przewiduje poselski projekt nowelizacji ustawy – Prawo o ruchu drogowym. Wczoraj sejmowa komisja Administracji i Spraw Wewnętrznych przyjęła sprawozdanie podkomisji nadzwyczajnej do tego projektu.

Ukarze automat

Zdjęcia z fotoradarów, które za pomocą nowoczesnych technologii transmisji danych trafią do Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym, które będzie funkcjonować przy Głównym Inspektoracie Transportu Drogowego. Tam zostaną one szybko przetworzone. Przy wykorzystaniu komputerów będzie możliwa szybka identyfikacji właściciela pojazdu, którym popełniono wykroczenie. Niemal po chwili operatorzy Centrum wyślą właścicielowi auta wezwanie do uiszczenia mandatu lub wskazania sprawcy wykroczenia.

Taka automatyzacja systemu, jak i powierzenie kontroli nad nim GITD ma odciążyć policję i usprawnić nakładanie mandatów za wykroczenia drogowe. Tym bardziej, że policja będzie zwolniona ze ścigania kierowców za przekroczenie prędkości. Wykroczenia zarejestrowane przez policję także trafią do Centrum, które zajmie się postępowaniem zmierzającym do ukarania kierowcy.

- Każde zarejestrowane przekroczenie prędkości zostanie skierowane do centrum. Policja zostanie w pewnym sensie odciążona, ale będzie zajmowała się mandatami za inne wykroczenia na drodze – mówi Adam Jasiński, komisarz z Komendy Głównej Policji.

Kary pieniężne za przekroczenie prędkości będą nakładane w drodze decyzji administracyjnej, a nie mandatu karnego. Dlatego wezwanie do uiszczenia kary będą mogli wysłać pracownicy Centrum.

Dr Ryszard Stefański z Wyższej Szkoły Handlu i Prawa zastanawia się czy można aż tak łatwo wprowadzać kary administracyjne.

- Jeżeli doszło do popełnienia wykroczenia, to nie widzę podstaw, aby karę nakładał organ niesądowy – mówi Ryszard Stefański.

- Dzięki temu, że będzie to postępowanie administracyjne to zapewniona zostanie równość wszystkich wobec prawa. Osoby, które są chronione różnymi immunitetami na pewno nie unikną kary – tłumaczy inspektor Jacek Zalewski, dyrektor Biura Ruchu Drogowego w KGP.


Nieuchronność kary

Właściciel pojazdu będzie mógł od razu zapłacić karę. Zostanie także poinformowany o możliwości wskazania osoby kierującej w danym momencie pojazdem. Jednak jeżeli w ciągu 14 dni nie zapłaci kary lub nie wskaże sprawcy wykroczenia, to wówczas wysokość mandatu zostanie podwojona. Projekt przewiduje, że jeżeli w drodze powstępowania administracyjnego nie zostanie ustalona tożsamość kierowcy, to wówczas karze ma podlegać osoba wskazana w dowodzie rejestracyjnym.

Jeśli proponowane rozwiązania wejdą w życie, to zmniejszą temperament piratów drogowych, twierdzą eksperci. W sytuacji, gdy kierowca w ciągu pół roku pięć razy przekroczy prędkość, to za każde następne wykroczenie zapłaci podwójną stawkę. Takie podwyższone sankcje będą obowiązywały przez rok. Rozwiązanie to będzie funkcjonować nawet wtedy, gdy kierowca w ciągu jednego półrocza przekroczy dozwoloną prędkość mniej niż pięć razy, a suma kar w tym okresie przekroczy 2,5 tys. zł. Oto nie będzie trudno, gdyż za przekroczenie prędkości maksymalnie będzie można zapłacić 700 zł, a nie 500 zł, jak to jest w tej chwili.

Szybkość kosztuje

Projekt, po pewnych modyfikacjach wprowadzonych przez podkomisję, przewiduje, że w obszarze zabudowanym kierowca, który przekroczy dozwoloną prędkość o 10 km/h do 20 km/h, zapłaci 200 zł. Wcześniej posłowie chcieli, aby taki mandat groził już od przekroczenia prędkości o zaledwie 5 km/h. Jednak jeżeli w takim miejscu kierowca będzie jechał o ponad 50 km/h szybciej niż pozwalają znaki, to zapłaci 700 zł.

- Obecnie zaproponowane wysokości kar są bardziej rozsądne niż proponowane początkowo. Jednak sztywne stawki nie zawsze się sprawdzają. Są bowiem miejsca i sytuacje, w których nawet znaczne przekroczenie prędkości nie jest tak niebezpieczne, jak w innych miejscach, gdzie nawet nieznacznie szybsza jazda może spowodować tragedię – ocenia dr Ryszard Stefański. Podkreśla, że wprowadzenie nowych stawek mandatów i całego systemu będzie miało sens wtedy, gdy zostaną zweryfikowane wszystkie znaki ograniczające prędkość.

- Są bowiem znaki, które w wielu miejscach niepotrzebnie ograniczają prędkość w radykalny sposób. Nie zawsze służy to tak naprawdę bezpieczeństwu – podsumowuje Ryszard Stefański.

Poza obszarem zabudowanym przekroczenie dozwolonej prędkości o 10 km/h do 20 km/h będzie kosztowało 150 zł (50 zł mniej niż w pierwotnej wersji projektu). Przy jeździe szybszej o ponad 50 km/h od dopuszczalnej prędkości kara wyniesie już 600 zł.

Najniższe mandaty będą na drogach ekspresowych i autostradach. 100 zł wyniesie kara za przekroczenie prędkości o 10 km/h do 20 km/h i 500 zł za jazdę z prędkością ponad 50 km/h od tej wskazanej w przepisach.

W praktyce może okazać się, że za minimalne przekroczenie prędkości kierowcy nie poniosą kary.

- Co do zasady wszelkie wątpliwości tłumaczy się na korzyść sprawcy wykroczenia. Tymczasem urządzenia techniczne, jak fotoradary mogą się mylić w pomiarach o cztery kilometry na godzinę zarówno w jedną, jak i drugą stronę. Dlatego potrzebna jest pewna tolerancja – mówi komisarz Adam Jasiński.

Szybciej na autostradzie

Podczas prac w podkomisji sejmowej wprowadzono propozycję, aby zwiększyć dozwoloną prędkość na autostradach i dwujezdniowych drogach ekspresowych. Zgodnie z nowym projektem na autostradzie będzie można podróżować z prędkością 140 km/h, czyli 10 km/h szybciej niż obecnie. Na dwujezdniowych drogach ekspresowych kierowcy będą mogli rozpędzić swoje auta do 120 km/h (obecnie do 110 km/h). Jednak na pozostałych trasach dozwolone prędkości pozostaną bez zmian.








[ wiadomość edytowana przez: Talus dnia 2009-01-21 08:58:33 ]

Prawo jazdy przez Internet już za rok

Już za rok będzie można uzyskać prawo jazdy przez Internet. Będzie to możliwe dzięki przyjętej właśnie przez rząd nowelizacji rozporządzenia ministra infrastruktury. Budowa systemu informatycznego ma potrwać prawie rok.

Nowelizacja rozporządzenia ministra infrastruktury (DzU z 2009 r. nr 9, poz. 46) daje możliwość wyrobienia dokumentu prawa jazdy przez Internet. Według ministerstwa ma to zmniejszyć niepotrzebne formalności kierowcom i usprawnić pracę urzędników z wydziałów komunikacji. Prace nad stworzeniem nowoczesnego systemu informatycznego mają potrwać cały rok.

Sama procedura wyrobienia dokumentu ma być wyjątkowo łatwa. Na początku kierowca będzie musiał złożyć elektroniczny wniosek do urzędu, w którym będzie trzeba zamieścić dane personalne, zdjęcie i podpis. Następnie urząd wprowadzi dane do systemu teleinformatycznego i utworzy lub zaktualizuje kartę kierowcy i całość prześle producentowi dokumentu. Gdy kierowca już uzyska prawo jazdy, jego dane i data ważności dokumentu trafią do ewidencji kierowców.

Przed budową systemu informatycznego już znane są jego główne wady. Jak podaje Rzeczpospolita: "Z takiej możliwości nie skorzystają jednak wszyscy kierowcy. Osoby, które przed uzyskaniem prawa jazdy muszą zdać egzamin państwowy, dłużej poczekają na dokument. Na razie nie ma szans na to, by objąć programem i elektroniczną obsługą wojewódzkie ośrodki ruchu drogowego. A właśnie tam zdaje się egzaminy".

Tak więc osoby zdające prawo jazdy po raz pierwszy lub takie, które utraciły uprawnienia i muszą jeszcze raz zaliczyć egzamin teoretyczny nie będą mogły skorzystać z nowego systemu.

Nie zapłacisz mandatu – stracisz prawo jazdy

Od maja przyszłego roku podrożeją mandaty za przekroczenie prędkości. Kierowca namierzony przez fotoradar będzie ukarany już po kilku godzinach.

Tak zdecydował w piątek Sejm, poprawiając kodeks drogowy.

Nie jest to jedyna zła wiadomość dla kierowców. Posłowie przyjęli bowiem też poprawkę, w myśl której, jeśli ktoś nie zapłaci mandatu i nie będzie z czego go wyegzekwować, to starosta odbierze tej osobie prawo jazdy. Na jak długo? Czas zależeć będzie od kwoty zaległości – od miesiąca do roku.

Konkretnie kierowca dłużnik za niezapłaconą karę w wysokości do 1 tys. zł straci prawo jazdy na miesiąc; do 2 tys. zł – na trzy miesiące; do 3 tys. zł – na sześć miesięcy; do 4 tys. zł – na dziewięć miesięcy, i powyżej 4 tys. zł – na rok.

Fotoradar na pirata

Zgodnie z wprowadzonymi zmianami w maju przyszłego roku ruszy automatyczny nadzór nad ruchem drogowym. Obejmie on wszystkie fotoradary (puste i prawdziwe) na terenie całego kraju bez względu na to, kto jest właścicielem sprzętu, np. policja lub gmina.

– Zintegrowana sieć fotoradarów miała powstać już w styczniu 2010 r., ale okazało się, że na przygotowanie całej infrastruktury potrzeba więcej czasu – tłumaczy „Rz” przesunięcie terminu wejścia w życie tego systemu poseł sprawozdawca Jan Tomaka.

Co dla kierowcy oznacza automatyczny nadzór? Najkrócej mówiąc, szybki i wysoki mandat (jak wysoki – patrz ramka).

Tuż po namierzeniu przekroczenia prędkości zdjęcie samochodu – i nie ma co liczyć na to, że będzie niewyraźne, co może utrudnić identyfikację – trafi do centralnego komputera. Tam jego właściciel zostanie błyskawicznie zidentyfikowany. System sam wystawi mandat, poda wysokość kary i powiadomi właściciela. Cała operacja ma trwać zaledwie kilka godzin.



Kierowca bezkarny

Posłowie zdecydowali, że karę (to już nie będzie mandat karny, ale kara administracyjna) zapłaci właściciel zarejestrowanego przez fotoradar pojazdu (bez punktów karnych). Jeśli jednak okaże się, że to nie właściciel złamał przepisy, a on sam wskaże kierowcę – ten nie tylko zapłaci mandat, ale także dostanie punkty karne. – To celowy zabieg, a nie luka w ustawie – zapewnia poseł Tomaka.

To rozwiązanie nie wszystkim się podoba. – Jeśli już chcemy walczyć z plagą piratów drogowych, to powinniśmy karać sprawców, a nie właścicieli – krytykuje uchwaloną ustawę Jakub Jedynak ze stowarzyszenia pomagającego ofiarom wypadków drogowych. I dodaje, że po raz kolejny ci, którzy mają pieniądze, będą mogli zapłacić mandat i dalej kpić sobie z prawa i bezpieczeństwa innych.

Gorzej traktowani będą też piraci bez stałego meldunku w Polsce. Ci, którzy nie zapłacą kaucji (w wysokości mandatu), nie wyjadą ani nie wjadą do kraju. Ich auto zaś trafi na specjalny parking, a w konsekwencji może zostać zlicytowane. Spora część pieniędzy z mandatów będzie przeznaczana na budowę i remonty dróg.

Aby było mniej ofiar

Korzyść ma mieć też inny wymiar. Dzięki wprowadzeniu systemu nadzoru liczba ofiar śmiertelnych w wypadkach drogowych ma spaść o połowę (we Francji spadła o 30 proc.). Dziś na polskich drogach co roku ginie średnio 5 tys. osób.

Ustawa trafi teraz do Senatu.