Jakie jest znaczenie kodów błędów w "ALDL Monitor"? - Strona 2

Alf3 - widze na zdjęciach w twoim profilu że masz dziwną konsolę z regulatorami nawiewu... Taką jak mają koreańczycy na swojej stronie. Masz chyba najstarsze espero w Polsce!
Mógłbyś zrobić wyraźniejsze zdjęcie? i opisać jak to działa? Chodzi mi głównie o środkowe pokrętło - co oznaczają poszczególne ustawienia.


[ wiadomość edytowana przez: Robert_S dnia 2004-11-21 15:55:23 ]

Mam takie pytanie troche z innej beczki czy uzywacie kabli kupowanych czy moze robinych wlasnorecznie ja mam LPT-COM wykonany przeze mnie i czsammi mam problemy w planuje wykonac nowy(starannie)

Tak mam inna konsole przełanczania nawiwów,obiecuje ze zrobie wieksze foto i wyjasnie jak działa.Samochód chyba jest najstarszy ( tej marki) w Polsce jest sprowadzony z Niemiec.Niewiem czy zauwazyłes ale ma też tylny zderzak inny i dlatego jest tam kwadratowa tablica rejestracyjna.
Jeżeli samochód nie zapali odrazu jest możliwość generowania kodu błedu immobilizera 53 ale to nie jest reguła,ale czesto w samochodach daewoo wystepuje (w matizie obowiązkowo)
Co do kabli LPT-COM to niewiem nic na ten temat.Mam dojscie do skanera11-daewoo i jego uzywam do diagnostyki ewentualnie sprawdzam błędy za pomocą zwykłego spinacza odczytując kody tzw. kodem błyskowym.
Pozdrawiam

LUK18 coś nie tak. tzw. LPT to port równoległu a tzw. COM to port szeregowy. Nie da się jednego zastąpić drugim. Pewnie masz COM'a na 25 pinowej wtyczce?

A tak poza tym to jak wyglada ta wtyczka od tej noki to mi nie daje spokoju

Zlie cie zrozumialem ok moja wina ale lpt to port jednokierunkowy a com to tam i spowrotem da to sie zlutowac gdy potrzebuje tylko odczytu nic za pomoca aldla zmienic sie nie da wiec wystarczy.

Tak masz racje lpt to tez dwukierunkowy port
to co ja wpinam do esperaka to sie nazywa cenronix a z drugiej ma coma to sie da zlutowac tyko tzeba wiedziec ktory pin do kturego w komie ja ma shemat z pcworda i znetu
Pozdrawiam

Zmontowałem interfejs, podłączyłem do laptopa (dzięki Andi_K) i wszystko działa ok.

Jednak okazało się, że komputer silnika nie wykrywa pełnego otwarcia przepustnicy - wciskam gaz do oporu, a komputer widzi, że gaz jest otwarty w 85%.

Jest to dość istotne, bo gdy komp wykryje pełne otwarcie przepustnicy (WOT - Wide Open Throttle) to zmienia nieco parametry wtrysku - ignoruje lambdę i wzbogaca znacznie mieszankę oraz wyłącza sprężarkę klimy, by zapewnić możliwie duże przyspieszenie.
Skoro u mnie silnik nie widzi WOT - to opisane zjawiska nie występują, więc moje auto nie uzyskuje maksymalnej mocy...

Auto jeździ poza tym bardzo dobrze, ale chciałbym się dowiedzieć jak wygląda ta sprawa u innych.

Najprościej i najszybciej to podłączyć Scanner 11. Ale również można próbować zdiagnozować ABS za pomocą zwykłego multimetru. Najczęściej problem tkwi w przewodach czujników kół przednich. Najlepiej wymienić na zwykłe przewody dwużyłowe i połączyć z instalacją ABS w okolicach zbiornika płynu układu chodzenia to z lewej strony, a z prawej w okolicach silnika wentylatora dmuchawy. Zastosować wtyczki uniwersalne. Pomiar oporności oraz napięcia przy obrocie kołem (to od strony koła), natomiast od strony sterownika ABS wykonać pomiar napięcia po włączeniu zapłonu. Było o tym na forum, poszukaj tematów a ABS-em.

Od czujników kół. (najczęściej uszkodzona izolacja, skorodowane, popękane przewody a w efekcie brak przejścia lub zwarcie)